Gyriant prawf Volkswagen Arteon a Kia Stinger
Mae gan geir arbennig eu marchnad eu hunain, lle nad yw'r rheolau cystadlu arferol yn gweithio
Mae'r Volkswagen blaenllaw bellach yn edrych fel hyn: corff pum drws heb fframiau ffenestri ochr, silwét sgwat a trim allanol cyfoethog iawn. Mae Arteon wedi aros yn Rwsia am fwy na dwy flynedd, ac erbyn hyn mae'n ymddangos ei fod ar ei ben ei hun, oherwydd mae bron yn amhosibl cymharu'r car drud hwn yn uniongyrchol â modelau eraill o'r segment busnes. Daeth y Kia Stinger yr un peth ar gyfer y farchnad ar un adeg - car chwaraeon chwaethus o fewn fframwaith brand torfol, a drodd allan i fod ddim yn gymaint o flaenllaw ag arddangosfa iddo.
Yn bendant, hwn yw'r car mwyaf disglair i mi ei yrru yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Ni chododd unrhyw Mercedes, BMW na Bentley gymaint o ddiddordeb ar y strydoedd â'r Arteon euraidd hwn, oherwydd hyd yn oed ym Moscow sydd wedi'i ddifetha, mae newydd-deb o'r Almaen yn edrych fel rhywbeth anghyffredin. Mae perchnogion Volkswagen eraill, sy'n gwybod yn sicr mai "Passat CC newydd" yw hwn ac sy'n siŵr ei fod yn "ddrud iawn", yn arbennig o drawiadol.
Pe na bai’r Almaenwyr wedi gohirio tynnu’r car yn ôl, gallai delwedd model drud iawn fod wedi cael ei feddalu, ond realiti heddiw yw y bydd yn rhaid i Arteon dalu bron i 3 miliwn yn y ffurfwedd sylfaenol amodol, ac yn sicr dim llai na 3 miliwn yn y fersiwn Premiwm, sydd yma'n ymddangos yn rhesymegol iawn. Y ddalfa yw, ar ôl prin ymddangos yn Rwsia, mae Arteon yn llwyddo i ddiweddaru ei hun yn Ewrop, ac rywsut nid yw'n hawdd prynu fersiwn cyn-steilio.
Does gen i ddim syniad sut le yw'r Arteon fel un teulu, oherwydd wnes i ddim hyd yn oed geisio rhoi seddi plant ynddo. Ond, a barnu yn ôl y dyluniad, nid oes unrhyw wrtharwyddion: mae digon o le yn y seddi cefn, hyd yn oed gan ystyried y to isel, mae mowntiau Isofix, ac mae ei gefnffordd yn eithaf tebyg i'r cyfeirnod Skoda Superb. Mae'r syniad o ryddhau car chwaethus mewn ffactor ffurf lifft yn ôl yn ymddangos fel tric milwrol, oherwydd mae'n ffordd hawdd o wneud car hardd yn fwy amlbwrpas. Wel, nid yw drysau di-ffrâm yn ffasiynol yn unig, ond hefyd yn eithaf drud, yn weledol o leiaf.
Nid yw'r ffaith bod gan y car du mewn rheolaidd o VW Passat yn chwithig eto (roedd gan y Passat CC blaenorol banel anfeidrol wedi dyddio), ond ar ôl ymddangosiad llawn sudd, mae yna ychydig o ddiffyg lliwiau a llinellau mwy grymus y tu mewn. Mae graffeg dyfeisiau a systemau cyfryngau yn helpu i raddau, ond yma rydych chi'n dod ar draws y ffaith nad yw Arteon yn gwneud popeth yn awtomatig. Nid oes gan y car am 3 miliwn barciwr ceir, ac nid yw am droi’r llyw yn ei dro, ond mae hyn i gyd yn cael ei adbrynu gan oleuadau matrics hardd sy’n goleuo’r ffordd gyda sectorau ac yn caniatáu ichi yrru gydag un pell bob amser. , heb darfu ar eraill. Yn wir, gall y Superb wneud tua'r un peth, felly pan gymharwch y lefelau trim yn uniongyrchol, rydych chi'n deall bod 3 miliwn yn cael eu talu'n bennaf am y dyluniad.
