Gyriant prawf Skoda Octavia RS
Mae edrychiad athletaidd yr Octavia RS yn awgrymu cryfder, ond nid yw'n diffodd ag anghwrteisi. Ac os ydych chi wir yn gwario tua $ 26 ar fodel dosbarth golff, yna dim ond ar yr un hwn - yn gyflym, yn bwerus ac ar yr un pryd y mwyaf ymarferol ...
Mae lliw coch llachar Corrida Red, y bumper boglynnog emphatically gyda mewnlifiadau aer herfeiddiol o fawr, olwynion wedi'u torri'n gymhleth, y mae'r breciau coch i'w gweld yn glir y tu ôl iddynt - mae ymddangosiad athletaidd y Skoda Octavia RS yn awgrymu cryfder, ond nid yw'n repulse ag anghwrteisi. Ac os ydych chi wir yn gwario tua $ 26 ar fodel dosbarth golff, yna dim ond ar yr un hwn - yn gyflym, yn bwerus ac ar yr un pryd y mwyaf ymarferol.
Ar y dechrau mae'n ymddangos y bydd tyndra strydoedd y ddinas, wedi'i afael â tagfeydd traffig dyddiol, yn gwneud y daith yn ôl yn annioddefol, ond mae'r car yn troi allan i fod yn hynod groesawgar. Nid yw'r salon bron yn wahanol i'r un safonol, er ei fod yn dal i edrych yn fwy o hwyl. Nid yw seddi chwaraeon sydd â phroffil rasio bron yn gwacáu'ch cefn o gwbl ac yn hawdd mynd â gyrwyr o wahanol feintiau i'w breichiau. Mae'r olwyn lywio drwchus â thri siarad yn ffitio'n berffaith yn y llaw, a byddai trimiau fel pwytho coch ar wythiennau lledr a phaneli ffibr carbon yn iawn ar gyfer car tawelach. Felly mae'r Octavia RS yn cerdded ar hyd y strydoedd yn ddi-briod ac yn addurniadol, gan byseddu cymalau asffalt ac afreoleidd-dra artiffisial yn ofalus, heb anghofio diffodd yr injan wrth arosfannau. Ychydig yn llym, a dim byd mwy.
Pensaernïaeth siasi Skoda Octavia RS a etifeddwyd gan ei gefnder sifil, dim ond yma mae popeth ychydig yn wahanol, gyda'r rhagddodiad "camp": ataliad gyda set o ffynhonnau eraill, mwy caeth, sioc-amsugyddion a blociau distaw, rac llywio gyda cymhareb gêr amrywiol a atgyfnerthu trydan addasol, ac injan â hwb tynn ... Mae'r injan turbo 2,0 TSI yn cynhyrchu 220 hp. a 350 Nm - 60 Nm da yn fwy na'r car cenhedlaeth flaenorol.
Ni ellir galw'r siasi hwn yn gleciog hyd yn oed pan ddaw gydag olwynion 19 modfedd. Mae'r ataliad elastig yn troi allan i fod yn eithaf ynni-ddwys hyd yn oed ar lympiau mawr ac nid yw'n trafferthu gydag anhyblygedd ar lympiau llai. Mae newid troadau yn bleser: mae'r Octavia RS yn synnu ar yr ochr orau gyda'i ymateb diamwys a'i ymateb llywio manwl gywir. Mae'r cydbwysedd bron yn berffaith: o dan y byrdwn, mae'r car yn sythu'r taflwybr, o dan y gollyngiad nwy, mae'n cael ei sgriwio i'r tro bron heb rolio. Mae ymddygiad academaidd bron yn rhannol yn deilyngdod system electronig XDS, sy'n efelychu clo gwahaniaethol y ganolfan, gan frecio'r olwyn yrru heb ei dadlwytho ychydig. Mae'r XDS yn arbennig o dda am symud ar arwynebau ansefydlog, ond nid yw'n helpu i osgoi llithro enbyd wrth ddechrau o ddisymud ar asffalt gwlyb.
Gyda nwy, yn enwedig ar arwyneb llithrig, yn gyffredinol mae'n rhaid i chi ei drin yn fwy gofalus - mae tyniant gormodol yn mynd i slip ar unwaith. O le mae Skoda Octavia RS yn torri i lawr yn dorcalonnus ac yn dreisgar, hyd yn oed er gwaethaf ymwrthedd y system sefydlogi. Ymhellach, yr unawd injan: o dan sobiau'r tyrbin ac ergydion y system wacáu, mae'n llusgo'r car yn gandryll, gan droelli'n gandryll ac yn gyfartal hyd yn oed o adolygiadau isel. Mae'n hawdd credu yn y 6,8 eiliad datganedig o gyflymiad i "gannoedd".
