A yw'r cyflyrydd aer yn methu wrth yrru gyda ffenestr agored?
Mae'r system ceir yn gweithio'n wahanol na gartref
Credir yn eang bod defnyddio'r cyflyrydd aer gyda'r ffenestri ar agor yn arwain at dorri. Mae hyn yn wir i raddau helaeth o ran amodau cartref. Gyda'r cerrynt a dderbynnir, mae'r aer yn anweddu ac mae'r cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen ar y cyflymder uchaf i wneud iawn am y gwres sy'n dod i mewn i'r ystafell. Mae gan rai gwestai hyd yn oed synwyryddion sy'n signal neu'n cau'r system i atal gorlwytho. Weithiau mae'n digwydd nad yw'r ffiwsiau'n cael eu chwythu.
Fodd bynnag, mewn ceir, mae aerdymheru yn gweithio'n wahanol. Mae'n casglu aer o'r tu allan i'r cerbyd ac yn ei basio trwy'r oeryddion. Yna mae'r nant oer yn mynd i mewn i'r cab trwy'r gwyro. Mae'r cyflyrydd aer yn gweithio ar y cyd â'r stôf a gall sychu'r aer sy'n cael ei gynhesu ganddo ar yr un pryd, gan greu llif sydd fwyaf cyfforddus i'r gyrrwr a'r teithwyr.
Dyna pam mae pŵer y system aerdymheru yn y car yn ddigon nid yn unig i weithio gyda ffenestri agored, ond hefyd gyda'r stôf wedi'i droi ymlaen ar y mwyaf. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod dyfeisiau o'r fath hyd yn oed yn trosi y gellir eu tynnu, nid yn unig y ffenestri, ond mae'r to hefyd yn diflannu. Ynddyn nhw, mae'r cyflyrydd aer yn creu "swigen aer" fel y'i gelwir.
Ar yr un pryd, mae gyrru gyda'r ffenestri ar agor a'r cyflyrydd aer ymlaen yn cynyddu'r llwyth ar system drydanol y cerbyd. Mae'r generadur yn cael ei lwytho ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu yn unol â hynny. Os yw'r cyflyrydd aer yn y modd arferol yn defnyddio 0,5 litr o gasoline yr awr, yna gyda'r ffenestri ar agor, mae'r defnydd yn cynyddu i tua 0,7 litr.
Mae costau perchnogion yn codi am reswm arall. Dyma aerodynameg amhariad y car oherwydd mwy o wrthwynebiad aer. Wrth yrru gyda ffenestri agored ar gyflymder hyd at 60 km yr awr, nid yw'r effaith yn amlwg. Ond pan fydd y car yn gadael y ddinas ar gyflymder o fwy nag 80 km / awr, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol. Mae cynnwrf yn cael ei greu yn ardal y ffenestri cefn, wrth i barth o bwysau cynyddol ffurfio, sy'n sugno aer o adran y teithiwr a chlustiau'r gyrrwr yn mynd yn fyddar.
Yn ogystal, mae parth pwysedd isel (rhywbeth fel bag aer) yn cael ei ffurfio yn union y tu ôl i'r car, lle mae aer yn cael ei sugno i mewn yn llythrennol, ac mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd symud. Mae'r gyrrwr yn cael ei orfodi i gynyddu cyflymder er mwyn goresgyn y gwrthiant ac mae'r gost yn cynyddu yn unol â hynny. Yr ateb yn yr achos hwn yw cau'r ffenestri ac felly adfer llif y corff.
Felly, yr ateb gorau i leihau'r defnydd o danwydd yw gyrru gyda ffenestri caeedig a thymheru. Mae hyn yn arbed hyd at litr o danwydd fesul 100 km, ac mae hefyd yn fuddiol i iechyd y gyrrwr a'r teithwyr yn y car. Mae aer yn mynd i mewn i adran y teithwyr trwy hidlydd aer sy'n amddiffyn rhag llwch, huddygl, micropartynnau niweidiol rhag teiars, yn ogystal â micro-organebau. Ni ellir gwneud hyn gyda ffenestri agored.
