Cyrydiad, colli paent, crafiadau ar y corff - sut i ddelio â nhw

Gall hyd yn oed car cymharol newydd gyda gwarant paent a thyllu rhydu. Er mwyn osgoi atgyweiriadau costus, gwiriwch gyflwr y dalennau ddwywaith y flwyddyn.

Hyd yn oed 10-15 mlynedd yn ôl, roedd cyrydiad yn gyffredin. Waeth beth fo'r brand, ar ôl sawl blwyddyn o weithredu yn ein hinsawdd, roedd ceir yn rhydlyd iawn. Yr eithriad oedd ceir Almaeneg dan arweiniad Volkswagen ac Audi, a oedd, diolch i amddiffyniad da, yn plesio'r perchennog am amser hir gyda chyflwr rhagorol y gwaith paent. Am flynyddoedd, mae cerbydau Volvo a Saab hefyd wedi bod yn gysylltiedig â metel dalen solet.

Nid yw'r warant ar gyfer gwaith paent a thyllu'r corff yn datrys y broblem

Yn anffodus, er gwaethaf gwarantau hirach a hirach, nid yw cerbydau heddiw mor gwrthsefyll cyrydiad. Mae bron pob brand o geir yn rhydu, hyd yn oed y rhai drutaf, yn ddamcaniaethol y rhai gorau a ddiogelir. Mae'n bwysig nodi nad yw'r warant yn cynnwys atgyweiriadau mewn llawer o achosion, felly mae perchnogion ceir yn cael eu gadael ar faes y gad yn unig.

Enghraifft? – Rwyf wedi bod yn gyrru Volkswagen Passat B6 ers diwedd 2006. Y llynedd fe wnes i ddarganfod llawer o gyrydiad ar y tinbren. Gan fy mod yn gwasanaethu'r car ac mae'r warant trydylliad yn ddilys, es i gwyno am y diffyg. Clywais gan y deliwr na fyddant yn talu am y gwaith atgyweirio, oherwydd bod y drws yn rhydlyd nid y tu mewn, ond y tu allan - mae gyrrwr Rzeszow yn nerfus. Mae Ford hefyd yn enwog ar fforymau rhyngrwyd. – Rwy'n gyrru wagen orsaf Ford Mondeo 2002. Fel rhan o'r gwaith atgyweirio gwarant, rwyf eisoes wedi farneisio'r drws cefn a'r holl ddrysau sawl gwaith. Yn anffodus, mae'r broblem yn dod yn ôl yn rheolaidd. Wrth brynu car o'r dosbarth hwn, roeddwn i'n meddwl na fyddai unrhyw syndod o'r fath, - mae defnyddiwr y Rhyngrwyd yn ysgrifennu..

Mae cynhyrchwyr yn torri costau

Yn ôl Arthur Ledniewski, peintiwr profiadol, gall y broblem gyda cheir modern fod oherwydd yr arbedion cost wrth gynhyrchu. “Mae hyd yn oed ceir ifanc o frandiau premiwm yn dod i'n ffatri. Maent hefyd yn rhydu. Yn anffodus, mae torri costau gan weithgynhyrchwyr yn golygu deunyddiau is neu amddiffyniad rhwd tlotach. Yn anffodus, gallwch weld y canlyniadau. Ar hyn o bryd, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn canolbwyntio ar faint dros ansawdd, meddai Ledniewski.

Nid yw'n hawdd osgoi trafferth. Nid yw atal cyrydiad yn hawdd, yn enwedig yn ein hinsawdd. Mae gaeafau hir, oer a gwlyb yn amgylchedd perffaith i rwd ddatblygu. Yn enwedig mae'r broblem yn ymwneud â gyrwyr sy'n symud o amgylch y ddinas a phriffyrdd mawr, wedi'u taenellu'n helaeth â halen. Un o gynghreiriaid perchnogion ceir yw gofal corff. Mae'r technolegau yn wahanol, ond mae'r egwyddor o weithredu yn debyg. Mae'n cynnwys gorchuddio'r siasi gyda haen amddiffynnol hyblyg, olewog a fydd yn creu math o orchudd ar gyfer elfennau metel.

