Mae cysyniad Cylchlythyr BMW i Vision yn ddadleuol ar gyfer golwg arall eto ar y gril corfforaethol a oedd unwaith yn gysegredig.

Dim ond cysyniad ydyw ar hyn o bryd, ond mae pob manylyn o Gylchlythyr BMW i Vision, o'r to i'r teiars i'r tu mewn, yn ailgylchadwy.

Datgelodd BMW y cysyniad nad yw'n cynhyrchu cerbydau trydan (EV) fel canolbwynt y automaker yn IAA Munich eleni, gan frolio perfformiad amgylcheddol clodwiw gan gynnwys ailgylchu 100 y cant a phŵer allyriadau sero, yn ogystal â gwedd newydd sbon. ar gyfer brand Almaeneg.

Wedi'i alw'n Gylchlythyr i Vision a dim ond ychydig yn fwy na'r to haul BMW i3 presennol, mae'n gynrychiolaeth (felly'r gair "gweledigaeth") o sut olwg fydd ar gar teulu premiwm tua 2040.

Fodd bynnag, er mor ddyfodolaidd ag y mae, mae'n ymddangos bod motiffau Memphis Design o'r 1980au yn ogystal â lliwiau hydref 40 oed yn dylanwadu ar y car trydan ungofod pedair troedfedd o daldra, pedair sedd.

Yn yr un modd â datganiadau BMW diweddar fel yr iX ac i4 EVs sydd ar ddod, mae wyneb y Cysyniad IAA yn ymrannol, gyda'r holl elfennau goleuo wedi'u gorchuddio â gril hyd llawn - er mai mewn awyren llorweddol yn hytrach na fertigol y tro hwn. yn ymyl. Mae'r panel gwydr hefyd yn gweithredu fel backlighting.

Tra bod cyfarwyddwr dylunio BMW, Adrian van Hooydonk, wedi datgelu y bydd rhai o’r rhannau i Vision Circular yn dod i mewn i rai modelau cynhyrchu yn y dyfodol agos, pwysleisiodd ei fos, cadeirydd BMW, Oliver Zipse, nad yw hyn yn “rhagflas” o’r cyfnod hir. aros "Neue Klasse" llwyfan. , a gyhoeddwyd yn gynharach eleni.

Mae'r ymddangosiad cyntaf wedi'i drefnu ar gyfer 2025. Mae hon yn bensaernïaeth injan hylosgi mewnol cwbl newydd â blaenoriaeth EV y disgwylir iddi fod yn sail i fodelau 3 Cyfres / X3 cenhedlaeth nesaf a'u canlyniadau. Yn y bydysawd BMW, mae "Neue Klasse" yn llaw-fer hanesyddol am egwyl â thraddodiad, gan ei fod yn berthnasol i'r llinell 1962 1500 radical ar y pryd a achubodd y cwmni rhag methdaliad a siapio ei enw da fel gwneuthurwr sedanau chwaraeon.

Gan ddod yn ôl i’r presennol, prif siop tecawê i Vision Circular yw ei gynaliadwyedd sy’n arwain y diwydiant, gan fod popeth o’i gysyniad a’i brosesau gweithgynhyrchu i’r car gorffenedig yn troi o gwmpas gwneud mwy o niwed i’r blaned.

Gan gadw at yr hyn y mae BMW yn ei alw'n athroniaeth "economi gylchol", mae'n cynnwys corff alwminiwm heb ei baentio gyda gorffeniad efydd anodized, absenoldeb "addurniadau" traddodiadol megis chrome, cyflwyno technoleg batri cyflwr solet dwysedd ynni uchel (yn anffodus, dyna'r cyfan dylai'r cwmni ddweud hynny ar y pwynt hwn) a hyd yn oed teiars rwber naturiol a wnaed yn arbennig.

Mae mynediad trwy ddrysau "porth" colfachau allanol arddull i3 yn caniatáu caban ultra-minimal y gellir ei ailgylchu sy'n gwbl niwtral o ran ei effaith amgylcheddol, hyd at y pwynt lle mae gofynion datgymalu diwedd oes yn cael eu bodloni â gludyddion nad ydynt yn wenwynig ac yn hawdd. -rhyddhau caewyr un darn i hwyluso symud. Mae gan glustogwaith y sedd wead melfedaidd porffor.

Mae yna hefyd olwyn lywio sgwâr, panel offer arnofio wedi'i addurno â phren naturiol ac elfennau grisial sy'n edrych fel rhewlif sydd wedi llyncu llawr dawnsio disgo, ond dim deialau na switshis gweladwy. Mae BMW yn defnyddio'r term "phygital" (cyfuniad o gorfforol a digidol) i ddisgrifio'r teimlad o ddefnyddio rhyngwyneb electronig.

Yn ogystal, mae'r holl fesuryddion, data cerbydau a gwybodaeth amlgyfrwng yn cael eu harddangos ar stribed gwaelod y ffenestr flaen enfawr ac yn gwbl addasadwy, gan fynd â sedd gefn i dechnoleg hyperscreen 1.4m diweddaraf Mercedes a ddefnyddir yn yr EQS a'r EQC.

Tra bod llawer o'r hyn a welwn heddiw yn i Vision Circular yn parhau ym myd ffantasi am y tro, nod y cysyniad yw argyhoeddi'r cyhoedd mai niwtraliaeth carbon yw moethusrwydd newydd y dyfodol.

“Mae angen cyfrifoldeb ar bremiwm - a dyna mae BMW yn ei gynrychioli,” meddai Zipse.