Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Profiad 4 × 4
Mae'r Škoda Yeti wedi dod o hyd i gilfach wych. Yn ei ddosbarth, mae'n golygu rhywbeth tebyg i'r Panda 4 × 4: mae'n gar i'r person cyffredin sy'n aml yn gorfod delio â gyrru mewn amodau byw garw.
Gall hyn olygu tywod, daear, mwd, ond gan mai Yeti yw hwn, gadewch iddo fwrw eira. Ni allai ddod i'n harholiad ar amser gwell. Hyrddiodd yr awyr eira fel erioed o'r blaen. Y peth da am geir fel yr Yeti yw nad oes raid i chi feddwl llawer am sut i baratoi'r dechneg ar gyfer tynnu'r car yn dda pan fydd yr olwynion yn ei daro, fel eira.
Mae'r gyriant yn noeth: er nad oes unrhyw broblemau gyda tyniant, dim ond un pâr o olwynion y mae'r injan yn ei yrru, ond pan fydd yn dechrau llithro, daw pâr arall i'r adwy. Y cyfan sydd angen i'r gyrrwr ei wneud yw canolbwyntio ar leihau'r gallu corfforol sy'n gysylltiedig â sefyllfa o'r fath. Felly byddwch yn ofalus.
Os trowch o ffordd sydd wedi'i haredig i ffordd asffalt sy'n dal i gael ei haredig a'i gorchuddio ag eira, bydd Yeti o'r fath yn tynnu heb unrhyw broblemau. Hyd yn oed i fyny'r allt. Nid oes ond rhaid gwybod bod yr olwyn lywio a'r breciau yn dod yn llai ymatebol, oherwydd ni fydd hyd yn oed taith mor dda yn helpu yma. Ni fydd hyd yn oed eira ffres yn dychryn yr Yeti, oni bai, wrth gwrs, ei fod yn rhy ddwfn.
Mae'r teiars yn gallu gyrru'r car ymlaen nes bod y bol yn gorffwys ar yr eira. Ac mae bol y fath yeti, fel y gwelwch o'r llun, yn eithaf uchel. Ar bellter o 18 centimetr o'r ddaear, mae eisoes yn agos iawn at SUVs go iawn.
Profwyd a gwiriwyd y gall yr Yeti fynd yn bell iawn hyd yn oed mewn amodau eithaf dirywiol o dan yr olwynion, ond mae rhai arysgrifau bach o hyd. Mae botwm ar y dangosfwrdd gyda label yn dangos y car yn llithro, ac oddi tano mae diffodd.
Mae unrhyw un sy'n disgwyl y gellir ei ddefnyddio i ddiffodd y system sefydlogi ESP ac ychwanegu eu sgiliau gyrru eu hunain at alluoedd technegol y gyriant yn cael ei gamgymryd, a thrwy hynny gynyddu'r cyfernod pleser. Mae'r botwm ond yn ymddieithrio gyriant ASR, sydd ond ychydig yn gwella tyniant mewn eira dwfn, oherwydd pan fydd y system ASR (rheoli tyniant) yn cael ei actifadu, mae'r electroneg yn ymyrryd â'r injan ac yn atal yr olwynion rhag symud i fod yn niwtral. Fodd bynnag, dyma'n union sydd ei angen ar yrrwr weithiau mewn eira (neu fwd).
Ar gyfer hyn, hynny yw, ar gyfer gyrru ar eira (neu, ailadroddaf, mewn achosion eraill, pan fydd cyswllt â'r ddaear wedi torri), injan, a farchogodd y prawf Yeti, yn barod iawn. Mae'r injan turbo petrol yn datblygu llawer o trorym a than yn ddiweddar nid oedd yn rhaid i chi boeni am dyllau turbo mor aml - mae'n tynnu'n gyson ac felly'n ei gwneud hi'n hawdd defnyddio'r gyriant ar eira ar bob cyflymder.
Felly gallai'r Yeti hwn fod yn gar gaeaf wedi'i orffen yn berffaith pe bai wedi cynhesu seddi. Ond hyd yn oed heb hyn, gallwch chi dreulio deg munud cyntaf y reid, gan fod y seddi, yn ffodus, heb groen. Pan fyddwn gyda nhw, nid oes gennym unrhyw sylwadau: mae'n honni nad ydyn nhw'n blino yn ystod reidiau hir, ond maen nhw hefyd ychydig i'r ochr, ond yn anad dim, maen nhw o'r maint cywir ac yn gyffyrddus.
