Blwch gêr DSG - manteision ac anfanteision

Yn y byd modurol modern, mae gwahanol fathau o flychau gêr wedi'u datblygu. Ymhlith y rhai poblogaidd mae'r opsiwn awtomataidd, gan ei fod yn rhoi'r cysur mwyaf wrth yrru cerbyd.

Mae pryder Volkswagen wedi datblygu math arbennig o flwch, sy'n codi llawer o gwestiynau ynghylch dibynadwyedd ac effeithlonrwydd trosglwyddiad o'r fath. Gadewch i ni geisio darganfod a yw'n werth prynu car sy'n defnyddio blwch gêr dsg?

Beth yw DSG ac o ble mae'n dod?

Mae hwn yn fath o drosglwyddiad sy'n gweithio ar egwyddor robot dewisol. Mae'r uned yn cynnwys cydiwr dwbl. Mae'r nodwedd hon yn caniatáu ichi baratoi ar gyfer ymgysylltu â'r gêr nesaf tra bod yr un gyfredol yn weithredol.

Mae llawer o fodurwyr yn gwybod bod trosglwyddiad awtomataidd yn gweithio'n union yr un fath â'i gymar mecanyddol. Maent yn wahanol yn yr ystyr bod y gearshift yn cael ei berfformio nid gan y gyrrwr, ond gan yr electroneg.

Beth yw hynodrwydd y blwch DSG, sut mae'r DSG yn gweithio?

Yn y broses o yrru car gyda mecanig, mae'r gyrrwr yn iselhau'r pedal cydiwr i newid i gêr uwch. Mae hyn yn caniatáu iddo symud y gerau i'r safle priodol gan ddefnyddio'r lifer sifft gêr. Yna mae'n rhyddhau'r pedal ac mae'r car yn parhau i gyflymu.

Cyn gynted ag y bydd y fasged cydiwr yn ymgysylltu, ni chyflenwir y torque o'r injan hylosgi mewnol i'r siafft yrru mwyach. Tra bod y cyflymder a ddymunir yn cael ei droi ymlaen, mae'r car yn arfordirol. Yn dibynnu ar ansawdd wyneb y ffordd a rwber, yn ogystal â'r pwysau yn yr olwynion, mae'r cerbyd yn dechrau arafu.

Pan fydd y plât clyw a'r plât pwysau trawsyrru yn adennill tyniant, nid yw'r car bellach mor gyflym ag yr oedd cyn i'r pedal gael ei wasgu. Am y rheswm hwn, rhaid i'r gyrrwr droelli'r modur yn galetach. Fel arall, bydd yr injan hylosgi mewnol yn profi llwyth cynyddol, a fydd yn effeithio'n negyddol ar gyflymiad y car.

Nid oes gan y blychau gêr DSG bron unrhyw saib o'r fath. Mae hynodrwydd y peiriant yn gorwedd yn nhrefniant siafftiau a gerau. Yn y bôn, mae'r mecanwaith cyfan wedi'i rannu'n ddau nod annibynnol. Mae'r nod cyntaf yn gyfrifol am symud gerau hyd yn oed, a'r ail rai od. Pan fydd y peiriant yn troi ymlaen, mae'r electroneg yn rhoi'r gorchymyn i'r ail grŵp gysylltu'r gêr priodol.

Cyn gynted ag y bydd cyflymder yr uned bŵer yn cyrraedd y gwerth gofynnol, mae'r nod gweithredol wedi'i ddatgysylltu ac mae'r un nesaf wedi'i gysylltu. Mae dyfais o'r fath yn dileu'r "twll" lle mae'r pŵer cyflymu yn cael ei golli.

Mathau trosglwyddo DSG

Pryder awto VAG (am yr hyn ydyw, darllenwch yma), mae dau fath o flychau wedi'u datblygu sy'n defnyddio trosglwyddiad dsg. Yr amrywiaeth gyntaf yw DSG6. Yr ail fath yw DSG7. Mae gan bob un ohonynt ei anfantais ei hun. Yn hyn o beth, mae'r cwestiwn yn codi: pa opsiwn ddylech chi ei ddewis? Er mwyn ei ateb, rhaid i bob modurwr ystyried ei nodweddion.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng DSG6 a DSG7?

