Gyriant prawf Audi A3

Efallai mai'r sedan A3 yw'r fargen orau i'r rhai sy'n chwilio am bremiwm rhad ac wedi blino croesi. Ond sut bydd y troika yn ymddwyn ar ffyrdd gwael iawn?

Ugain mlynedd yn ôl, roedd yr Audi 80 yn ymddangos fel car o blaned arall. Byddaf yn cofio am byth arogl dymunol velor, y plastig meddal ar y dangosfwrdd, yr ochr yn ddrych gyda choesau a'r steddfod ffiaidd gyda bloc solet o oleuadau. Yn rhyfeddol, llwyddodd y "gasgen" i fynd ar y blaen - erioed o'r blaen roedd yr Almaenwyr wedi cynhyrchu ceir ag ymddangosiad mor feiddgar. Mae'r Audi A3 wedi'i ddiweddaru, a ddaeth bron yn 30 mlynedd yn ddiweddarach yn olynydd ideolegol yr "wythdegau", yn eithaf damniol tebyg i'w hynafiad. Mae hi'n chwaethus iawn, yn glyd ac yr un mor anodd.

Mewn gwirionedd, rhwng yr Audi 80 a'r Audi A3 roedd A4 hefyd yng nghefn B5 - hi a elwid yn etifedd uniongyrchol y "gasgen". Fodd bynnag, ar ôl i'r genhedlaeth newid, cynyddodd yr A4 mewn maint cymaint nes ei rhoi ar unwaith i'r dosbarth D uwch. Ar yr un pryd, nid oedd gan Audi sedan yn y C-segment - roedd y dosbarth hwn o geir yn y 2000au yn colli poblogrwydd yn y farchnad Ewropeaidd, felly yn Ingolstadt fe wnaethant barhau i gynhyrchu A3 ym mhob corff, heblaw am y pedwar drws .

Mae'r sedan "troika" cyfredol yn gar chwaethus iawn. Gyda'r nos, mae'n hawdd ei ddrysu â'r A4 hŷn: mae gan y modelau opteg pen tebyg gyda rhic nodweddiadol, gril rheiddiadur anferth a rhyddhad bonet wedi'i frandio. Fe wnaethon ni brofi'r A3 yn y llinell S: gyda sgertiau ochr a bymperi, ataliad chwaraeon, olwynion 18 modfedd a sunroof mawr. Mae "troika" o'r fath yn edrych hyd yn oed yn ddrytach nag y mae'n ei gostio mewn gwirionedd, ond mae un broblem - mae'n rhy isel i ffyrdd Rwseg.

Mae gan y sylfaen A3 gydag injan 1,4-litr gliriad daear o 160 milimetr. Ond mae'r siliau drws yn cymryd tua 10 mm, a'r ataliad chwaraeon - tua 15 milimetr yn fwy. Gallwch chi anghofio am barcio ar ymyl palmant, ac mae'n well gyrru trwy rwystrau yn ofalus iawn - mae gan y sedan amddiffyniad casys cranc plastig.

Cyflwynir dwy injan betrol TFSI i "troika" yr Audi i ddewis ohonynt: 1,4 litr (150 hp) a 2,0 litr (190 hp). Ond mewn gwirionedd, dim ond fersiynau gyda pheiriannau sylfaen sydd gan ddelwyr, a dyma'r union A3 a gawsom ar y prawf.

Mae nodweddion technegol y sedan dwy litr, ar bapur o leiaf, yn edrych yn wamal: 6,2 s i 100 km / h a chyflymder uchaf 242 km / h. O ystyried potensial tiwnio TFSI a'i yrru pob olwyn, gellid troi'r A3 hwn yn rhywbeth diddorol iawn. Ond mae 1,4 litr yn y ddinas yn ddigon gydag ymyl. Oherwydd ei bwysau palmant isel (1320 kg), mae'r "troika" yn teithio'n gyflym (8,2 eiliad i "gannoedd") ac yn llosgi ychydig o gasoline (yn ystod y prawf, nid oedd y defnydd tanwydd ar gyfartaledd yn fwy na 7,5 - 8 litr fesul 100 cilomedr).