Yn ffodus, mae cymeriad yr injan turbo presennol yn dal yn eithaf llyfn. Nid oes oedi turbo ar lefelau isel, ac yn aml iawn caiff cyflymiad yn y nant ei hepgor heb symud i lawr. Yn gyffredinol, mae'r blwch - "robot" DSG rhagddewisiadol gyda dau grafangau - yn ceisio peidio â gwastraffu amser yn newid gerau, gan adael y gyrrwr â theimlad o gysylltiad haearn rhwng yr injan a'r olwynion. Mae'n gweithio'n smart, ond yn y "gyriant" mae'n well ganddo ddefnyddio gerau uwch yn amlach. Ond yn y modd chwaraeon, mae'r DSG yn cadw'r injan yn gyson yn yr ystod rev torque mwyaf uchel ac yn arafu'r uned bŵer yn oer - yn ddilyniannol, gydag ail-nwyo, gan gynnwys downshifts. Mae'n troi allan nid yn unig yn gyfleus, ond hefyd yn atmosfferig iawn.
Mae'r modd chwaraeon, sy'n cael ei actifadu gan yr allwedd modd RS, yn newid nid yn unig eglurdeb ymatebion yr uned bŵer a natur y blwch. Mae trymder dymunol ar yr olwyn lywio, ac mae sain yr injan yn caffael nodyn bas nobl. Fodd bynnag, na fydd o gwbl yn gwneud i'r rhai o'u cwmpas neidio i'r ochrau - dim ond trigolion y salon sy'n clywed symffoni chwaraeon yr injan, sy'n cael ei dynwared gan siaradwyr y system sain. Yn ogystal, nid oes rhaid i'r gyrrwr lacio awenau'r system sefydlogi yn benodol, sydd, er nad yw'n diffodd yn llwyr, yn symud cwmpas yr hyn a ganiateir yn sylweddol. Gall yr Octavia RS siglo'n bell wrth adael tro heb anhawster, er ei fod yn llawer mwy addas ar gyfer gyrru taflwybr gyda phresgripsiwn cywir o droadau. Mae'r olwyn lywio dynn, ychydig yn nerfus yn fanwl gywir ac yn ddealladwy yn ei thro, mae'r rholiau bron yn ganfyddadwy, mae'r blwch gêr yn ymatebol, mae'r injan yn finiog, ac mae'r trac sain yn wych - yn y modd chwaraeon, mae hwn yn gar hollol wahanol. Ac mae hyn eisoes yn wirioneddol gyfyng yn y ddinas.
Nid yn unig y gellir troi'r modd chwaraeon ymlaen neu i ffwrdd - mae'r system gyfryngau ar y bwrdd yn caniatáu gosodiadau mwy manwl. Er enghraifft, actifadwch y modd llywio chwaraeon, gan adael algorithm darbodus y blwch DSG. Cynigir dulliau economi hyd yn oed - nid yw'n briodol iawn ar gar chwaraeon, ond yn gyfleus iawn ar gyfer gwthio swrth mewn traffig.
Fodd bynnag, mae amlochredd bob amser wedi bod yn un o brif gardiau trwmp y Skoda Octavia cyflymaf. Bydd model y genhedlaeth bresennol, gyda'i ddimensiynau gweddus a'i bas olwyn hir, yn rhoi can pwynt o flaen unrhyw gystadleuydd o ran cyfleustra. Mae'r caban eang yn hawdd i bump, ac mae maint adran bagiau yr Octavia RS yn bendant yn ddigymar ymhlith cyd-ddisgyblion. Dim ond mae ganddi agoriad enfawr yn ôl safonau dosbarth golff a chefnffordd trawsnewidydd llawn gyda llawr dwbl, rhwydi ar gyfer bagiau a phocedi ar gyfer pethau bach. Peidiwch ag anghofio am flychau o dan y seddi, cynwysyddion ar gyfer sothach mewn pocedi drws, crafwr iâ ac arsenal gyfan o electroneg gwasanaeth, ac heb hynny bydd hyd yn oed athletwr o'r fath mewn metropolis modern yn teimlo'n anghyfforddus. Er enghraifft, golau addasol, parcio valet awtomatig, botwm cychwyn injan a chamera golygfa gefn.
Fodd bynnag, nid yw pob un o'r uchod wedi'i gynnwys yn yr offer safonol. Yn Rwsia, cynigir yr Octavia RS mewn cyfluniad sengl a gweddol gyfoethog (dim ond trosglwyddiad y gallwch ei ddewis: "mecanig" 6-cyflymder neu robot DSG gyda'r un nifer o gerau), ond mae'r rhestr o opsiynau'n cynnwys dau ddwsin. mwy o eitemau y gallwch eu gwneud heb. Fel arall, bydd pris y car yn rhagori ar y marc $ 26, sy'n ormod i gar dosbarth golff, er mor gyflym. Boed hynny fel y bo, gydag electroneg neu hebddo, ymhlith yr holl fodelau "â gwefr" ar y farchnad, yr Octavia RS oedd y mwyaf ymarferol ac sy'n parhau i fod felly. Dim ond ar y pumed drws yn Corrida Red y gall y rhai sy'n anghytuno edrych, sy'n llithro'n gyflym i'r pellter.
