Prawf byr: Cynnig GIA KIA Sportage 1.6

Mae Sportage yn SUV.

Ar y cyfan, mae'r Sportage yn SUV da iawn yn wir. Yn dechnegol debyg iawn i Hyundai tebyg, sy'n golygu bod ganddo dechneg dda iawn, gan ddechrau o'r dreif. Iawn, efallai ein bod ni'n beio'r siasi am fod yn lletchwith oherwydd y pyllau effaith, er ein bod ni'n disgwyl yr union gyferbyn oherwydd siâp yr hull, ond mae hyn ymhell o fod yn dyngedfennol.

Ergonomeg, offer

Mae bron yn wych (gydag ychydig eithriadau). ergonomeg. Mae'r mwyafrif o fotymau a switshis yn gweithio'n hollol reddfol, heb orfod edrych arnyn nhw'n ofalus, mae llawer llai yn dysgu amdanyn nhw o'r llyfryn cyfarwyddiadau. Mae offer Sportage yn ardderchog hefyd. Yn enwedig yn yr achos hwn; Ar wahân i symudiad an-awtomatig y rhan fwyaf o'r ffenestri a'r cyfrifiadur anghyfeillgar ar fwrdd y llong, ni allwn ei beio am unrhyw beth. Ac, efallai, y peth pwysicaf: mae'n gwybod sut i argyhoeddi llawer gyda'i ymddangosiad.

Gyriant olwyn flaen yn unig

Fodd bynnag, mae yn y lluniau o Sportage Peiriant petrol 1,6 litr a gyriant olwyn flaen yn unig. Gall yr injan ei hun fod yn dechnegol ac yn ymarferol dda, ond ni all ei ddangos, heb sôn am ei brofi. Mewn gwirionedd, yr unig gŵyn ond mawr yw ei torque, nad yw'n ddigon - dim ond argraff dda y mae'n ei wneud uwchlaw 4.000 rpm, pan ellir dweud ei fod yn tynnu màs yn dda ac yn gwthio'r corff trwy'r awyr.

Ac yna mae'n dod gwydr (cyn), hefyd yn fwy ffyrnig, ac yn y gerau olaf gosodir wyneb blaen annymunol o fawr yn ei amddiffyniad, sydd eto'n effeithio'n negyddol ar berfformiad y car. Yn ogystal, ar y cyflymderau hyn mae'r Sportage yn rhy gyflym i'n terfynau, ac mae hyd yn oed llu o wynt yn uwch na 140 cilomedr yr awr eisoes ychydig yn annifyr. Yn y diwedd, mae hyn i gyd hefyd yn amlwg gan y ffaith, gyda'r rheolaeth fordaith wedi'i osod i 160 cilomedr yr awr, na all ddringo llethr y draffordd, er enghraifft, yn Vrhnika - mae'r cyflymder yn gostwng yn gyflym i 140 da. .

Defnydd

Dangosodd tâp mesur o ddefnydd cyfredol y cyfrifiadur ar fwrdd y canlynol: ar 100 cilomedr yr awr pump, sef 130 wyth a 160 ar 12 litr o gasoline fesul 100 km yn y chweched gêr. Mae dylanwad aerodynameg i'w weld yn glir yma. Yn ogystal, nid oedd y defnydd o danwydd y gwnaethom ei fesur o dan yr amodau y gwnaethom roi pob car prawf iddo yn arbennig o drawiadol: mae gorfodi'r injan i adolygiadau uwch ar gyfer cyfradd symud ychydig yn uwch, hyd yn oed o fewn terfynau penodol, yn cymryd ei doll.

Mae hyd yn oed cychwyn ychydig yn gyflymach (ee wrth droi i'r chwith ...) ond yn bosibl mewn adolygiadau uwch (tua 2.000), felly o'r safbwynt hwn mae'n dda iawn mai gyriant dwy olwyn yn unig yw'r gyriant. Fodd bynnag, sydd hefyd yn berthnasol i'r modur, mae gweithrediad stopio'r modur dros dro yn ddi-ffael ac yn hollol ddi-straen, ac mae hefyd yn rhagorol. Trosglwyddiad, yr unig anfantais - i rai gyrwyr - yn ôl pob tebyg - rhy ychydig o wrthwynebiad lifer wrth symud gerau.

Ar gyfer defnydd o ddydd i ddydd, gyriant pedair olwyn yn beth hollol dderbyniol, ond os byddwn yn gadael allan yr anfanteision sy'n gysylltiedig â trorym isel, byddwch yn colli tyniant mewn amodau sy'n dirywio (eira ...), ac mae diogelwch gweithredol felly a ychydig yn waeth nag y gallai fod fel arall.

A gyda char fel y Sportage, hwn pedair olwyn gyrru car sy'n gwneud llawer o synnwyr yn gyfan gwbl. Felly nid yw'r cyfuniad gyriant cyfan yn gweithio'n arbennig o dda mewn canol disgyrchiant uchel, hyd yn oed mewn corneli ychydig yn gyflymach lle mae'r olwyn flaen fewnol (yn rhy gyflym) i niwtral ...

Yn benodol, mae Sportage o'r fath yn amlwg yn llai deniadol nag sy'n digwydd fel arfer gyda'r Kio hwn. Mae'n rhannol wir bod yr un peth yn wir am y mwyafrif o geir tebyg, ond mae'n wir hefyd, yn ffodus, nad oes gan bob gyrrwr yr un gofynion a dymuniadau. Credwn y bydd Sportage modur a rheoledig o'r fath yn gwasanaethu'n dda iawn i lawer.

Testun: Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič

Cynnig Kia Sportage 1.6 GDI

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.591 cm3 - uchafswm pŵer 99 kW (135 hp) ar 6.300 rpm - trorym uchaf 164 Nm ar 4.850 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 178 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, allyriadau CO2 158 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.380 kg - pwysau gros a ganiateir 1.830 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.440 mm – lled 1.855 mm – uchder 1.645 mm – sylfaen olwyn 2.640 mm – boncyff 564–1.353 58 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = Statws 63% / odomedr: 7.035 km
Cyflymiad 0-100km:	11,2s
402m o'r ddinas:	17,6 mlynedd ( 129 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,1 / 16,4au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	17,9 / 20,3au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	178km / h (WE.)
defnydd prawf:	10,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,9m
Tabl AM:	40m

asesiad

• I bwy? I'r rhai sydd ddim ond yn caru car ac nad oes angen car trorym neu injan yrru pob olwyn arnynt, neu'n hawdd rhoi'r gorau iddo i arbed rhywfaint o arian. Gall fod yn gar teulu da hefyd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad, offer

gweithgynhyrchu, ergonomeg

Trosglwyddiad

eangder (yn enwedig y fainc gefn)

torque, defnydd

cyfrifiadur ar fwrdd y llong

sychwr cefn uchel

gwelededd cyfyngedig (gwydr isel)