Sylfaen olwynion car yw nodwedd bwysicaf car. Manylion.

Mae sylfaen olwynion car yn un o nodweddion màs-dimensiwn car. Cymerwch unrhyw fodel, er enghraifft Chevrolet Niva, ac yn y disgrifiad fe welwch:

• hyd - 4048 mm;
• lled - 1800 mm;
• uchder - 1680mm;
• clirio - 220 mm;
• olwyn olwyn - 2450 mm.

Nodweddion pwysig hefyd yw trac blaen, trac cefn, pwysau, pwysau cerbyd â chyfarpar llawn.

Y diffiniad clasurol o sylfaen olwynion yw'r pellter rhwng echel blaen a chefn car, neu'r pellter rhwng pwyntiau canol yr olwynion blaen a chefn.

Yn seiliedig ar y diffiniad hwn, gellir gwahaniaethu rhwng ceir sydd â sylfaen olwyn fer neu hir. Mae'n amlwg bod gan gefnau hatch cryno dosbarth A neu ddosbarth B sylfaen olwyn fer, tra bod gan geir dosbarth gweithredol E sylfaen olwynion hirach:

• Daewoo Matiz dosbarth A - 2340 mm;
• dosbarth B Chevrolet Aveo - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-dosbarth - 2600 mm;
• Skoda Superb D-dosbarth - 2803 mm;
• BMW 5-Cyfres E-ddosbarth - 2888 mm.

Y sylfaen olwynion fyrraf ar hyn o bryd yw'r Smart Fortwo dwy sedd - ychydig dros 1800 milimetr. Yr hiraf yw'r lori codi Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 milimetr, hynny yw, mwy na phedwar metr.

Mae'n werth nodi bod ceir mewn hanes gyda sylfaen olwyn hyd yn oed yn fwy neu lai, ond fe'u cynhyrchwyd mewn symiau cyfyngedig, neu hyd yn oed mewn copïau sengl.

Rhaid dweud hefyd, yn dibynnu ar y math o ataliad, y gall hyd y sylfaen olwyn fod yn gyson ac yn amrywiol. Er enghraifft, yn y 60-70au, roedd ataliad braich llusgo yn boblogaidd iawn, fe'i gosodwyd fel arfer ar yr echel gefn a gallai'r olwynion cefn symud yn gymharol â'r corff yn yr awyren hydredol, a thrwy hynny newid geometreg y sylfaen olwyn. Gellir dod o hyd i'r math hwn o ataliad ar lawer o gerbydau masnachol, megis y Volkswagen Multivan.

Roedd modelau hefyd â sylfaen olwyn anghyfartal yn hanes y diwydiant modurol, hynny yw, roedd y pellter rhwng canolfannau'r olwynion ar yr ochr dde yn wahanol i'r pellter ar yr ochr chwith. Yr enghraifft fwyaf trawiadol yw'r Renault 16, a gynhyrchwyd rhwng 1965 a 1980. Y gwahaniaeth yn y sylfaen olwyn chwith a dde oedd 64 milimetr. Ar y dechrau, roedd y car hwn hyd yn oed yn cael ei ystyried fel sail ar gyfer y dyfodol VAZ 2101, er bod rheolwyr y Volga Automobile Plant wedi dewis y Fiat 124, y mae ein Kopeikas modern yn gopi union ohono.

Sut mae maint y sylfaen olwyn yn effeithio ar berfformiad gyrru?

Mae ochrau positif i waelod olwynion hir a byr.

Sail olwyn hir

Mae cynllun ceir o'r fath yn caniatáu ichi greu amodau mwy cyfforddus i deithwyr. Fel y gallwn weld o'r rhestr uchod, mae ceir o ddosbarthiadau uwch yn cael eu dosbarthu fel busnes a gweithredol. Gall teithwyr sedd gefn eistedd yn gyfforddus yn eu seddi heb gyffwrdd eu cefnau â'u pengliniau.

Mae nodweddion gyrru ceir o'r fath yn llyfn, nid yw anwastadrwydd wyneb y ffordd yn cael ei deimlo mor gryf. Oherwydd yr ailddosbarthiad llai o bwysau, mae ceir o'r fath yn fwy sefydlog ar y trac, yn dangos gwell dynameg yn ystod cyflymiad. Wrth gornelu, maent yn llithro llai.

Mae'n werth nodi hefyd bod ceir â sylfaen olwyn hir, fel rheol, yn gyrru olwyn flaen, gan nad oes angen cario siafft cardan hir i'r echel gefn, a fydd yn anochel yn arwain at gynnydd mewn pwysau a gostyngiad mewn cysur. Yn ogystal, mae cerbydau gyriant olwyn gefn yn fwy anodd eu cynnal.