Mae'r rhif yn y teitl yn nodi nifer y trosglwyddiadau. Yn unol â hynny, mewn un fersiwn bydd chwe chyflymder, ac yn y saith arall. Ond nid dyma'r peth pwysicaf, sut mae un blwch gêr yn wahanol i un arall.

Ymddangosodd addasiad o'r trosglwyddiad gwlyb, neu dsg6, fel y'i gelwir, yn 2003. Mae'n gweithio o dan yr amod bod llawer iawn o olew yn y casys cranc. Fe'i defnyddir mewn cerbydau ag injans pwerus. Mae'r gymhareb gêr mewn trosglwyddiad o'r fath yn cael ei gynyddu, felly mae'n rhaid i'r modur allu troelli'r siafftiau â gerau. Pe bai blwch pŵer isel yn cynnwys blwch o'r fath, byddai'n rhaid i'r electroneg ganiatáu cynnydd mewn adolygiadau er mwyn peidio â cholli dynameg.

Disodlwyd yr addasiad hwn gan fath sych o flwch. Sychwch yn yr ystyr y bydd y cydiwr deuol yn gweithio mewn ffordd debyg i'r cymar â llaw confensiynol. Y rhan hon sy'n codi llawer o amheuon ynghylch prynu cludiant gyda throsglwyddiad DSG saith-cyflymder.

Anfantais yr opsiwn cyntaf yw bod rhan o'r pŵer yn cael ei wario ar oresgyn gwrthiant y cyfaint olew. Mae'r ail fath yn torri i lawr yn amlach, felly mae'r mwyafrif o fecaneg ceir yn rhybuddio rhag prynu ceir gyda DSG7.

O ran cyflymderau newid gêr, mae peiriannau awtomatig dewisol yn gyflymach na'u cymheiriaid mecanyddol. Fodd bynnag, o ran cysur, maent yn fwy anhyblyg. Mae'r gyrrwr yn synhwyro pan fydd y trosglwyddiad yn newid i'r gêr nesaf, yn ystod cyflymiad deinamig.

Pa ddiffygion a phroblemau sy'n nodweddiadol ar gyfer DSG?

Dylid nodi nad yw'r peiriant DSG bob amser yn chwalu. Mae llawer o fodurwyr yn hapus gyda'r opsiynau 6-cyflymder a 7-cyflymder. Fodd bynnag, pan fydd rhywun yn cael anawsterau gyda gweithrediad y blwch, yna mae'r anfodlonrwydd hwn yn gysylltiedig â'r amlygiadau canlynol:

• Pyliau cryf wrth fynd i unrhyw gyflymder (i fyny neu i lawr). Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw'r awtomatig yn pwyso'r disgiau'n llyfn. Mae'r effaith yn debyg i effaith y gyrrwr yn gollwng y pedal cydiwr;
• Yn ystod y llawdriniaeth, roedd synau allanol sy'n gwneud y daith yn anghyfforddus;
• Oherwydd gwisgo'r wyneb ffrithiant (mae disgiau'n cau'n sydyn), mae'r car yn colli ei ddeinameg. Hyd yn oed pan fydd y swyddogaeth cicio i lawr yn cael ei actifadu, ni all y cerbyd gyflymu'n sydyn. Gall camweithio o'r fath fod yn angheuol ar y trac.

Y prif fethiant yw methiant y cydiwr sych. Mae'r broblem yn y set electroneg. Nid yw'n caniatáu i'r uned weithio'n llyfn, ond mae'n cynnwys y disgiau'n sydyn. Wrth gwrs, fel mewn unrhyw fecanwaith arall, mae yna ddiffygion eraill, ond o'u cymharu â gwisgo cyflym ar ddisgiau, maen nhw'n llawer llai cyffredin.

Am y rheswm hwn, pe penderfynwyd prynu car ar y farchnad eilaidd, a'i fod eisoes wedi gadael y cyfnod gwarant, yna dylech roi sylw i gyflwr y trosglwyddiad. Wrth gwrs, pan fydd y symptomau a restrir uchod yn ymddangos, nid oes angen newid yr uned gyfan. Mae angen disodli disgiau wedi'u gwisgo, er nad yw'r weithdrefn yn rhad.

