Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosffer

Mae stori debyg yn parhau gyda'r Fabio Combi newydd. Yn ôl yr arfer, mae eisoes wedi digwydd i ni fod pob model newydd sy'n mynd i mewn i ddelwriaethau ychydig centimetrau yn fwy na'i ragflaenydd, yn cynnig mwy o le y tu mewn ac yn darparu mwy o gysur.

Nid yw Fabia Combi yn eithriad. Mae'r un hwn hefyd wedi tyfu, mae wedi dod yn fwy cyfforddus ac yn fwy eang (mae'r gefnffordd eisoes 54 litr yn fwy), ac os edrychwch o safbwynt ei siâp, mae'n fwy aeddfed. Ond yn anffodus, nid yw hyn bob amser yn golygu da yn unig. Mae'r fan Škoda leiaf wedi aeddfedu cymaint o ran dyluniad nes ei bod wedi dod yn gwbl anniddorol i'r mwyafrif o brynwyr (ifanc).

Wel, ni allwch anghofio rhywbeth. Mae gan Škoda fodel arall ar eu cyfer (ar gyfer prynwyr iau). Mae'r un hon yn swnio fel Roomster, yn eistedd ar siasi gyda bas olwyn 15cm hirach (er bod y Roomster 5mm yn fyrrach na'r Fabia Combi newydd) ac yn ymfalchïo bron yn yr un dimensiynau (hyd yn oed ychydig yn fwy calonogol!) Ar y tu mewn, ac yn enwedig gyda siâp a all ddenu.

Wrth gwrs, os ydych chi'n hoff o ddulliau dylunio modern. Os na wnewch hynny, byddwch yn cael eich gadael gyda'r Fabia Combi. Ar un ystyr (er nad yw hyn yn weladwy yn y prosbectws gwerthu) roedd Škoda hefyd yn rhagweld cylch o'i gwsmeriaid. Bydd y rhai iau a mwyaf pwerus yn dewis y Roomster, tra bydd y rhai mwy cyfyng a meddwl traddodiadol yn dilyn y Fabia Combi.

Fan yw hon gyda dyluniad clasurol ym mhob ffordd. Mae'n seiliedig ar limwsîn Fabia, sy'n golygu bod hanner cyntaf y ddau gar yr un peth yn union. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r sedd flaen. Bydd y rhai sydd eisoes wedi mynd i mewn i'r Fabia newydd yn cytuno ei fod yn edrych yn brafiach na'r tu allan.

Mae'r llinellau wedi'u halinio, mae'r switshis lle rydyn ni'n eu disgwyl, mae'r dangosyddion yn dryloyw ac wedi'u goleuo'n braf (gwyrdd) gyda'r nos, mae'r llwyd undonog yn cael ei wella gan fachau a rhannau plastig sy'n atgoffa rhywun o fetel, ac er nad yw'r deunyddiau'n cyflawni'r un ansawdd fel yr ydym wedi arfer â modelau brandiau mwy adnabyddus, mae llesiant yn dal i gael ei ofalu’n dda.

Hefyd diolch i addasrwydd da sedd y gyrrwr, system sain o ansawdd canolig (Dawns) gyda botymau mawr a hawdd eu cyrraedd, aerdymheru dibynadwy a chyfrifiadur addysgiadol ar fwrdd y llong, sydd ar gael fel safon yn y pecyn offer Ambiente.

Mantais fwyaf y mwyafrif o fodelau Škoda fu ehangder erioed, a gellir priodoli hyn hefyd i'r Fabio Combi. Ond o hyd, peidiwch â disgwyl yr amhosibl. Bydd dau deithiwr o uchder cyfartalog yn dal i deimlo orau yn y sedd gefn. Bydd y trydydd un yn ymyrryd fwy na pheidio, sydd hefyd yn berthnasol i fagiau.

Mae capasiti'r gist yn fawr (480L) ar gyfer y dosbarth hwn o gar, ond yn dal yn addas ar gyfer teulu o bedwar sy'n gallu mynd ar wyliau yn hawdd. Hyd yn oed yn hirach. Wrth gwrs, gellir ehangu'r cefn hefyd os oes angen. Sef, yn y ffordd fwyaf clasurol sy'n hysbys i ni.

Mae hyn yn golygu bod angen i chi godi'r sedd yn gyntaf ac yna plygu cefn y fainc mewn cymhareb 60:40, a oedd hefyd yn gwneud pethau ychydig yn haws.

