Prawf byr: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premiwm

Mae label o’r fath yn cael ei ddefnyddio gan frand Ford cystadleuol, ond os edrychwn ni ar sut maen nhw wedi mynd at ddyluniad ceir gyda’r brand Corea mwyaf hwn yn ddiweddar, mae’n ymddangos bod Ford hefyd yn enghraifft dda iddyn nhw mewn rhai ffyrdd. Yn y diwedd, mae hyn hefyd yn wir am yr ix35, sydd o bron bob ongl yn ymddangos yn gefnder uniongyrchol i'r Ford Plague.

Fel arall ymddangosiad Rydyn ni'n talu mwy o sylw i'r ix35, rydyn ni'n sylwi ar lawer o wahaniaethau o'i gymharu â'r Kuga, ond yn y bôn maen nhw'n ymddangos yn debyg iawn. Ac nid oes dim o'i le ar naill ai Ford neu Hyundai. Wrth gwrs, mae'r Kuga a'r ix35 yn SUVs "meddal", gan fod rhai yn hoffi galw faniau ychydig yn llai, wedi'u dylunio'n fwy deinamig, wedi'u cynllunio ar gyfer ffyrdd palmantog ac wedi'u gosod yn uchel uwchben y ddaear. Pan fyddaf yn ychwanegu cystadleuydd, Kugo, at y cofnod hwn, rwy'n rhedeg allan o gof chwe mis yn ôl pan wnaethom brofi'r fersiwn fwyaf offer a modur o'r model hwn. Mae injan turbodiesel pwerus ac offer bron yn gyflawn, hyd yn oed gyda thrawsyriant awtomatig, yn nodweddion cyffredin o'r ddau.

Perfformiodd Hyundai ychydig yn well na Ford mewn o leiaf tair o'r ffyrdd mwyaf nodedig: gydag injan sydd â 15 cilowat yn fwy o bŵer, gyda blwch gêr sy'n edrych yn fwy argyhoeddiadol (er bod gan y Coreaid "awtomatig" fel arfer a bod Ford yn defnyddio cydiwr plât deuol) . datrysiad technolegol) a gyda tho gwydr arlliw, sydd hefyd yn symudol. Gyda'n gilydd, rydym hefyd yn tynnu ychydig yn llai o arian ar gyfer yr Hyundai, sydd fwy na thebyg yn bennaf oherwydd yr ategolion unigol yn y Kuga.

Gallem fod yn gwbl fodlon â'r ix35 pe bai'r ategolion yn effeithio ychydig ar y lles esthetig pan eisteddom ynddo. Mae'r lledr brown cochlyd a orchuddiodd y seddi yn glir o stori arall ... Ond mae'r ix35 yn argyhoeddiadol ym mhob ffordd arall. Ydw mae ymddangosiad y corff yn ddeniadolac er bod y gwyn sy'n chwythu yn rhoi golwg hyfryd i'r car, yn bendant nid yw'n ffafriol i yrru oddi ar y ffordd. Mae'r un peth yn wir am feiciau mawr gyda dyluniadau ymyl olwyn deniadol. Mae'r olygfa o'r tu ôl i'r llyw yr un mor argyhoeddiadol, mae'r medryddion a chysura'r ganolfan yn grimp ac wedi'u haddasu fel bod pob symudiad bys tuag at yr olwyn lywio yn ymddangos yn eithaf amlwg.

Mae ehangder yr ix35 yn dda hefyd, ar gyfer car 4,4 metr. Mae eistedd y tu ôl i'r olwyn yn ei gwneud ychydig yn anodd hefyd. sylfaen lledrgan nad yw'r gafael (cluniau ac yn ôl) cystal â gorchuddion tecstilau. Gellir goresgyn problemau'r gaeaf trwy gynhesu'r ddwy sedd flaen yn effeithlon. O dan y gist bron i 600 litr rydym yn dod o hyd i deiar sbâr go iawn, sef yr eithriad yn hytrach na'r rheol y dyddiau hyn. Mae'n ymddangos bod y cynnydd i dros 1.400 litr yn ddigonol ar gyfer yr anghenion trafnidiaeth mwyaf cyffredin.

Mae'r turbodiesel XNUMX-litr yn achosi i swyddogion gweithredol Hyundai gael llawer o wallt llwyd. Nid oherwydd ansawdd, gwydnwch, pŵer da a hyd yn oed mwy o hyblygrwydd, ond oherwydd bod gallu'r planhigyn Corea sy'n cyflenwi'r ceir hyn i'r ffatri Ewropeaidd yn Nosovice yn y Weriniaeth Tsiec yn rhy fach i ddiwallu anghenion holl gwsmeriaid Hyundai!

