Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Yn seiliedig ar y limwsîn Superb (combi), mae fersiwn blaen a chanol y corff o'r Combi yr un peth â'r sedan (combi), ac yn y bôn mae gan y ddau gar yr un dechneg. Yma, yn Skoda, ni ddyfeisiwyd dŵr poeth. Pam fyddai hi'n gyfiawn? Gyda hyd o 4 metr, mae'r Combi yn perthyn i'r categori hwn o ddimensiynau yn fframiau (combi) y sedan, ac eithrio'r to uchel a chefn y "backpack", nid oes gwahaniaeth amlwg rhyngddynt.
Mae'r un peth yn aros am y gyrrwr a'r teithiwr blaen yn y Combi. lle gweithio: yr un dangosfwrdd, yr un lle storio, yr un medryddion tryloyw, nad ydyn nhw, ynghyd â'r olwyn lywio ddymunol yn teimlo, yn rhoi'r argraff bod hwn yn gar bron i bum metr o hyd. Roedd symudiad y pedal cydiwr, wrth gwrs, yn rhy hir eto, ac o dan gwfl yr uned brawf roedd disel y gellid ei glywed gan lais (yn enwedig mewn adolygiadau uwch) a'i deimlo gan ddirgryniadau ysgafn y pedalau a'r llyw.
Yn wir, mae'r dangosfwrdd yn feddal ar ei ben, roedd y prawf Combi hefyd wedi'i orchuddio â lledr, roedd trydaneiddio yn gofalu am osodiadau'r seddi blaen, gostwng y ffenestri a fflachio drychau ochr tryloyw iawn, ond pa ymdeimlad o fri yw hyn. nid yw car yn rhoi. Nid yw'n bremiwm, ond mae ganddo gynigion llety uwchlaw'r premiwm. Mae faint mae'r peirianwyr wedi llwyddo i'w wasgu, yn enwedig oddi ar y fainc yn y cefn, yn anghwrtais yn unig i'r gystadleuaeth. Mae'n anodd disgrifio faint o le sydd, yn enwedig ar gyfer y pengliniau.
Nid yw'n dod i ben yno, heblaw am y lled lle byddai tri oedolyn ar y fainc gefn yn teimlo fel mewn rhyw gar tebyg arall - braidd yn gyfyng. Y prif wahaniaeth rhwng Superb Combi a Superb yw'r boncyff.
Eisoes o'r tu allan gyda drysau mawr a siâp crwn, mae'n addo llawer, ond nid yw'r olygfa o'r tu mewn yn siomi. Wedi'i ddylunio'n braf, gyda golau datodadwy diddorol ar y chwith y gellir ei dynnu allan o'r car a'i ddefnyddio fel flashlight, mae yna ddigon o bwyntiau atodi, dau ddror mawr ar yr ochrau, ac allfa 12 folt. Mae'r gefnffordd mor hir fel y byddwch chi'n cael eich pants yn fudr os nad ydych chi'n ofalus wrth dynhau.
Os yw eich taldra yn llai na 185 centimetr, ni allwch ofni taro'ch pen yn erbyn y tinbren agored, sy'n cael ei agor gan ddefnyddio trydan am ffi ychwanegol: mae'n gyfleus iawn derbyn gorchymyn trwy dair ffynhonnell neu trwy'r botwm drws, botwm y tu mewn i'r lifer gêr neu ddefnyddio botwm ar y teclyn rheoli o bell. Pan agorir yr achos, mae'n bipio fel fan, gellir atal y broses ar unrhyw adeg a dechrau i'r cyfeiriad arall (cau) trwy wasgu'r botwm eto.
Pan fyddwch chi'n agor y drws, mae'r gofrestr yn cael ei symud yn awtomatig, sy'n gyfleus iawn os oes gennych chi lawer o fagiau siopa yn eich dwylo, ond mae hyn yn cymryd ychydig i ddod i arfer â hi gan fod yn rhaid ailosod y gofrestr â llaw, sydd weithiau'n cael ei hanghofio.
Roedd y prawf Superb Combi hefyd yn brolio pecyn dosbarthu gofod cefnffyrdd... Mae'r gwiail a'r bandiau rwber hyn wedi profi i fod yn gyffyrddus iawn heb lawer o fagiau yn y gefnffordd gan eu bod yn atal pethau rhag rholio i ffwrdd wrth yrru ac yn gwneud y bagiau'n agosach at y tinbren ac felly'n haws eu cyrraedd.