Mae'r "robot" S saith-cyflymder (yr un DSG) wedi'i diwnio yma bron i'r safon - mae'n dewis y gêr a ddymunir yn rhesymegol iawn ac nid yw'n denu sylw mewn tagfeydd traffig. Arhosodd cic prin amlwg yn y cyfnod pontio o'r cyntaf i'r ail yma, ond nid wyf wedi cwrdd â blychau robotig llyfnach o hyd. Ni all hyd yn oed Powershift Ford, sy'n rhy dyner ar y cydiwr, ddarparu'r un reid esmwyth.

Ni ddylid disgwyl gweddill y meddalwch o'r A3. Mae'r ataliad chwaraeon ar briffordd Rhanbarth Moscow yn barod i ysgwyd popeth ohonoch heb olrhain, ond cyn gynted ag y bydd Audi ar asffalt llyfn, troellog yn ddelfrydol, mae'n troi'n gar gyrrwr go iawn. Mae Ingolstadt yn gwybod llawer am y gosodiadau atal cywir.

Ar yr olwg gyntaf, mae'r sedan A3 yn gar rhy gryno. Ie a na. O ran dimensiynau, mae'r "troika" yn llusgo ar ôl y cyfartaledd yn y dosbarth golff. Nid oes ceir premiwm yn y gylchran hon, ac eithrio'r Mercedes CLA ffasiynol iawn, felly mae'n rhaid cymharu dimensiynau Audi â modelau màs. Felly, mae'r "Almaeneg" yn israddol i'r Ford Focus i bob cyfeiriad.

Peth arall yw nad yw'n ymddangos bod y tu mewn i'r "troika" yn dynn. Mae'r consol canol cul a'r cilfachau ar y cardiau drws yn caniatáu ichi eistedd yn eithaf rhydd. Mae'r soffa gefn yn fwy tebygol ar gyfer dau yn unig - bydd y teithiwr yn y canol yn anghyfforddus iawn yno o'r twnnel uchel.

Nid cefnffordd A3 yw ei fudd allweddol. Honnir bod cyfaint yn 425 litr, llai na llawer o sedans dosbarth B. Ond gallwch chi blygu cefn y soffa gefn fesul darn. Yn ogystal, mae deor eang ar gyfer darnau hir. Ar yr un pryd, mae'r gofod defnyddiol wedi'i drefnu'n gymwys iawn: nid yw'r dolenni'n bwyta litr gwerthfawr, a darperir rhwydi, cuddfannau a bachau o bob math ar yr ochrau.

Cerdyn trwmp y sedan gryno o Audi yw ei du mewn. Mae mor fodern ac o ansawdd uchel fel ei bod yn bleser bod yn yr A3. Mae'r dangosfwrdd yn arbennig o dda - gyda graddfeydd mawr dealladwy, cyflymderau addysgiadol, tachomedr a dangosydd lefel tanwydd digidol. Yn y lluniau, mae'r dangosfwrdd "troika" yn edrych yn eithaf gwael, ond mae'r argraff hon yn dwyllodrus. Oes, nid oes llawer iawn o fotymau mewn gwirionedd, ond mae'r rhan fwyaf o'r swyddogaethau wedi'u cuddio yn newislen y system amlgyfrwng. Mae hi, gyda llaw, yma gyda sgrin enfawr a phuck llywio - fel yn yr A4 a'r A6 hŷn.

Ar ôl i'r hatchback cryno A1 adael Rwsia, yr A3 a drodd allan i fod yn fodel mynediad Audi. Ac mae hyn yn golygu bod dod yn berchennog premiwm "Almaeneg" heddiw yn ddrytach nag erioed: mewn cyfluniad cyfoethog, bydd gyriant olwyn flaen Audi A3 yn costio tua $ 25. Ond y newyddion da yw mai'r A800 efallai yw'r fargen orau i'r rhai sy'n chwilio am bremiwm ac wedi blino croesi.

Math o gorff	Sedan
Dimensiynau: hyd / lled / uchder, mm	4458/1796/1416
Bas olwyn, mm	2637
Cyfrol y gefnffordd, l	425
Pwysau palmant, kg	1320
Math o injan	Gor-godi gasoline
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1395
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	150 yn 5000 – 6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	250 yn 1400 – 4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, RCP7
Max. cyflymder, km / h	224
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	8,2
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	5
Pris o, USD	22 000