Sylfaen olwyn fer

Mae manteision cerbydau o'r fath yn cynnwys:

• gwell ymdriniaeth a maneuverability yn y ddinas;
• maent wedi cynyddu gallu traws gwlad - mae ongl y ramp a'r ongl ymadael-mynediad yn uwch;
• eu bod yn haws i fynd allan o'r sgid;
• ar gyflymder uchel yn fwy sefydlog a hylaw.

Yn wir, os edrychwn ar bron pob SUVs, SAVs, CUVs - hynny yw, croesfannau trefol, SUVs, yn ogystal â SUVs sy'n perthyn i'r dosbarth J yn ôl y dosbarthiad Ewropeaidd, byddwn yn gweld bod ganddynt y gymhareb optimaidd o sylfaen olwynion a hyd cyffredinol y corff. Y trefniant hwn sy'n awgrymu presenoldeb pob math o yriant: blaen, cefn, gyriant pob olwyn.

Oherwydd y cliriad tir uchel, absenoldeb bargodion blaen a chefn mawr, sylfaen olwynion cymharol fyr a thrac llydan, gall SUVs a chroesfannau yrru'r ddau yn hawdd ar ffyrdd dinas drwg (ac mae digon ohonynt yn ehangder mawr Rwsia, mae'n ddigon i droi o'r neilltu oddi wrth y briffordd ffederal), felly a golau oddi ar y ffordd.

Nid yw'n gyfrinach i yrwyr profiadol y bydd y cynrychiolydd Toyota Camry gyda'i waelod o 2800 mm yn eistedd ar ei bol ar y bryn symlaf, y bydd hyd yn oed y ffug-groesi Tsieineaidd Lifan X60 neu Geely MK Cross yn symud yn rhwydd.

Fodd bynnag, mae angen i chi ddeall nad yw presenoldeb sylfaen olwyn fer neu hir yn golygu dim o hyd, gan fod nodweddion gyrru model penodol yr un mor dibynnu ar lawer o baramedrau eraill:

• cymhareb sylfaen yr olwynion a chyfanswm hyd y corff:
• trac blaen a chefn;
• clirio tir.

Er enghraifft, mae ceir â thrac ehangach yn fwy sefydlog ar y ffordd, yn mynd i mewn ac allan o droeon anodd yn rhwydd, tra bod cysur teithwyr yn dioddef leiaf. Ond mae gan bopeth ei derfyn - os cynyddir y pellter rhwng yr olwynion chwith a dde i werth penodol, yna gellir rhoi terfyn ar gysur neu sefydlogrwydd - bydd y car yn amlach yn mynd i mewn i sgid pan fydd yr ochr chwith neu dde yn taro a ardal eira neu iâ. Hyd yn oed os ydych chi'n gyrru oddi ar ochr dde'r ffordd yn ystod y symudiad, yna mae tebygolrwydd uchel iawn o fod mewn ffos.

Mewn gwirionedd, mae peirianwyr modurol wedi pennu'r gymhareb orau o led trac a hyd sylfaen olwyn ers amser maith.

Os cymerwch unrhyw gar, fe welwch ei fod yn 1,6-1,8. Er enghraifft, VAZ 2101 - sylfaen 2424 mm wedi'i rannu â'r trac blaen 1349, rydym yn cael 1,79. Y gymhareb hon sy'n darparu'r rheolaeth orau. Mae hefyd yn ddiddorol bod cymhareb o'r fath yn gorwedd o fewn yr "Adran Aur" - cyfran fel 5/3, 8/5, 13/8 ac yn y blaen - a chafodd hyn i gyd ei ddyfeisio gan neb llai na Leonardo da Vinci. Yn hytrach, nid ef a'i dyfeisiodd, ond fe'i lluniodd, gan fod yr egwyddor hon yn cael ei defnyddio ymhell o'i flaen mewn pensaernïaeth a chelf.

Sylwch hefyd fod cymhareb cyfanswm hyd y car a'r sylfaen olwyn yn cael ei fesur mewn litrau - er enghraifft, yn nodweddion llawer o geir maen nhw'n ysgrifennu hyn:

Acura TLX 2015:

• hyd 4834;
• wheelbase 2776;
• cymhareb hyd i sylfaen o 1,74 litr.

Fel y gallwch weld, mae'r gwerth hwn hefyd yn dod o fewn Adran Aur Leonardo da Vinci. Mae'n amlwg bod y car yn fwy cyfforddus ac yn fwy diogel na'r holl werthoedd hyn yn agosach at y ddelfryd.

Wrthi'n llwytho…