Gallwch hyd yn oed eithrio perfformiad gyrru, oherwydd yma maent yn ymddangos ychydig yn eilradd. 190 grym yw'r lefel isaf, ond rydych chi eisiau mwy. Mae'r trin cywir yn ei le, ond, unwaith eto, dim campwaith - y Volkswagen cryf arferol, sy'n gwybod sut i yrru'n berffaith, ond heb zest. Ac yna rydych chi eisiau rhywbeth fel gyriant olwyn gefn yn unig, fel ei fod ychydig yn fwy cyffrous, wel, neu o leiaf yn gyflawn, ond nid yw ac ni fydd am unrhyw daliad ychwanegol.
Mae'n ymddangos bod mwy o yrru ac emosiynau mewn cwpl o ddau gar Kia Stinger anghyffredin iawn, ond mae Arteon yn ennill y frwydr olygfeydd gydag un nod, ac rydym yn siarad am olygfeydd o'r tu allan. Ac os oedd rhywun yn breuddwydio am Volkswagen diflas, yna dyma'r un opsiwn yn union, sydd, ar ben hynny, hefyd yn edrych yn ddigon cynrychioliadol i gael ei alw'n flaenllaw yn haeddiannol. Ac mae'r ffaith na fydd yn bendant yn dod yn enfawr yn ei ddwylo yn unig, oherwydd ni ddylai blaenllaw go iawn ymddangos ar bob cornel o'r ddinas.
Yn ystod ein cyfarfod cyntaf, fe wnaeth Stinger syfrdanu yn llythrennol, ond fe drodd ein cydnabod i fod mor emosiynol am sawl rheswm. Yn gyntaf, digwyddodd gyriant prawf y car ar y Nordschleife chwedlonol. Yn ail, cyflwynwyd y car yn bersonol gan un o'i grewyr, Albert Bierman, llai chwedlonol. Am dri degawd, fe wnaeth y dyn hwn feithrin moesau da mewn modelau BMW M, ac yna penderfynodd newid rhywbeth sylweddol mewn bywyd a chymryd arbrawf gyda Koreans, a oedd serch hynny yn llwyddiannus.
Yn olaf, roedd brand Kia, sydd am y deng mlynedd diwethaf wedi bod yn adeiladu ceir hardd iawn, ond yn hytrach anhyblyg o ran cymeriad, yn fy synnu mewn ffordd gyfeillgar trwy gyflwyno model gydag arferion gyrru o'r fath. Ond pan basiodd yr ewfforia, dechreuodd dadansoddiad sobr gyda phen cŵl. Ac ar ryw adeg, peidiodd y cefnwr Corea ag ymddangos yn unigryw hyd yn oed yn erbyn cefndir y Skoda Superb ymarferol ac weithiau diflas.
Heddiw mae ganddo wrthwynebydd arall - y Volkswagen Arteon. Ac mae gen i bron yr un meddyliau. Os ydym yn taflu'r gwasg farchnata yn llwyr, yna gallwn ddweud yn hyderus: Nid turismo crand cyflym yw Stinger, ond yn ôl-ddosbarth dosbarth busnes cyffredin. Gwir, gyda chymeriad chwaraeon amlwg. Mae hyn yn golygu y gellir ysgrifennu Arteon fel cystadleuydd iddo ynghyd â'r premiwm Audi A5 Sportback neu BMW 4 Series Gran Coupe. Ar ben hynny, mae Volkswagen, er gwaethaf cenedligrwydd y brand, yn honni am ei bris i gystadlu â cheir mewn segmentau uwch a mwy mawreddog. Ac mae'r car ei hun, yn erbyn cefndir y Passat ceidwadol, wedi'i leoli'n eithaf rhesymegol fel un mwy ffasiynol.