Nid yw'r rhannau sedd ynghlwm wrth y gwaelod gan golfachau, fel y gwelwn mewn mannau eraill, ond gan wiail metel tenau. Ymddengys nad yw'r ateb, er ein bod yn credu iddo gael ei brofi'n drylwyr, yn ysbrydoli unrhyw hyder llethol, ond mae'n wir mai oherwydd yr atodiad sedd hwn yn union y gellir ei symud yn llwyr a thrwy hynny gael ychydig litr ychwanegol. yn y cefn. Nid oes terfyn ar wreiddioldeb.

Yn y cefn, fe welwch fachau i hongian eich bagiau siopa, soced 12V a drôr ochr i atal eitemau bach rhag rholio i lawr y cefn, yn ogystal â rhwyll rhaniad sy'n gwahanu'r tu mewn. o'r adran cargo, ac, ar ben hynny, mae'r droriau yn y drws ffrynt wedi'u cynllunio i gynnwys poteli 1 litr ac mae ganddynt strapiau elastig. sy'n sicrhau bod papurau newydd a'u tebyg (mapiau ceir, cylchgronau ...) yn ffitio'n glyd yn erbyn wal y drws.

Mae'r ystod o beiriannau yn llawer llai gwreiddiol. O'r darlleniad cyfoethog a ddarganfuwyd ar silffoedd y pryder, dim ond ychydig o'r peiriannau symlaf a gafodd eu cynnwys ar y rhestr, ac mae tri ohonynt (gasoline sylfaen a'r disel lleiaf) eisoes wedi'u dangos mewn cyflwyniad rhyngwladol nad ydyn nhw'n cwrdd yn llawn ag ef y dasg. ... Dim ond yr injan y gosodwyd y prawf Fabio arni oedd yr injan dderbyniol gyntaf (o ran perfformiad).

Nid yw'r pedwar-silindr petrol 1-litr adnabyddus gyda 4 kW a 63 Nm o dorque yn y Fabia Combi 132 kg trwm yn creu nodweddion annisgwyl, ond gallwn ddweud o hyd ei fod yn caniatáu ichi lywio canol y dinasoedd yn hawdd, yn foddhaol goresgyn (ychydig) pellteroedd hirach, goddiweddyd pan fydd yn angenrheidiol (mewn gwirionedd) ac yn eithaf darbodus. Yfodd ar gyfartaledd 1.150 litr o gasoline heb ei labelu fesul 8 cilomedr.

A yw'n rhywbeth arall? Nid yw'r sylfaen y saif y Comia Fabia arni wedi'i chynllunio ar gyfer peiriannau mwy pwerus hefyd. Mae colli tyniant ar ataliad meddal gwlyb (rhy) a servo llywio anghysylltiol yn ei gwneud yn glir pa grŵp targed y mae'r Fabia hwn yn ei dargedu. Mae'n drueni bod hyn i'w weld mor glir yn y dyluniad.

Matevz Koroshec, llun:? Aleш Pavleti.

Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosffer

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	12.138 €
Cost model prawf:	13.456 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	63 kW (86 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,3 s
Cyflymder uchaf:	174 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.390 cm? - pŵer uchaf 63 kW (86 hp) ar 5.000 rpm - trorym uchaf 132 Nm ar 3.800 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 174 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.060 kg - pwysau gros a ganiateir 1.575 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.992 mm - lled 1.642 mm - uchder 1.498 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	300-1.163 l

Ein mesuriadau

T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / Statws Odomedr: 4.245 km
Cyflymiad 0-100km:	12,8s
402m o'r ddinas:	18,7 mlynedd ( 120 km / h)
1000m o'r ddinas:	34,3 mlynedd ( 151 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,7 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	22,8 (W) t
Cyflymder uchaf:	174km / h (V.)
defnydd prawf:	8,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	46,2m
Tabl AM:	41m

asesiad

• Nid yw Škoda erioed wedi mynd y tu hwnt i'r amrediad prisiau uchel neu uwch gyda'i fodelau, ac mae hyn hefyd yn berthnasol i'r Fabio Combi. Os oes angen i chi restru ei fanteision a'i anfanteision yn gyflym, yna mae'n wir y bydd y fan Škoda lleiaf yn creu argraff arnoch chi gyda'i gofod, ei chysur a'i phris, nid ei siâp a'i galluoedd gyrru.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cysur yn ôl ystod prisiau

eangder a hyblygrwydd

rhwyddineb defnyddio'r cefn (bachau, droriau ()

system caead rholer bagiau soffistigedig

defnydd ffafriol o danwydd

pris rhesymol

(hefyd) olwyn lywio meddal ac ataliad

colli gafael ar ffyrdd gwlyb

perfformiad injan ar gyfartaledd

paled injan (moduron gwan)

nid yw gwaelod y cefn yn wastad (mainc wedi'i phlygu)