Ac mae'r hyn a ysgrifennir yn fras yn berthnasol i bopeth tu mewn: yma mae'n amlwg yn amlwg nad yw am fynegi bri, ond mae'n rhoi'r argraff o ansawdd uwch mewn dylunio, crefftwaith a deunyddiau. Felly, mae Škoda yn gwahaniaethu ei hun oddi wrth gerbydau eraill yn y grŵp hwn heb gyfaddawdu ar ansawdd. Ac mae'n gweithio'n dda iawn iddyn nhw.
Pan ddaw i ergonomeg, Nid oes gan Etoi unrhyw ddiffygion mawr. Mae'r system sain yn barod iawn (mae ganddo le i chwe CD, mae hefyd yn darllen ffeiliau MP3, mae ganddo slot cerdyn SD a mewnbwn AUX ar gyfer chwaraewyr sain, ond dim ond y mewnbwn USB sydd ar goll), yn darparu sain dda, mae ganddo fotymau mawr ac yn reddfol i'w defnyddio. Mae'r switshis cyflyrydd aer ychydig yn hollol wahanol - botymau bach gyda symbolau hyd yn oed yn llai arnyn nhw, felly mae'n rhaid i chi ddod i arfer â nhw.
Mae'r synwyryddion hefyd yn ddi-ffael, yn gywir a heb sylwadau, ond maent hefyd yn wyn sych ac yn amddifad o uchelwyr. Pri safle gyrru Yr unig beth sy'n sefyll allan yw safle eithaf uchel y llyw, a all frifo ysgwydd y gyrrwr ar daith hir.
Hyd yn oed o ran adeiladu ansawdd, mae'r Yeti yn troi allan i fod yn rhagorol, ac yn achos y car prawf, trodd allan hefyd nad yw'r broblem hon yn rhydd rhag breuder y rhannau plastig: mae'r blwch llwch yn gorchuddio (os felly, ni allem benderfynu) ymwthio allan ac ni wnaethom ganiatáu eu hunain i agor ... Fodd bynnag, mae'n eithaf posibl bod hyn wedi digwydd oherwydd llaw rhai "briciwr" a ddefnyddiodd y car o'n blaenau, gan fod yr Yeti hwn eisoes wedi dangos mwy na 18 cilomedr.
Rhan olaf Mae Yeti yn enghraifft berffaith o addasrwydd da a ffraeth. Mae'r sedd gyfan yn cynnwys tair rhan (40:20:40) y gellir eu symud a'u tynnu'n unigol. Ar ôl ychydig o brofi, gellir tynnu'r sedd yn gyflym hyd yn oed heb y llyfryn cyfarwyddiadau, ac nid yw ei 15 cilogram yn ddymunol iawn os oes rhaid i chi fynd ag ef ymhellach.
Yn ogystal, nid yw gosod y gynhalydd cefn bellach mor syml a syml â chael gwared arno. ... Fodd bynnag, mae'r perfformiad yn glodwiw, oherwydd gellir troi ychydig yn fwy na'r gefnffordd sylfaen 400-litr yn dwll 1 metr ciwbig fel hyn am gyfanswm hyd cerbyd o ychydig dros 8 metr. Mae hyd yn oed y drysau cefn mawr a siâp cywir y gofod yn siarad am hwylustod defnyddio'r car hwn yn unig.
Mae'r rhan fwyaf o berchnogion yn debygol o ddefnyddio Yeti o'r fath yn bennaf ar ffyrdd wedi'u gwasgaru'n dda, felly mae injan gasoline 1-litr â thyrbocs yn arbennig o addas. Mae hyn yn ei gwneud hi'n hawdd ac yn gyffyrddus gyrru, ychydig yn ddiog y tu ôl i'r lifer gêr (ond ychydig yn llai nag y byddai fel arall, gan ei bod yn ymddangos bod y blwch gêr wedi'i ddylunio am amser hir), ond ar y llaw arall, gall hefyd fod llym.
Mae ei redeg bob amser yn bwyllog, hyd yn oed yn dawel mewn adolygiadau isel a chanolig, ond yna mae'n mynd yn eithaf uchel. Wrth gyflymu, mae'r nodwydd cyflymdra'n cyffwrdd â dau gant yn gyflym, heb yr angen i yrru'r injan i'r chopper (7.000 rpm) nac i'r cae coch (6.400). Mae'n ymddangos ei bod yn well ganddo crancio hyd at oddeutu 5.000 rpm, ac wrth symud i adolygiadau uwch, mae'n disgyn i ystod torque derbyniol yr injan wrth iddo ddechrau cyflymu'n dda eto.