Beth yw gwarant y gwneuthurwr ar gyfer blwch DSG, atgyweirio ac amnewid DSG am ddim?

O ran y car gwarant, mae angen i chi ystyried y canlynol. I ddechrau, mae'r cwmni'n rhybuddio am ddadansoddiadau trosglwyddo posibl. Felly, yn y ddogfennaeth swyddogol, dywed y cwmni y gallai fod gan y blwch DSG7 broblemau cynamserol. Am y rheswm hwn, cyn pen pum mlynedd neu nes goresgyn y garreg filltir o 150 mil cilomedr, roedd y cwmni dan orfodaeth delwriaethau i ddarparu cefnogaeth i gwsmeriaid a wnaeth gais am atgyweirio'r mecanwaith gwarant.

Yn y gorsafoedd gwasanaeth swyddogol, gwahoddir y modurwr i amnewid y rhannau a fethwyd neu'r modiwl cyfan yn llwyr (mae hyn yn dibynnu ar ddifrifoldeb y dadansoddiad). Gan na all y gyrrwr reoli gweithrediad yr uned, gwneir iawn am yr anghyfleustra yn ei weithrediad trwy atgyweiriadau am ddim. Ni roddir gwarant o'r fath gan unrhyw wneuthurwr sy'n gwerthu ceir â mecaneg.

Ar ben hynny, mae'n ofynnol i'r deliwr wneud atgyweiriadau gwarant waeth ble mae'r car wedi'i gynnal a'i drefnu. Os bydd cynrychiolydd y cwmni'n gwrthod atgyweirio neu amnewid y ddyfais yn rhad ac am ddim, gall y cwsmer gwyno'n rhydd trwy gysylltu â llinell gymorth y cwmni.

Gan nad yw'r blwch dsg yn cael ei wasanaethu, nid oes angen gwneud unrhyw waith gwasanaeth wedi'i drefnu. Ymgais gweithiwr yw hwn i wneud arian ar weithdrefn ddiangen na all ei wneud.

A yw'n wir bod Volkswagen wedi dileu'r holl broblemau gyda'r blwch DSG?

Wrth gwrs, mae'r blwch wedi cael newidiadau sylweddol ers mynd i mewn i linellau cynhyrchu. Mae bron i 12 mlynedd wedi mynd heibio ers yr eiliad honno. Hefyd, ni wnaeth yr awtomeiddiwr gyhoeddiad na fydd y mecanwaith yn cael ei gwblhau mwyach. Hyd yn hyn, mae gwaith ar y gweill i wella'r feddalwedd, oherwydd pa anawsterau sy'n codi amlaf.

Er gwaethaf hyn, ni roddwyd pwynt ar fater gwisgo cyflymach elfennau ffrithiant. Er bod y cwmni, yn 2014, yn cael ei ddiddymu'n raddol y warant 5 mlynedd, fel pe bai'n awgrymu na ddylai mater chwalu unedau godi mwyach. Serch hynny, mae'r broblem yn dal i fodoli, felly mae angen i chi fod yn ofalus wrth brynu model car newydd (gwiriwch a yw atgyweiriad DSG wedi'i gynnwys yn y warant).

Pam mae cynhyrchu ceir gyda DSG7 yn parhau?

Mae'r ateb yn syml iawn - i gynrychiolwyr y cwmni dynnu'r modd trosglwyddo yn ôl i gymryd cam yn ôl a chyfaddef methiant eu peirianwyr. I wneuthurwr o'r Almaen, y mae ei gynhyrchion yn enwog am ddibynadwyedd, cytunwch fod y mecanwaith yn annibynadwy - ergyd o dan y gwregys.

Y prif bwyslais ar y mater hwn yw bod dadansoddiadau posibl oherwydd effeithlonrwydd uchel y blychau. Buddsoddwyd llawer yn natblygiad y system. Yn gymaint felly fel ei bod yn haws i gwmni gytuno i wasanaeth ychwanegol am ddim i'w cerbydau nag arfogi eu cynhyrchion gyda'r opsiwn blaenorol.

