Volkswagen Masnachol - ceir nad ydynt yn rhoi'r gorau iddi!

A ddylai peiriant gwaith fod yn ddiflas? Rhywsut, tybir bod y gair "cyfleustodau" yn gysylltiedig yn bennaf ag adeiladu a chario bagiau o sment. Fodd bynnag, mae brand yr Almaen yn dangos na ddylai hyn fod yn wir.

I weld beth mae’r Volkswagen Commercial Vehicles SUV yn gallu ei wneud, aethon ni i gyrion Frankfurt am Main, i dref Wächtersbach. Ar ardal goediog helaeth a baratowyd llwybrau o wahanol lefelau o anhawster. Cawsom dri chynnig, ac ym mhob un roedd yn rhaid i ni yrru car gwahanol.

Cludwr T6

Fe wnaethon ni ddewis y Rockton Transporter am y tro cyntaf. Mae hwn yn T-chwech ar steroidau, wedi'i gynllunio i gludo pobl a nwyddau i leoedd anodd eu cyrraedd. Mae ganddo glo gwahaniaethol cefn safonol, dau fatris a rims dur. Yn ogystal, mae gan y Rockton Transporter ataliad 30 mm yn uwch ac mae ganddo hefyd hidlydd aer gyda dangosydd llwch. Mae'r tu mewn hefyd wedi'i adeiladu i wrthsefyll amodau anodd, gyda chlustogwaith sy'n gwrthsefyll baw a lloriau dalennau metel rhychiog.

Ar y dechrau, nid oedd y llwybr yn un heriol iawn. Ar ôl ychydig o gilometrau o ffordd asffalt, fe wnaethom droi at lwybr coedwig graean. Roedd popeth yn nodi y byddai'r daith yn debycach i helfa fadarch ar y Sul nag unrhyw beth oddi ar y ffordd. Symudodd y Cludwyr chwe lliw yn ddiog trwy'r pinwydd, gan gadw pellter bron yn berffaith. Fodd bynnag, ar ôl ychydig o gilometrau, disodlwyd yr arwyneb cywasgedig gan fwd clai, a oedd yn glynu wrth yr olwynion yn ddidrugaredd. Roedd y rhigolau mor ddwfn ar adegau nes i'r Cludwyr adlamu eu boliau ar lawr gwlad, ond ni siomodd y gyriant 4Motion. Er bod y reid yn eithaf araf, ni chollodd y naill gar na'r llall y frwydr mewn mwd trwchus a dwfn.

Y prawf anoddaf oedd y ddringfa serth, a oedd hefyd yn droad 180 gradd. Ac fel pe na bai hynny'n ddigon, roedd yr arwyneb fel pwdin siocled trwchus. Dringodd y cludwyr yn araf i fyny'r dreif fwdlyd. Weithiau roedd yr olwyn yn bownsio, roedd rhyw fath o faw yn hedfan. Ond llwyddodd y peiriannau i ymdopi ag ef heb broblemau. Mae'n hysbys mai prin y gellir galw'r cludwr yn SUV, ond diolch i'r gyriant 4Motion, fe wnaeth y ceir ymdopi'n dda â'r baw, a oedd ar yr olwg gyntaf yn fwy addas ar gyfer hen Amddiffynwyr, ac nid ar gyfer faniau.

Amarok v6

Y cerbyd oddi ar y ffordd fwyaf o bell ffordd i ni ei gael oedd y Volkswagen Amarok, gyda diesel V6 XNUMX-litr. Roedd codi, offer gyda winshis a theiars oddi ar y ffordd nodweddiadol, yn demtasiwn. Ar gyfer gyrru, fodd bynnag, roedd gennym ni amrywiadau DSG holl-sifilaidd wedi'u gwisgo mewn teiars tarmac nodweddiadol.

Ni ddechreuodd unrhyw un olchi'r ceir, sydd ar fin cael eu gorchuddio â mwd. Aethom am brawf gyrru mewn tryciau codi, yr oedd yn anodd pennu eu lliw mewn mannau o dan y llinell wydr. Rhoddodd hyn obaith i mi y byddai'r daith yn ddiddorol iawn. Dechreuodd yn dawel eto. Arweiniodd yr hyfforddwr y peloton trwy goedwigoedd, bryniau a phyllau mawr. Nid oedd angen llawer ar y tir i'r lori codi allu ei godi. Ar hyn o bryd pan ddechreuodd yr arwyddion cyntaf o siom ymddangos ar wynebau'r cyfranogwyr, stopiodd yr hyfforddwr y grŵp a gofynnodd i gynyddu'r bylchau rhwng y ceir. Y tu ôl i goeden binwydd mawr, fe wnaethon ni droi i’r chwith i ffordd nad oedd bron yn bodoli…

