Syndod Corea: Kia Stinger
Felly, fwy na deng mlynedd yn ôl, fe wnaethant gaffael y dylunydd byd-enwog Peter Schreyer. Daeth yn enwog am ei waith yn Audi yr Almaen, pan yn 2006 cynigiodd yr Audi TT chwaraeon i gyhoedd y byd. Ar y pryd, roedd cyflwyno car gyda dyluniad mor ddiddorol yn sicr yn symudiad beiddgar, nid yn unig i'r Audi cymharol geidwadol, ond i'r diwydiant modurol cyfan.
Yn yr un flwyddyn, symudodd Schreyer i'r Kia Corea a bu'n bennaeth yr adran ddylunio. Roedd y canlyniadau’n uwch na’r cyfartaledd a gwnaeth Kia gymaint o argraff arno nes iddo dderbyn gwobr arbennig yn 2012 am ei waith dylunio – cafodd ddyrchafiad i un o dri pherson gorau’r brand.
Fodd bynnag, nid yw staffio pryder Corea, sy'n uno'r brandiau Hyundai a Kia, drosodd eto. Yn Schreyer, fe wnaethant ofalu am y dyluniad, ond roedd yn rhaid iddynt hefyd ofalu am y siasi a'r ddeinameg gyrru. Yma, cymerodd y Koreaid gam mawr hefyd a denu i'w rhengoedd Albert Biermann, dyn a oedd wedi gweithio yn BMW yr Almaen neu ei adran chwaraeon M am fwy na thri degawd.
A gallai datblygiad car chwaraeon ddechrau. Wel, fe ddechreuodd yn gynharach, wrth i’r astudiaeth GT, a ddadorchuddiwyd gyntaf gan Kia yn Sioe Modur Frankfurt 2011, gwrdd ag adborth annisgwyl o gadarnhaol. Yn fuan wedi hynny, roedd ei eisiau hefyd gan yr Americanwyr yn eu Sioe Auto Los Angeles, a oedd hyd yn oed yn fwy brwd dros y car. Nid oedd y penderfyniad i wneud car chwaraeon yn anodd o gwbl.
Gallwn nawr gadarnhau mai'r Stinger, y car stoc a ddeilliodd o'r astudiaeth GT, yw'r car gorau o bell ffordd y mae ffatri Corea wedi'i gynhyrchu erioed. Mae'r car yn creu argraff gyda'i ddyluniad, a hyd yn oed yn fwy felly gyda'i berfformiad gyrru, perfformiad ac, yn y pen draw, y dyluniad terfynol. Mae hwn yn wir gynrychiolydd o limwsinau chwaraeon, "gran turismo" yn ystyr llawn y gair.
Eisoes trwy ddyluniad mae'n amlwg bod hwn yn gar deinamig a chyflym. Mae'n arddull coupe ac wedi'i sbeisio ag elfennau o chwaraeon, sy'n ei gwneud hi'n anodd i'r gwyliwr benderfynu a yw'n well ganddo flaen neu gefn y car. Mae'r tu mewn yn syndod hyd yn oed yn fwy. Mae'r deunyddiau'n rhagorol, felly hefyd yr ergonomeg, a'r syndod o'r radd flaenaf yw gwrthsain adran y teithwyr. Mae gwastadrwydd Corea wedi mynd, mae'r car yn gryno, a theimlir cyn gynted ag y byddwch yn cau drws y gyrrwr.
Mae gwthio'r botwm cychwyn injan yn cynnig rhywbeth nad ydym wedi arfer ag ef mewn ceir Dwyrain Pell. Mae'r injan betrol chwe-silindr 3,3 litr yn siglo, mae'r car yn ysgwyd yn gyffrous ac yn dweud ei fod yn barod am daith gyffrous. Mae'r data ar bapur eisoes yn addawol - mae gan yr injan chwe-silindr â thyrboeth 370 o “geffylau”, sy'n gwarantu cyflymiad o ddisymudiad i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 4,9 eiliad. Er nad yw'r holl ddata yn swyddogol eto, mae'r Koreans wedi dangos bod y cyflymiad presennol (rydym yn profi ceir cyn-gynhyrchu) yn dod i ben yn unig ar 270 km yr awr, sy'n gwneud y Stinger yn un o'r ceir cyflymaf yn ei ddosbarth. A fyddai'n ddiogel gyrru ar gyflymder mor uchel?
O ystyried y gyriannau prawf, yn ddiamwys. Digwyddodd datblygiad y car hefyd yn yr uffern werdd, hynny yw, yn yr enwog Nurburgring. Fe wnaethant gwblhau o leiaf 480 lap ar bob prototeip Stinger. Mae hyn yn golygu 10 cilomedr yn gyflym, sy'n hafal i 160 XNUMX km o redeg yn y modd arferol. Gwnaeth pob Stingers heb unrhyw broblemau na bylchau.
O ganlyniad, bu newyddiadurwyr dethol hefyd yn profi'r Stinger yn ei amgylchedd naturiol. Felly, am y Nürburgring erchyll. Ac nid ydym wedi bod yn gyrru mor gyflym ers amser maith, ond ar yr un pryd mor ddiogel a dibynadwy. Ni wnaethom fynd y tu hwnt i 260 cilomedr yr awr ar y cyflymder uchaf, ond fe wnaethom yrru trwy gorneli di-rif yn hynod o gyflym. Yn yr achos hwn, gwnaeth siasi Stinger (rheiliau croes dwbl yn y blaen a rheiliau aml yn y cefn) eu gwaith yn ddi-ffael. Roedd y siasi neu'r System Rheoli Damper (DSDC) hefyd yn gofalu am hyn. Yn ogystal â'r modd arferol, mae'r rhaglen Chwaraeon hefyd ar gael, sy'n gwella'r lleithder ac yn byrhau'r teithio mwy llaith. Y canlyniad yw hyd yn oed llai o fraster corff wrth gornelu, a gyrru hyd yn oed yn gyflymach. Ond waeth beth fo'r rhaglen a ddewiswyd, perfformiodd Stinger yn ddi-ffael gyda'r trac. Hyd yn oed yn y sefyllfa arferol, nid yw'r siasi yn colli cysylltiad â'r ddaear, ar ben hynny, oherwydd yr ystod fwy o siocleddfwyr, mae cysylltiad â'r ddaear hyd yn oed yn well. Syndod arall yw'r gyriant. Bydd y Stinger ar gael gyda gyriant pob olwyn a gyriant olwyn gefn. Er mai dim ond gyda'r injan fwyaf pwerus y gwnaethom brofi'r Stinger, bydd y Stinger hefyd ar gael gydag injan betrol 255-litr (2,2 marchnerth) ac injan diesel turbo 200-litr (XNUMX marchnerth). Nürburgring: Nid oedd hyn ar y daith, gan fod hyd yn oed gyriant olwyn yn bennaf yn gyrru'r olwynion cefn, dim ond mewn achosion eithafol y caiff ei ailgyfeirio i'r pâr blaen o olwynion.
Bydd y Koreans yn dechrau cynhyrchu'r Stinger yn ail hanner y flwyddyn, ac mae disgwyl iddo daro ystafelloedd arddangos ym mhedwerydd chwarter eleni. Yna bydd y data technegol swyddogol ac, wrth gwrs, pris y car yn hysbys.
testun: Sebastian PlevnyakPhoto: Kia