Y fersiwn fwyaf pwerus a osodwyd yn ein model prawf gyda throsglwyddiad awtomatig modern chwe-chyflym, yn argyhoeddi'n bennaf gyda'i alluoedd a'i hyblygrwydd... Felly, nid yw cefndir sain injan sy'n rhedeg bob amser yn argyhoeddiadol, ar adolygiadau isel mae'n ymddangos yn eithaf tawel, os yw'r gyrrwr yn ddiamynedd ac eisiau symud yn gyflymach, ar frigau uchel mae'r injan yn rhedeg yn gyflym ac yn rhy uchel. Gellir osgoi hyn o hyd yn achos trosglwyddiad â llaw (trwy symud gerau i fyny yn gynharach), ond nid yw'n bosibl gwneud yr ymarfer hwn yn awtomatig, er ei fod yn addasu'n eithaf da i wahanol arddulliau gyrru yn electronig.

Mae'r awtomatig hefyd yn un sy'n difetha economi tanwydd solet eithaf y turbodiesel pwerus iawn. Ni ddylid disgwyl hashing arbennig (darllenwch: lleihau defnydd) o fotwm wedi'i farcio ECO, ond mae'r perfformiad yn cael ei leihau'n sylweddol.

Hyundaev cerbyd gyriant pedair olwyn eithaf syml. Os oes angen, gellir ei newid yn esmwyth i gymhareb o 50:50 ar y ddau bâr gyrru o olwynion, gall dau glo hefyd helpu. Mae'r un cyntaf yn blygadwy ac yn “blocio” dosbarthiad pŵer cyfartal (hanner) ar y ddau bâr o olwynion ac yn cael ei ddiffodd yn awtomatig ar gyflymder uwch (na 38 km / h), mae'r ail un yn awtomatig ac mae'n gyfrifol am yr addasiad traws. y trosglwyddiad pŵer i'r gyriant olwyn gefn.

Y tro hwn, ni fyddwn yn mynd ati'n fwriadol i roi'r gorau i restru'r holl offer a oedd gyda ni yn yr Hyundai a brofwyd gennym. Byddai hyn am ychydig o baragraffau a bron yn berffaith ar gyfer anghenion arferol. Bydd yn rhaid i unrhyw un sy'n penderfynu prynu'r SUV lled-drefol hwn ymchwilio o ddifrif i restr brisiau a rhestr offer yr ix35. Hefyd oherwydd, fel gyda Hyundai, gellir dod o hyd i'r car gwerth uchaf am ychydig yn llai nag ewro, os oes llai o offer hanfodol ar y rhestr - rydyn ni'n rhoi'r gorau iddi.

testun: Tomaž Porekar llun: Aleš Pavletič

Premiwm Hyundai ix35 2.0 CRDi HP

Meistr data

Gwerthiannau:	Masnach Hyundai Avto doo
Pris model sylfaenol:	29.490 €
Cost model prawf:	32.890 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	135 kW (184 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,1 s
Cyflymder uchaf:	195 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.995 cm3 - uchafswm pŵer 135 kW (184 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 392 Nm yn 1.800-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 225/60 R 17 H (CrossContact Cyfandirol M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, allyriadau CO2 187 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.676 kg - pwysau gros a ganiateir 2.140 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.410 mm – lled 1.820 mm – uchder 1.670 mm – sylfaen olwyn 2.640 mm – boncyff 465–1.436 58 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = Statws 65% / odomedr: 2.111 km
Cyflymiad 0-100km:	10,3s
402m o'r ddinas:	18,1 mlynedd ( 133 km / h)
Cyflymder uchaf:	195km / h (Trosglwyddiad XNUMXth)
defnydd prawf:	9,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,8m
Tabl AM:	40m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad yn bert

injan bwerus a throsglwyddiad awtomatig effeithlon

set bron yn gyflawn

pris fforddiadwy o ystyried y cyfoeth o offer

gyriant effeithlon pob olwyn

rydym yn “talu” am awtomeiddio a phwer injan gyda defnydd cyfartalog uwch

mae rhai deunyddiau y tu mewn yn amhendant (hyd yn oed yn y gefnffordd)

gyrru ar ffordd wastad (teimlad o lywio "rhy feddal")

injan uchel ar adolygiadau uchel