Os gostyngwch y fainc gefn i waelod gwastad gyda'r Superb Combi (mae'r sedd yn codi i safle unionsyth a'r cefn yn gorwedd i lawr - y ddau mewn traean), mae'r Škoda yn sydyn yn dod yn ystafell wely fawr iawn neu'n fan cargo ar gyfer eitemau hirach. .
Efallai bod maint y Superb Combi wir yn dychryn y gyrrwr rhag gyrru i ganol y ddinas orlawn ac yn chwilio am le parcio, ond mae'r car yn hollol angenrheidiol oherwydd y synwyryddion parcio (yn bendant darn o offer y mae'n rhaid ei gael!), Ffenestri ochr fawr a phen ôl bron yn wastad. ac mae'r cwfl yn hylaw.
Yn hysbys i fod â reid fwy deinamig a chyfuniad llywio cyflymach chwith-dde (neu dde-chwith) Nid car rasio yw'r combi: tra bod y pen blaen eisoes yn troi i mewn i'r troad nesaf, ni all y gyrrwr gael gwared ar y teimlad bod y gasgen yn dal i "gymryd" yr un cyntaf. Mae wobbles y corff yn amlwg, ond y gwir yw, nid yw'r Superb Combi eisiau bod yn Fabia RS gan ei fod wedi'i adeiladu i fwynhau taith fawr a chyffyrddus.
Calon y Combi Gwych roedd twrbiesel 2-litr 0-cilowat. Yn uchel mewn adolygiadau uwch, sy'n gallu darparu trorym solet a phwer eisoes ar 125 rpm, mae'n dechrau rhedeg uwchlaw 1.500 rpm, ac o 1.750 i 2.000 rpm, nid yw'n oedi.
Trowch yn y blwch coch nes iddo stopio (uwchlaw 5.000 rpm). Diolch i'w torque uchel, mae'n darparu cysur i'r rhai nad ydyn nhw eisiau symud. Wrth yrru, mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn "archebu" mwy na 12 litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr, ac ar gyflymder araf o 130 km / h ar y draffordd (data o'r cyflymdra SC), cyfartaledd o chwech i saith litr mae tanwydd yn ddigonol. Gall reidiau ar reiliau hefyd olygu llai na chwe litr o ddefnydd cyfartalog. Rhad?
Oes, os ydych chi'n cyfrif bod gan y fath Superb Combi fàs o tua 1 tunnell a gyriant pedair olwyn. Mae'r olaf, y bedwaredd genhedlaeth Haldex, yn darparu (gyda'r teiars cywir, wrth gwrs) tyniant da, trin da a reid ddibynadwy. Nid yw'r cynaeafwr wedi'i gynllunio ar gyfer ralio yn yr anialwch, dim ond edrych arno: mae olwynion 7 modfedd a dim yng nghorff yr SUV yn eich atgoffa o gamel "tlws"? Nid ydym yn gobeithio.
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.928 € |
| Cost model prawf: | 36.803 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 219 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm? - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 219 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, allyriadau CO2 169 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.390 kg - pwysau gros a ganiateir 1.705 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.089 mm - lled 1.777 mm - uchder 1.296 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | 208-300 l |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Statws Odomedr: 7.230 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,9 mlynedd ( 135 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,1 / 12,3au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,5 / 11,5au |
| Cyflymder uchaf: | 219km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,6m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Uwchraddio i'r Superb blockbuster. Pan fydd y meddwl am brynu minivan yn stopio wrth y fan. Rydym yn argymell injan diesel, nid yw gyriant pedair olwyn yn niweidio oherwydd ei ddibynadwyedd. Dychmygwch drydaneiddio'r tinbren a chwerthin lawer gwaith gyda'ch dwylo'n brysur.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
hyblygrwydd
agor cefnffyrdd
seddi blaen
yr injan
Trosglwyddiad
llyw, olwyn lywio
Alloy
dim llun
symudiad pedal cydiwr hir
rhaid i oleuadau niwl cefn fod ymlaen i alluogi'r tu blaen
defnydd o danwydd yn ystod cyflymiad
maint tanc tanwydd
