Gyriant prawf Kia Cerato
Ar ôl y newid cenhedlaeth, mae'r sedan Kia Cerato wedi tyfu o ran maint, wedi'i gyfarparu'n dda ac yn amheus o debyg i'r Stinger. A nawr mae'n un o'r ceir harddaf yn y dosbarth.
Mae prif ddylunydd Hyundai-Kia Peter Schreier wedi diflasu ers amser maith ar yr un cwestiynau am yr hyn a barodd iddo adael Volkswagen. Serch hynny, mae'r arbenigwr a ddatblygodd ddyluniad yr Audi TT bob amser yn ateb yn gwrtais ei fod, yn y lle cyntaf, wedi cael ei lwgrwobrwyo gan y cyfle i ddechrau o'r dechrau. Yn wir, yng nghanol y XNUMXau, roedd tu allan ceir brand De Corea mor anhyblyg â funchose, ac ni ychwanegwyd dim ato heblaw dŵr berwedig.
Roedd angen wyneb ei hun ar frys ar Mark - ac roedd ganddi hi. Yn gyntaf, roedd yr hyn a elwir yn "Gwên y Teigr" ynghlwm wrth y ceir, ac yna saethodd Kia fodel Stinger yn emosiynol, ac ar ôl hynny collodd y Koreaid yr hawl i gynhyrchu ceir diflas.
Gyda'r "Stinger" mae gan nodweddion dylunio'r bedwaredd genhedlaeth Cerato sedan rywbeth yn gyffredin, sy'n ei gwneud yn un o gynrychiolwyr mwyaf disglair y segment. Gyda'r "Gran Turismo" blaenllaw, mae gan y Cerato newydd gwfl estynedig, pen ôl byrrach, a phileri blaen wedi'u symud 14 cm tuag at y starn, sy'n rhoi siâp corff cyflym i'r sedan.
Mae'r llusernau bellach wedi'u cysylltu â stribed coch solet, sy'n gwneud i'r Cerato ymddangos yn lletach. Yn ogystal, ychwanegodd y dylunwyr o dan gyfarwyddyd Schreier ymddygiad ymosodol at y bymperi, a hefyd defnyddio elfennau croesffurf yn y prif oleuadau, sydd wedi dod yn nod masnach arall o'r ceir Kia newydd.
Gellir olrhain y tebygrwydd â'r "Stinger" yn y caban, lle ymddangosodd deflectors ar ffurf tyrbinau awyrennau. Mae'r arddangosfa amlgyfrwng gyda chefnogaeth Apple CarPlay a Android Auto wedi cael ei disodli gan dabled ar wahân gydag arddangosfa sgrin gyffwrdd trapesoid wyth modfedd, sy'n gyfarwydd i ni o'r croesfannau Hyundai newydd a cheir yr is-frand Genesis premiwm.
Mae gweddill y tu mewn yn debyg i'r Kia Ceed newydd yn y fersiwn pen uchaf: yr un olwyn lywio amlswyddogaethol, elfennau sgleiniog yn y trim, uned rheoli aerdymheru a chwlwm dewis trosglwyddo awtomatig. Rhwng y deialau analog mae arddangosfa Goruchwylio TFT y gellir ei haddasu 4,2 modfedd, a all arddangos gwybodaeth amrywiol am weithrediad systemau'r car, y defnydd o danwydd, y gronfa wrth gefn pŵer a chyflymder.
Mae gan y sedan seddi cyfforddus iawn: yn y cyfluniad uchaf, maent wedi'u gorchuddio â lledr, ac mae gan sedd y gyrrwr addasiadau trydanol gyda swyddogaeth cof, nad ydynt, fodd bynnag, ar gael i'r teithiwr blaen. Bydd cefn pobl dal ychydig yn gyfyng, ond mae socedi USB a fentiau awyr ychwanegol ar gael iddynt.