Mae'r golygyddion yn argymell:

Mesur cyflymder adrannol. Ydy e'n cofnodi troseddau yn y nos?

Cofrestru cerbyd. Bydd newidiadau

Mae'r modelau hyn yn arweinwyr mewn dibynadwyedd. Graddio

- Rydym yn defnyddio asiant y cwmni o Ganada Valvoline. Ar ôl ei gymhwyso, mae'n trawsnewid yn orchudd rwber. Diolch i hyn, nid yw'n torri i ffwrdd. Mae haen o’r fath i bob pwrpas yn amsugno effaith cerrig bach ac yn atal halen ac eira rhag mynd ar y siasi,” esboniodd Mieczysław Polak, perchennog gwasanaeth car yn Rzeszów.

Mae'r corff wedi'i osod ychydig yn wahanol. Yma, mae'r prosesu yn cynnwys cyflwyno asiant amddiffynnol i'r proffiliau caeedig. Mae'r rhan fwyaf o ffatrïoedd da bellach yn defnyddio treiddiadau, felly nid oes angen cynnal a chadw, er enghraifft, cael gwared â chlustogwaith y drws. Trwy dyllau technolegol wedi'u gwneud yn arbennig, mae'r hylif yn mynd i mewn i'r drws, ac yma mae'n mynd trwy'r dalennau metel, gan lenwi'r bylchau lleiaf. Costau cynnal a chadw’r car cyfan o PLN 600 i PLN 1000. Nid yw hyn yn rhoi gwarant gwrth-cyrydu XNUMX%, ond mae'n bendant yn helpu i osgoi problemau.

Gweler hefyd: Skoda Octavia yn ein prawf

Gall mân ddiffygion gael eu trwsio gennych chi'ch hun

Yn ôl arbenigwyr, dylai pob gyrrwr o leiaf unwaith, ac yn ddelfrydol ddwywaith y flwyddyn, archwilio siasi a chorff ei gar. Diolch i hyn, gellir canfod unrhyw bocedi o gyrydiad yn ddigon cyflym fel bod yr atgyweiriad yn gyfyngedig i gyffyrddiad lleol yn unig. - Gellir glanhau swigod bach yn hawdd gyda phapur tywod ac yna eu gorchuddio â paent preimio a farnais. Mae cost atgyweiriadau o'r fath fel arfer yn isel. Y cyfan sydd ei angen arnoch yw dalen o bapur a phecyn bach o farnais a paent preimio. Mae 50 zloty yn ddigon iddyn nhw, meddai Artur Ledniowski.

Mae lliw y paent yn hawdd i'w ddewis o'r symbol ar blât enw'r car. Os yw'r car yn hŷn, gall y lliw bylu ychydig. Yna gellir archebu'r farnais yn yr ystafell gymysgu, lle bydd yn cael ei ddewis yn seiliedig ar y lliw presennol. Mae cost chwistrelliad 400 ml tua PLN 50-80. Mae diffygion mwy difrifol yn gofyn am ymweliad â'r peintiwr. Mae pwynt cyrydiad mawr fel arfer yn gofyn am lanhau arwyneb mwy yn drylwyr, ac yn aml gosod clwt yn yr ardal sydd wedi'i difrodi. Defnyddir atgyweiriadau parod, er enghraifft, ar yr adenydd, yn ardal bwâu olwyn, sy'n hoffi cyrydu, yn enwedig ar hen geir Japaneaidd. Y gost o atgyweirio un elfen yn yr achos hwn yw PLN 300-500, ac os oes angen paentio'r elfen gyfagos yn ychwanegol ar y farneisio, yna dylid ychwanegu tua hanner y swm hwn.

Gallwch geisio cael gwared ar grafiadau bas eich hun. Er enghraifft, defnyddio past lliw arbennig neu laeth. – Mae crafiadau dwfn sy'n cyrraedd y paent preimio ac, mewn achosion eithafol, llenfetel yn gofyn am ymweliad â'r peintiwr. Gorau po gyntaf y byddwn yn gwneud penderfyniad. Bydd gyrru elfen sydd wedi'i difrodi i haen heb ei farneisio yn arwain yn gyflym at gyrydiad,” ychwanega Ledniewski.