Beth ddylai modurwr syml sydd eisiau prynu Volkswagen, Skoda neu Audi ei wneud yn y sefyllfa hon?

Mae'r pryder yn cynnig sawl ffordd allan o'r sefyllfa hon. Yn wir, ar gyfer y Golffiau yr unig ffordd allan yw mecaneg. O ran modelau Audi neu Skoda, mae'r dewis yn cael ei ehangu gan y posibilrwydd o brynu model gydag addasiad awtomatig 6-safle. Ac yna mae'r cyfle hwn ar gael mewn nifer fach o fodelau, fel Octavia, Polo neu Tiguan.

Pryd fydd DSG7 yn dod i ben?

Ac mae llawer llai o atebion i'r cwestiwn hwn. Y gwir yw, hyd yn oed os yw'r cwmni'n ystyried y mater hwn, y defnyddiwr yw'r un olaf un sy'n darganfod amdano. Mae'n debygol iawn y bydd yr uned hon yn cael ei defnyddio am amser hir iawn, hyd yn oed er gwaethaf ei anfantais sylweddol.

Enghraifft o ddull o'r fath yw blwch DP awtomatig anorffenedig iawn mewn amryw o addasiadau. Ymddangosodd y datblygiad yn gynnar yn y 1990au, ond mae rhai modelau o geir y cenedlaethau diweddaraf yn dal i fod wedi'u cyfarparu ag ef. Er enghraifft, mae gan Sandero a Duster flwch o'r fath.

Y prif bwynt y mae'r gwneuthurwr yn talu sylw iddo yw cyfeillgarwch amgylcheddol trafnidiaeth. Y rheswm am hyn yw'r fantais amlwg yn hyn o beth i gerbydau trydan, felly ymarferoldeb a dibynadwyedd uchel yw'r cyfaddawdau y gall awtomeiddwyr fforddio eu gwneud.

AUBI - Tacsis wedi'u defnyddio Mercedes E-Dosbarth W 211, Toyota Prius 2, VW Touran a Dacia Logan, dyma'r llun VW Touran o'r gyrrwr tacsi Cords a grëwyd ym mis Tachwedd 2011

Mae powdrrain gasoline a disel yn amlwg yn cyrraedd eu hunfan. Mor rhyfedd ag y gallai swnio, ni fydd dsg yn ildio i gymheiriaid mwy dibynadwy eto, dim ond oherwydd, yn ôl y ddogfennaeth, ei fod yn darparu gwell effeithlonrwydd.

Rheswm arall dros y dull hwn yw'r awydd anadferadwy i ddenu mwy a mwy o ddefnyddwyr i geir newydd. Ar safleoedd cynhyrchu, mae yna nifer enfawr o gopïau eisoes sy'n pydru, yn aros am eu perchennog, ac mae'n aredig ehangder y farchnad eilaidd. Mae cwmnïau'n barod i leihau adnodd rhai unedau, fel y byddai atgyweiriadau drud yn cymell modurwyr i naill ai ddioddef y clasuron Sofietaidd, neu gymryd benthyciadau i brynu car yn yr ystafell arddangos.

Wel, os yw rhywun eisoes yn berchennog balch ar fodel gyda DSG saith-cyflymder, yna dyma adolygiad fideo byr ar sut i'w weithredu'n iawn:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng peiriant awtomatig confensiynol a DSG? Mae DSG hefyd yn fath o drosglwyddiad awtomatig. Fe'i gelwir hefyd yn robot. Nid oes ganddo drawsnewidydd torque, ac mae'r ddyfais bron yn union yr un fath â throsglwyddiad â llaw.

Pam mae'r blwch DSG yn dda? Mae hi'n newid gerau'r blwch yn annibynnol. Mae ganddo gydiwr dwbl (yn symud yn gyflym, sy'n darparu deinameg gweddus).

Beth yw'r problemau gyda'r blwch DSG? Nid yw'r blwch yn goddef arddull gyrru chwaraeon. Gan ei bod yn amhosibl rheoli llyfnder y cydiwr, mae'r disgiau'n gwisgo allan yn gyflymach.