Gyda'r Ceed newydd, roedd y pedwerydd Cerato hefyd yn rhannu platfform o'r enw K2, lle roedd y peirianwyr, fodd bynnag, yn defnyddio trawst traws yn lle ataliad pum cyswllt yn y cefn. Roedd yr is-ffrâm ynghlwm wrth y blociau tawel wedi'u huwchraddio, ac roedd yr injan yn sefyll ar gynheiliaid alwminiwm newydd.
Mae bas olwyn y Cerato yn aros yr un fath - 2700 milimetr - ond mae'r car ei hun wedi cynyddu o ran maint. Oherwydd y gorgyffwrdd blaen a chefn cynyddol (+20 a +60 mm, yn y drefn honno), cynyddodd hyd y sedan 80 mm o'i gymharu â'i ragflaenydd, i 4640 mm.
Diolch i hyn, mae cyfaint y gist wedi cynyddu 20 litr a bellach gall ddal hyd at 502 litr o gargo. Mae uchder y sedan wedi cynyddu 5 mm (hyd at 1450 mm), sy'n rhyddhau rhywfaint o ofod pen yn y rhesi gyntaf a'r ail.
Mae strwythur mwy anhyblyg ac olwyn lywio addysgiadol wedi'i llenwi â phwysau dymunol yn caniatáu ichi ffitio'r car yn gywir i droadau serpentine cul yn nhalaith Croateg. Mae'r ataliad, er ei fod weithiau'n dal afreoleidd-dra, ond yn ei wneud yn eithaf llyfn - heb ysgwyd amlwg.
Ond arhosodd yr injans yr un fath â rhai sedan y drydedd genhedlaeth. Mae'r sylfaen Cerato yn cael ei gynnig gyda Gama 1,6-litr wedi'i amsugno, gan ddatblygu 128 hp. a 155 Nm o dorque, sy'n cael ei gyfuno â "mecaneg" chwe chyflymder a throsglwyddiad awtomatig o'r un amrediad.
Fodd bynnag, dylai'r fersiwn fwyaf poblogaidd, fel o'r blaen, fod yn addasiad gydag uned 150-marchnerth (192 Nm) dwy-litr yn naturiol o deulu Nu a throsglwyddiad awtomatig. Roedd y cyfuniad hwn yn cyfrif am hyd at 2018% o werthiannau'r rhagflaenydd yn hanner cyntaf 60. Fe wnaeth peirianwyr optimeiddio'r blwch gêr ychydig trwy newid y gymhareb gêr, a oedd yn effeithio ar ddeinameg y sedan - cynyddodd y cyflymiad honedig o sero i “gannoedd” o 9,3 i 9,8 eiliad.
Mae'r rhain, wrth gwrs, ymhell o'r ffigurau mwyaf trawiadol, er na ellir dweud bod y sedan yn warthus o araf. Mae gan y "peiriant" a'r injan ddealltwriaeth ragorol, ond mae'r olaf yn amlwg yn colli diddordeb mewn cyflymiad cyflym ar gyflymder dros 70 km / awr. Ar gyfer gyrru dinas wedi'i fesur, mae dynameg y don yn dderbyniol, ond mae'n rhaid ystyried goddiweddyd ar y briffordd ymlaen llaw eisoes.
Mae gan y fersiwn fwyaf pwerus o'r sedan system glyfar Smart, sy'n caniatáu i'r gyrrwr ymddiried yn yr electroneg i ddewis y gosodiadau gorau posibl ar gyfer yr unedau yn annibynnol, gan addasu i'r arddull gyrru a'r amodau gyrru. Pwysodd y cyflymydd yn sydyn - gohiriwyd y trosglwyddiad, gwnaeth yr injan sŵn, ac ymddangosodd yr arysgrif "Sport" ar y sgrin. Rhyddhawyd y pedal wrth arfordiru, a newidiodd y system yn awtomatig i Ddull Deiet Eco.
