Prawf griliau: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, y "hetiau poeth" bach hyn (y cyfieithiad agosaf yw "limwsinau poeth"), fel y mae'r ynyswyr yn eu galw! Pepperoni, chili ... Bob amser ac ar bob cyfandir o'r gymdeithas hon. Beth am chwilio am gymhariaeth gerddorol unwaith ac am byth? Ac os felly, yna dim ond drymiau all fod. Neu well eto: drymwyr.
Rwy'n siŵr bod digon o ddadleuon o blaid ac yn erbyn gêm rhwng Clia RS a Polo GTI. Ar y naill law, pam lai? Ond os ewch yn ddyfnach - ydych chi wedi clywed bod unrhyw oenolegydd yn cymharu gwin pefriog a chlasurol yn uniongyrchol? E?
Ond dyma'r stori: mae'r byd yn newid oherwydd bod elfennau unigol ynddo yn newid. Wedi'i eni tua chwarter canrif yn ôl, mae'n rhaid i'r rhan fwyaf ohonyn nhw ddod o hyd i'w hathroniaeth gyfeiriadol yn y cythreuliaid bach: os yw'r Clio RS yn gar gwych, yna mae'r Polo GTI yn dawel o ddifrif, ond hefyd yn gyflym iawn. Gweld y gwahaniaeth?
Y sylfaen, wrth gwrs, yw'r Polo, a'r galon yw'r injan. Mae cilowatau, Newtonmeters a dulliau eraill yn ddarlleniad da ond peidiwch â dweud dim am sut mae'r GTI hwn yn gyrru mewn gwirionedd. Mae fel hyn: cyn belled â bod y droed dde yn ysgafn ac yn dawel ei symudiad, mae'n marchogaeth bron yr un fath ag unrhyw TSI Polo 1.4 arall. Addfwyn, ufudd, heb anhrefn, rhagorol. Yr unig wahaniaeth yw bod yr hyn sy'n gorffen mewn Theisis arall yn parhau yma. Nid yw dau gant a mwy o filltiroedd yr awr ar gyfer traffig yn ddim byd arbennig.
Ni allwch gael Polo GTI (ar hyn o bryd) heb flwch gêr DSG. Ac mae hynny'n golygu dau. Am y tro cyntaf hyd yn oed yn y car hwn, mae'r DSG yn ardderchog, yn mellt yn gyflym a (bron) yn gyfan gwbl (yn amlwg) wrth oddiweddyd wrth yrru, ac ar wahân, o'r holl flychau gêr nad oes ganddynt bedal cydiwr yn y cab, mae'n debyg y gyrrwr yn gwybod orau beth mae hi ei eisiau ganddo ar ryw adeg. Ar gyfer achlysuron arbennig, mae ganddo raglen chwaraeon sy'n symud ar adolygiadau uwch, ac ar gyfer cyffyrddiad hyd yn oed yn fwy arbennig, mae ganddo'r opsiwn o symud gêr â llaw trwy'r lifer gêr neu'r rheolyddion olwyn llywio. Ac yn ail, wrth symud yn araf (h.y., bob yn ail yn ôl ac ymlaen, yn enwedig mewn tywydd oer), mae'n dod yn lletchwith ac yn goglais. Mor anghyfleus i barcio modfedd.
Nawr ein bod yn deall trosglwyddo pŵer, gallwn fynd yn ôl at yr injan. Mae'r un peth yn berthnasol i'w sain ag y mae i'r nodweddion a ddisgrifir: doeth o wallt, mae'n debyg i'r rhai mewn Pwyliaid 1.4 TSI eraill, ac eithrio wrth iddo droelli ar gyflymder uwch, mae'r sŵn a grybwyllir yn cynyddu yn unol â hynny. Ddim i wylltio, na, ond ddim yn sporty chwaith. Ac eithrio pan fydd y gêr yn downshifted - gyda nwy canolradd. Dyna pryd mae'n pwmpio rhywfaint o adrenalin ac yn gwneud i lawer o bobl fod eisiau gallu symud fel 'na gyda thrawsyriant llaw. Yn bennaf oherwydd y "vum" braf hwnnw wrth ychwanegu nwy canolradd.
Oherwydd bod gan yr injan torque da ar gael am amser hir, ac oherwydd bod y trosglwyddiad mor smart, gall y Polo GTI fod bron yn ddiflas iawn i rai. Ni fyddwch yn ei synnu ag unrhyw beth: na thuedd, na phlygu, mae bob amser yn ymateb i'r gorchymyn nwy gyda'r torque angenrheidiol ar y siafft allbwn. Ond dyma sy'n agor heriau newydd - profi pa mor dda yw gyrrwr ...
Mae gan y DSG nodwedd braf arall, nad yw'n dechnegol ddim byd arbennig, ond mae'n ddefnyddiol yn y diwedd: os byddwch chi'n newid i safle gyrru (D) wrth orffwys, mae'r adolygiadau'n aros yr un peth (segur, tua 700 rpm) ond os byddwch chi'n newid i'r modd chwaraeon, mae'r adolygiadau'n mynd i fyny i 1.000. Yn handi iawn ar gyfer lansiad cyflym. O ran y diwygiadau: nid yw electroneg yr injan a'i drosglwyddo yn caniatáu i'r nodwydd tachomedr godi uwchlaw 7.000. Da hefyd, gan fod y torque eisoes yn gostwng ychydig yno, a bydd ailadrodd hyn yn byrhau oes y gwasanaeth.