Mae'n debyg mai'r unig anfantais amlwg o'r injan hon ei ddefnydd, er gwaethaf y cymarebau gêr mawr - yn y pedwerydd gêr mae'n troelli ar dorwr, yn bumed hyd at 6.000 rpm, ac mae chweched gêr eisoes yn ddi-rym ar y cyflymder hwn.
Mae ein mesuriadau bras gan ddefnyddio'r cyfrifiadur ar fwrdd ar 100 cilomedr yr awr yn dangos yn y pedwerydd gêr. cyfradd llif 8, 1 litr fesul 100 km, yn y pumed 7, 1 ac yn y chweched 6, 7. Am 160 cilomedr yr awr, y gwerthoedd llif yw (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 a (6. ) 12, 0.
Mae ymarfer yn dangos y canlynol: mae Yeti gwag gyda'r injan hon yn defnyddio 130 litr wrth yrru ar gyflymder o 10 km / h ar ffyrdd go iawn (sydd hefyd yn golygu codi a gostwng a lleihau'r terfyn cyflymder oherwydd cyfyngiadau arbennig, ond byddwch yn ofalus gyda nwy bob amser. .). 5 km. Nid dyma, wrth gwrs, bellach yr hanes a ysgrifennwyd gan TDI.
Mae'n debyg bod unrhyw un sy'n dewis injan gasoline yn gwybod yn union beth a pham, gan fod y manteision dros ddiesel - ac eithrio'r defnydd o danwydd - yn sylweddol. Ond gan fod Yeti yn aelod o Grŵp Volkswagen, gallwch (hefyd) ddewis o amrywiaeth o beiriannau gyrru (eraill). Waeth beth fo'r dewis o injan, mae'n bwysig gwybod nad oes gan yr Yeti gystadleuydd uniongyrchol yn dechnegol.
Mae sawl car tebyg ar y farchnad (3008, Qashqai…), ond yma, ar wahân i hyblygrwydd a gyriant, mae llawer o bethau eraill yn bwysig. Er enghraifft, y crefftwaith a'r deunyddiau uchod, y posibilrwydd o yrru ac offer ychwanegol (gyda llaw, roedd gan y prawf Yeti, ac eithrio llywio a gwresogi sedd, bopeth sydd ei angen arnoch chi yn yr offer, a llawer mwy) ac i i raddau hefyd yr ymddangosiad a'r ddelwedd ar y farchnad.
Mae'n debyg bod y difrod yn tyfu'r cyflymaf yn ystod y blynyddoedd diwethaf, neu o leiaf yn agos iawn ato. Hefyd oherwydd yr Yeti. Pwy allai ddod yn chwedl fyw am Škoda. Yr unig drueni yw, mae'n debyg, na all pawb ei fforddio.
Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) Profiad 4 × 4
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 24.663 € |
| Cost model prawf: | 26.217 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,0l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefriad tyrbo - dadleoli 1.798 cm? - pŵer uchaf 118 kW (160 hp) ar 4.500-6.200 rpm - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500-4.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, allyriadau CO2 189 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.520 kg - pwysau gros a ganiateir 2.065 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.223 mm - lled 1.793 mm - uchder 1.691 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 405-1.760 l |
Ein mesuriadau
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Cyflwr milltiroedd: 18.067 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,0 mlynedd ( 137 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,7 / 10,3au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,2 / 13,5au |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 11,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Gwallau prawf: | blwch llwch wedi torri ar y fainc gefn |
asesiad
Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'r ffaith bod Škoda yn well ac yn well gyda phob model. Fodd bynnag, mae'r Yeti hwn nid yn unig yn rhoi'r argraff o ansawdd rhagorol, ond mae hefyd yn wych fel car teulu neu fel car ar gyfer gyrru ar lawr gwlad gyda thyniant gwael. Ac mae'n edrych yn hollol gywir, hyd yn oed yn giwt. Dim ond y pris ...
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ansawdd y dyluniad, y crefftwaith a'r deunyddiau
galluoedd a chymeriad modur
Trosglwyddiad
llyw, siasi
reidio (yn yr eira)
ergonomeg
hyblygrwydd cefn
Offer
pris
seddi cefn trwm, gosod anghyfleus ar ôl eu tynnu
sŵn injan uwchlaw 5.500 rpm
Nid yw ESP yn newid
blwch gêr yn rhy hir
dim llywio, seddi wedi'u cynhesu
nid yw drychau mewn adlenni wedi'u goleuo
nid oes gan y system sain fewnbwn USB
