Pan na ddylech fod ofn prynu car gyda milltiredd uchel

Ni fydd amseroedd y Mercedes W124, sydd wedi teithio miliwn o gilometrau, yn dychwelyd. Ond nid yw milltiroedd uchel bob amser yn golygu problemau. Rhagofyniad, fodd bynnag, yw gweithrediad cywir y cerbyd.

Mae bywyd gwasanaeth yr injan a chydrannau cerbydau eraill yn cael ei gynyddu nid yn unig gan eu dyluniad priodol, ond hefyd gan y ffordd y cânt eu defnyddio.

Cilomedrau anghyfartal i gilometrau - mae rhai trefol yn llawer anoddach

- Gellir tybio bod ceir sy'n teithio'n bennaf ar lwybrau pellter hir yn treulio'n arafach. Mae cynnal a chadw priodol yn bwysig iawn - ailosod olew injan a hidlwyr yn rheolaidd, yn ogystal ag ail-lenwi â thanwydd o ansawdd da. Mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer diesel, yn tynnu sylw at Rafał Krawiec o ystafell arddangos Honda Sigma yn Rzeszów.

Yn y nawdegau, roedd disel wedi'i allsugno'n naturiol o Mercedes a Peugeot, yn ogystal â'r turbocharged 1.9 TDI o Volkswagen, yn cael eu hystyried fel y disel mwyaf dibynadwy. Roedd gan beiriannau Japaneaidd, megis amseriad falf amrywiol o Honda a Toyota, enw da ymhlith peiriannau gasoline. 

Gweler hefyd: Synwyryddion parcio - rydym yn dangos eu gosodiad cam wrth gam (PHOTO)

Roedd peiriannau diesel hŷn yn defnyddio systemau chwistrellu gyda phympiau chwistrellu neu chwistrellwyr uned. Roeddent yn fwy ymwrthol i danwydd o ansawdd isel, ac roedd eu cydrannau'n destun adfywiad. Nid yw systemau rheilffordd cyffredin gyda chwistrellwyr solenoid bellach yn ddibynadwy ond gellir eu hailadeiladu.

“Nid yw hyn yn bosibl gyda’r rhan fwyaf o’r mathau o chwistrellwyr piezoelectrig a ddefnyddir ar hyn o bryd, sy’n sensitif iawn i ansawdd tanwydd,” pwysleisiodd Kravets.

Mae hefyd yn nodi bod gan beiriannau diesel hŷn galedwedd llai soffistigedig, felly gallant drin rhediadau hirach heb atgyweiriadau costus. Eu mantais, ymhlith pethau eraill, yw nad oes hidlydd gronynnol, y mae ei amnewid yn aml yn costio mwy na PLN 1000. Mae arbenigwr Honda yn honni y gellir prynu car gydag injan diesel heb ffilter FAP heb ofn hyd yn oed gyda milltiroedd dros 300. km.

- Ar yr amod bod y milltiroedd hyn yn gywir, mae'r car wedi'i wasanaethu'n iawn ac mae ei hanes wedi'i ddogfennu, meddai Rafał Kravec. 

Gweler hefyd: Olew injan - monitro lefel a thelerau cyfnewid a byddwch yn arbed

Nid yw crebachu yn rysáit ar gyfer hirhoedledd

Mae mecaneg yn wyliadwrus o beiriannau gasoline bach (1.0, 1.2 neu 1.4) a phwerus sydd wedi'u gosod mewn ceir newydd, a geir trwy chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a gwefru tyrbo.

Mae Lukasz Plonka, mecanic ceir o Rzeszow, yn credu y gallai fod angen ailwampio peiriannau o'r fath yn sylweddol ar ôl rhediad o 150 km: - Mae deunyddiau cynhyrchu yn dod o ansawdd is. Ac mae injans bach mewn ceir mawr yn cael eu gwthio i'r eithaf. Roedd duroedd yn destun gorlwytho uchel a thymheredd uchel.

Yn ôl Rafał Krawiec, ni fydd peiriannau gasoline modern mor wydn ag unedau hŷn: - Gallai hen beiriannau fynd 350 cilomedr ac yna, yn yr achos gwaethaf, newid cylchoedd a llwyni a gyrrodd y car 300 arall heb broblemau. Yn achos peiriannau a adeiladwyd yn ystod cyfnod o grebachu, gall fod yn anodd ailadrodd y canlyniad hwn. 

Sut rydych chi'n malio yw sut rydych chi'n ei wneud - mae'r hen wirionedd yn dal yn ddilys

Mae'r ffordd rydych chi'n marchogaeth yn bwysig iawn. Diolch i weithrediad priodol, gellir ymestyn oes gwasanaeth turbocharger o 200 i 300 mil. km. Rhaid newid yr olew yn rheolaidd (bob 10-15 km), peidiwch â llwytho'r injan mewn cyflwr oer ac oeri'r tyrbin yn segur ar ôl taith hir. Mae'r nozzles hefyd yn gwrthsefyll hyd at 300 XNUMX. km, ond mae'n rhaid i chi ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd profedig. Ar y llaw arall, mae gyrru yn y ddinas yn farwol ar gyfer hidlydd gronynnol disel. Felly os mai anaml y byddwn yn teithio'n bell, peidiwch â phrynu car gyda'r elfen hon.

Felly, ar gyfer cerbydau mwy newydd, mae milltiredd yn llai pwysig na hanes gwasanaeth ac arddull gyrru'r perchennog blaenorol.

- Hyd yn oed yn achos peiriannau turbo, nid yw rhedeg mwy na 200 neu 250 mil km yn eu gwneud yn anaddas. Ond dim ond mewn ceir sydd â hanes penodol, mae Lukasz Plonka yn pwysleisio.

Mae Grzegorz Wozniak, gwerthwr ceir ail law, yn dweud bod gyrwyr yn chwilio fwyfwy am geir ag injans petrol.

“Dim ond bod eu gwasanaeth yn rhatach,” dadleua. – Wrth brynu car ail law, peidiwch â chael eich arwain gan y brand na’r stereoteip bod ceir Ffrengig neu Eidalaidd yn fanciau mochyn brys. Nid yw eu hansawdd yn wahanol i geir o'r Almaen, sy'n cael eu gwerthfawrogi yng Ngwlad Pwyl. Mae cyflwr a hanes y car yn bwysicach na'r brand.

Llywodraethiaeth Bartosz