Nid yw hyd yn oed y gyriant dwy olwyn "yn unig" yn fy mhoeni. Mae geometreg yr olwyn yn dda iawn, mae'r siasi hefyd (gan ei fod yn eithaf stiff, sy'n gofyn am ychydig o dreth cysur) ac mae'r ESP nad yw'n dadactifadu yn gweithio'n wych, felly fel arfer mae digon o dorque ar y ddwy olwyn i gael mwy o hwyl. ... Yr hyn sy'n fy mhoeni yw na ellir newid yr ESP. Mae hyn yn amddifadu'r gyrrwr o uwchraddio'r adloniant a grybwyllwyd a'r cyfle i brofi ei hun, sy'n arbennig o amlwg heddiw pan fydd y ffyrdd wedi'u gorchuddio ag eira. Ond dyma athroniaeth Volkswagen, ac felly (hwn) nid yw GTI (fel hwy) yn RS.
Mae'r pecyn GTI hefyd yn cynnwys rhywfaint o galedwedd. Mae'r seddi, er enghraifft, yn chwaraeon o ran siâp a lliw, ond nid oes ganddynt ataliadau pen integredig, ond mae hyn hefyd yn berthnasol i'r un bennod â'r ESP nad yw'n dadactifadu, heblaw nad oes ots gan y seddi. Fel arall, maent yn wydn, yn gyffyrddus a chyda gafael ochr effeithiol ond anymwthiol. Ac mae'r safle gyrru yn berffaith. A'r handlebars: gafael trwchus a gwych. Ond hefyd y lefel is, nad yw, ar wahân i fod yn gyffrous (wel, math o bwy), yn ymarferol nac yn fwy annifyr: gan fod cyflymder yr olwyn lywio rhwng y pwyntiau eithafol yn llawer mwy na 0,8, mae'n anghyfleus os oes dryswch mewn unrhyw gornel.
Ac mae hynny'n ymwneud yn y bôn â'r Polo GTI. Mae gan Volkswagen nhw mewn glas gan eu bod hefyd yn ei gynnig gyda phum drws, ond os yw'n dri drws mae ganddo wrthbwyso sedd dechnegol ddi-ffael (plygu, shifft, cof), ond yn ymarferol mae'n dod yn ôl mor bell oddi wrth ei hun. Gair lletchwith. Mae'r drychau drws cefn yr un mor anghyffyrddus o fach, ond mae'r ffaith nad oes angen i'r rhai cyflym wybod beth sydd y tu ôl iddynt yn eu cysuro.
Gadewch i ni ddweud dau air arall am ddefnydd. Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dweud mai dim ond 100 litr fesul 5,6 cilomedr fesul 100 cilomedr yr awr, 130 - wyth, 160 - 10,6 a 180 - 12,5 litr, sy'n eithaf fforddiadwy. Yn yr orsaf nwy, nid yw hyd yn oed allwthio heb ben yn lladd: ar ôl 15 ni allent ei gael. Fodd bynnag, mae llai na naw yn hawdd, a dim ond troed dde gymedrol ac yn dal i fod ar fin terfyn cyflymder.
Dyma sut y daeth y Polo GTI hwn yn enwog yn ei yrfa gerddorol. Cyflym, cyflym iawn mewn gwirionedd, ond cymedrol a sobr iawn. Er mwyn dangos nad oes unrhyw fath RS mewn gwirionedd, nodwch y llythrennau yn y peiriant chwilio YouTube yn y drefn a ganlyn: "brwydr drwm anifeiliaid cyfoethog â chyfeillion" a chlicio ar yr opsiwn cyntaf a awgrymir. Effeithiol o ran cyflymder, ond dim dadansoddiadau. Polo GTI. Deunyddiau crai? Dim o gwbl!
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.688 € |
| Cost model prawf: | 20.949 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 132 kW (180 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 229 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 11,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol â thyrboethi - gosodiad blaen traws - dadleoli 1.390 cm³ - pŵer uchaf 132 kW (180 hp) yn 6.200 250 rpm - trorym uchaf 2.000 Nm yn 4.500 - XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder - teiars 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 229 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 6,9 - defnydd o danwydd (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, allyriadau CO2 139 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 10,6 - cefn, XNUMX m. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.269 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.680 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.976 mm - lled 1.682 mm - uchder 1.452 mm - wheelbase 2.468 mm - boncyff 280-950 l. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AM o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Cyflwr milltiroedd: 4.741 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,7 mlynedd ( 151 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 229km / h (VI. VII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae'r injan yn dda iawn, yn wirioneddol wych, ond yn rhy dda ar ei ben ei hun i haeddu mwy na thair gwen yma. Daeth yr ychwanegiad gyda rhagoriaeth i weddill y mecaneg.
Pleser gyrru:
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
safle gyrru
sedd
injan (pŵer, defnydd)
DSG wrth yrru
siasi, safle ffordd
cownteri a system wybodaeth
tu mewn chwaraeon digynnwrf
Gweithrediad system ESP
system sain
botymau anghyfforddus ar yr olwyn lywio
drychau allanol bach
mae'r llyw yn y safle i lawr yn gorchuddio'r synwyryddion
DSG wrth symud yn araf
sain injan unsportsmanlike
ESP na ellir ei newid
pris