Mae'n drueni, ond nid oedd gan y pedwerydd Cerato yn Rwsia injan turbo 1,4 litr gyda chynhwysedd o 140 o rymoedd mewn cyfuniad siriol â'r "robot" sydd gan y soplatform "Sid". Felly, mae marchnatwyr Kia yn ceisio gwahanu'r ddau fodel yn wahanol ddosbarthiadau - mae'r sedan newydd wedi'i leoli fel dewis arall mwy uchel ei statws yn lle'r Ceed Ewropeaidd ac ieuenctid. Fodd bynnag, yn Ne Korea, bydd gan y model, sy'n cael ei werthu yno o dan yr enw K3, fersiwn GT "wedi'i wefru" gydag injan 204-litr uwch-wefr 1,6-litr. Fodd bynnag, mae'r posibilrwydd y bydd fersiwn o'r fath yn ymddangos yn ein gwlad yn amwys iawn.
Mae'r Kia Cerato ar gael mewn pum fersiwn gan ddechrau ar $ 13. Yn ôl y traddodiad Corea da, mae'r car eisoes wedi'i gyfarparu'n dda yn y sylfaen: chwe bag awyr, systemau monitro pwysau teiars, sefydlogrwydd cyfradd gyfnewid ddeinamig, cymorth wrth gychwyn ar y codiad, seddi blaen wedi'u cynhesu, nozzles golchwr sgrin wynt, amlgyfrwng gyda chwech siaradwyr a thymheru.
Bydd car â thrawsyriant awtomatig yn costio $ 500 yn fwy, ac mae sedan gydag injan 150-litr 14-marchnerth yn costio o leiaf $ 700. Mae gan y trim Luxe nesaf, er enghraifft, synwyryddion parcio cefn, rheolaeth hinsawdd ar wahân, gwresogydd caban trydan ac olwyn lywio wedi'i gynhesu (o $ 14). Mae lefel trim Prestige (o $ 300) yn cynnig sgrin gyffwrdd amlgyfrwng wyth modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, camera rearview, system ddethol modd gyrru a seddi cefn wedi'u gwresogi.
Dim ond gydag injans dwy litr y mae'r trim Premiwm ($ 17) ar gael. Mae offer car o'r fath yn cael ei ategu gyda goleuadau pen LED, ail borthladd USB, gorsaf wefru diwifr ar gyfer ffonau smart, mynediad di-allwedd, yn ogystal â system monitro man dall a swyddogaeth o gymorth wrth adael y parcio i'r gwrthwyneb. Mae'r fersiwn uchaf Premium + gyda thu mewn lledr a sedd gyrrwr y gellir ei haddasu yn drydanol yn dechrau ar $ 000.
Bydd prif wrthwynebydd y pedwerydd Cerato yn parhau i fod yn Skoda Octavia, sy'n parhau i ddal y blaen ymhlith sedans cryno ac ôl-godi - yn hanner cyntaf 2018, roedd y model Tsiec yn cyfrif am hyd at 42% o'r gwerthiannau yn y gylchran hon. Yn y cyfluniad canol, mae'r Uchelgais gydag injan 150-marchnerth a DSG Octavia (o $ 17) yn costio bron i 000 yn fwy na'r fersiwn Luxe o'r Corea gydag atomizer dwy-litr o'r un pŵer a throsglwyddiad awtomatig (o $ 2). Ond mae cydbwysedd pris ac offer y Kia Cerato newydd, trin da ac, wrth gwrs, ymddangosiad disglair yn gyfuniad rhy dda.
| Math | Sedan |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4640/1800/1450 |
| Bas olwyn, mm | 2700 |
| Pwysau palmant, kg | 1322 |
| Math o injan | Gasoline, R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1999 |
| Pwer, h.p. am rpm | 150 am 6200 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 192 am 4000 |
| Trosglwyddo, gyrru | 6АКП, blaen |
| Cyflymder uchaf, km / h | 203 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 9,8 |
| Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L. | 10,2/5,7/7,4 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 502 |
| Pris o, USD | 14 700 |