Dychmygwch roadster anghenfil. Er enghraifft, Nissan Patrol wedi'i godi neu Amddiffynnydd arall. Car ar olwynion 35-modfedd, gyda bymperi metel, a oedd, wrth yrru'n ddiog ar hyd llwybr coedwig, yn sydyn yn penderfynu troi i ffwrdd, gan anwybyddu'r oddi ar y ffordd, a mynd ar hyd llwybr hollol wyryf. Roedd y “llwybr” y gwnaethom ei ddilyn gyda'r hyfforddwr yn edrych fel pe bai wedi'i osod gan steriliwr ffordd hudolus yn tanio ar hyd llwybrau'r goedwig. Nid oedd rhigolau bron i'r pengliniau, coed sy'n tyfu'n drwchus, ynghyd â mwd wedi'i gynhesu gan law ddoe, yn hwyluso'r groesfan. Er gwaethaf hyn, roedd Amarok yn gwneud yn dda iawn. Yn araf a chyda llafur rhwydd, ymlwybrodd trwy'r llaid, gan orchuddio bwâu'r olwynion â silt pridd.

Gellir galw Amarok eisoes yn SUV. Diolch i gliriad tir o 25 cm a dyfnder rhydio sylweddol o hyd at 500 mm, mae'n gallu ymdopi â thir mwy anodd. Yn achos disgyniadau serth, tywodlyd, bydd system sy'n defnyddio ABS ac ESP i lywio'r car yn barhaol i'r cyfeiriad teithio yn sicr yn dod yn ddefnyddiol. O ganlyniad, wrth yrru i lawr allt serth, nid oes rhaid i'r gyrrwr boeni am y cerbyd yn tipio drosodd ar ei ochr.

Er bod yr Amarok yn hawdd iawn i'w reidio oddi ar y ffordd, ei unig anfantais yw'r system lywio. Mae'n gweithio'n ysgafn iawn, gan ei gwneud hi'n anodd teimlo beth sy'n digwydd gyda'r olwynion wrth yrru ar dir anodd. Yn ogystal, mewn rhigolau dwfn, nid yw'r car yn ymateb yn dda iawn i unrhyw symudiadau llywio ac yn gyrru ei ffordd ei hun, gan ymddwyn ychydig fel tram.

Cadi a Panamericana

Ar ddiwedd y dydd cawsom daith gerdded fachlud hamddenol. Y llwybr hwn oedd yr hawsaf, a'r pwynt mwyaf heriol oedd pwll bas na sylwodd y Caddy pedair olwyn arno hyd yn oed.

Gyrrwr Volkswagen...lumberjack?

Ychydig iawn o bobl sy'n gwybod amdano, ond mae Volkswagen Commercial Vehicles yn cael ei gefnogi gan Stihl. Mae'r brand hyd yn oed yn bartner mewn cyfres o … cystadlaethau lumber chwaraeon. Sut mae'r Amarok yn berthnasol i dorri coed, eglurodd Dr Günter Szerelis, Pennaeth Cyfathrebu yn Volkswagen Commercial Vehicles: “Rydym yn gwneud ceir fel yr Amarok dim ond ar gyfer gweithwyr proffesiynol sy'n gweithio'n broffesiynol yn y maes hwn, ar gyfer pobl sy'n ennill arian neu'n treulio eu hamser rhydd yno. Mae cyfres ryngwladol STIHL TIMBERSPORTS yn addas iawn ar gyfer yr Amarok oherwydd mae'n ymwneud â chryfder, manwl gywirdeb, techneg a dygnwch."

Os ydych chi eisiau prynu SUV go iawn, bydd yn anodd dod o hyd i rywbeth addas yn stabl Volkswagen. Ond gadewch i ni fod yn onest - edrychwch am geir o'r fath yn y diwydiant modurol modern. Gadawodd y SUVs olaf o flaen y brifddinas "T" waliau'r ffatri ychydig flynyddoedd yn ôl. Gyda Patrolau, Amddiffynwyr neu Pajero, ni ellir cymharu unrhyw SUV modern mewn tir anodd. Fodd bynnag, nid yw tryciau Volkswagen wedi'u cynllunio ar gyfer SUVs chwareus, ond yn bennaf ar gyfer cerbydau gwaith nad ydyn nhw'n ofni amodau anodd. Mae'n rhaid iddynt drin llwythi trwm a thir heriol heb swnian. Ac mae'n rhaid cyfaddef, o dan amodau o'r fath, bod Volkswagen Commercial Vehicles yn teimlo fel pysgodyn mewn dŵr.