Mae'r rhai sy'n credu na ellir cymharu'r ceir hyn oherwydd gwahanol gynlluniau yn rhannol gywir. Nid yw prynwr cyffredin, fel rheol, yn poeni llawer am sut mae'r injan wedi'i lleoli o dan gwfl ei gar ac i ba echel y trosglwyddir y torque. Nawr mae pobl yn dewis ceir nid oherwydd rhywfaint o hynodrwydd, ond am set o rinweddau defnyddwyr: dyluniad, dynameg, cysur wrth fynd, cyfleustra mewnol a chymhareb pris-i-ansawdd. Ac yn yr ystyr hwn, mae'r ddau gar hyn yn agos iawn.
Ond mae Kia yn swyno ar unwaith gyda'i ddyluniad trawiadol, hyd yn oed gan ystyried y ffaith bod rhywfaint o anghydbwysedd yn ei ddelwedd yn cyflwyno tagfeydd y tu allan gyda manylion bach. Mae gormod o adlewyrchyddion, tagellau plastig, leininau, esgyll ac addurniadau eraill. Ond mae'r silwét ddeinamig gyda chwfl hir a'r cyfrannau cywir yn dda heb amheuon.
Mae'r addurniad mewnol yn barhad rhesymegol o'r tu allan. Mae caban y Stinger yn debyg i dalwrn awyren ymladd. Ar yr un pryd, nid oes unrhyw anfanteision difrifol i weithle'r gyrrwr. Mae'r ffit yn gyffyrddus ac mae'r holl reolaethau wrth law. Mae'r blociau botwm ar y consol canol hefyd wedi'u trefnu'n rhesymegol. Rydych chi'n eu defnyddio bron yn reddfol.
Gyda dimensiynau tebyg, mae'r Stinger yn dal ychydig yn israddol i'r Arteon yng nghynllun yr ail reng. Mae digon o le yma, ond mae'r trydydd teithiwr yn cael ei rwystro gan dwnnel canolog enfawr. Ar y llaw arall, a yw wedi bod yn amser hir ers i chi roi tri pherson yn y rheng ôl? Unwaith eto, car gyrrwr yw'r Stinger yn bennaf. Efallai na fydd yn teimlo mor goeth â'r Volkswagen ar y ffordd, ond mae ganddo olwyn lywio finiog a manwl gywir, pedal nwy ymatebol a siasi cwbl gytbwys.
A'r prif syndod yw'r ddeinameg gor-glocio. Mae'r Stinger gydag injan turbo dwy litr 247 marchnerth a gyriant pedair olwyn yn amlwg yn gyflymach na'r Arteon 190-marchnerth. Ac mewn gwirionedd, mae'r gwahaniaeth o fwy na 1,5 eiliad i "gannoedd" yn trosi'n ofal effeithiol iawn mewn goleuadau traffig. Yn ogystal, mae gan y Corea ymddygiad mwy gamblo. Mae'n llawer mwy diddorol ei reidio nid mewn llinell syth, ond yn ei dro. Yn y fath fodd y mae nodweddion drwg-enwog y cynllun yn effeithio.
Wel, y brif ddadl o blaid y Stinger yw'r pris. Hyd yn oed gyda'r injan 197-marchnerth gychwynnol, mae gyriant pedair olwyn ar gael, ac mae car o'r fath yn costio llai na $ 31. Ac mae ein fersiwn ni gydag injan 556-marchnerth yn dechrau ar $ 247 a hyd yn oed yn fersiwn gyfoethocaf y GT-Line yn ffitio i mewn i $ 33. dim ond $ 198 y mae pris yr Arteon yn ei ddechrau, ac ar gyfer ceir ag offer hael mae'n mynd dros $ 39.
| Math o gorff | Lifft yn ôl | Lifft yn ôl |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Bas olwyn, mm | 2906 | 2837 |
| Clirio tir mm | 134 | 138 |
| Pwysau palmant, kg | 1850 | 1601 |
| Math o injan | Gasoline, turbo R4 | Gasoline, turbo R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1998 | 1984 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Trosglwyddo, gyrru | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. cyflymder, km / h | 240 | 239 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 6 | 7,7 |
| Defnydd o danwydd, l | 9,2 | 6 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 406 | 563 |
| Pris o, $ | 33 198 | 34 698 |
