Prawf Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Ond wrth gwrs, i'r rhai sydd eisiau a phrynu, mae hyn yn bendant yn well. Wedi'i osod ychydig yn uwch, gyda ffiniau lluosog ac ategolion amddiffynnol. Gallai rhywun ysgrifennu ychydig yn drwm. A chan fod ymddangosiad yn un o'r ffactorau prynu pwysicaf, daw'n amlwg pam mae'r newidiadau yn amlwg, ond er hynny yn deilwng. Gall y rhai sy'n chwilio am gerbyd sydd â golwg fwy oddi ar y ffordd ddefnyddio modelau brand-Q Audi. Fodd bynnag, nid ydyn nhw o reidrwydd yn fwy eang nac yn fwy defnyddiol.

Dechreuodd Audi ei stori Allroads gyda’r genhedlaeth gyntaf A6 Allroad, a meiddiwn ddweud ei fod yn un o’r Audis mwyaf poblogaidd ar y pryd – a dweud y gwir, gallwn ddweud rhywbeth tebyg heddiw. Mae dyluniad yr A4 Allroad ffres yn llai pell o'r garafán glasurol, a chan nad yw mor “chwyddedig” o ran siâp ag A6 Avant y genhedlaeth honno, mae'r canlyniad terfynol wrth gwrs yn llawer mwy gwaraidd. Gan mai anaml iawn y bydd Audi yn tynnu'r heddychwyr gyda'i siâp, gallwn yn sicr ddod i'r casgliad mai dyma beth mae eu cwsmeriaid (posibl) yn ei hoffi.

Yn dechnegol, nid yw'r Allroad hwn yn wahanol i'r clasur A4 heblaw am siasi ychydig yn dalach. Ond mae'r siasi hwn yn gyfrifol nid yn unig am y ffaith y gallwch chi reidio ar draciau troli neu ar ffyrdd graean tlotach heb ofni'r hyn sydd wedi'i guddio rhwng yr olwynion a'r hyn a allai daro gwaelod y car, ond hefyd oherwydd bod y sedd ychydig yn uwch ( sy'n golygu mynediad ac allanfa haws o'r car) ac ar yr un pryd yr un pellter o'r ddaear, sy'n dal i olygu gyrru "clasurol" rhagorol. Sicrheir hyn hefyd gan symudiad hydredol sylweddol sedd y gyrrwr.

Wrth gwrs, mae gweddill y tu mewn yr un peth â'r A4 rheolaidd. Mae hynny'n golygu digon neu ddigon o ystafell gefn, casgen gyffyrddus ond ychydig yn fas, ac yn gyffredinol ei thrin a'i gorffen yn weddol gywir. Mae eithriad yn ymwneud ag inswleiddio cadarn, nad yw'n cyrraedd yr injan diesel yn y trwyn, yn enwedig ar gyflymder dinas.

Mae'r injan diesel 163 marchnerth yn ddigon economaidd ac egnïol i'w ddefnyddio bob dydd, hyd yn oed ar draffyrdd neu mewn amodau cyflymach, ac mae'r cyfuniad â'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol yn gwneud gyrru hyd yn oed yn fwy cyfforddus.

Mae'r Quattro gyriant olwyn yn amrywiaeth glasurol (gall cefnogwyr Audi sy'n taro'n galed gymryd hoe) ac - ac eithrio ar ffordd llithrig iawn - mae'n mynd heb i neb sylwi fel arfer. Ac mae hyn yn dda. A chan nad oedd y newidiadau i'r siasi wedi effeithio'n negyddol ar gysur (a phrin eu bod yn amlwg yn lleoliad y ffordd), ond ar yr un pryd wedi gwneud yr A4 Allroad yn eithaf gwahanol (ac yn ddeniadol), gallwn ysgrifennu eto: roedd gweithrediad Allroad yn fawr. llwyddiant i Audi (eto) .

Darllenwch ymlaen:

Prawf: Audi A4 2.0 Chwaraeon TDI

Cymhariaeth: Audi A4 2.0 TDI Sport vs BMW 318d xDrive

Prawf: Audi A5 2.0 Chwaraeon TDI

Cymhariaeth: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Meistr data

Cost model prawf:	57.758 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	45.490 €
Gostyngiad pris model prawf:	57.758 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 3.000-4.200 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 1.750-2.750 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant pob olwyn - trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder - teiars 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Capasiti:	cyflymder uchaf 210 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 8,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 4,9 l/100 km, allyriadau CO2 132 g/km
Offeren:	cerbyd gwag 1.640 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.245 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.750 mm - lled 1.842 mm - uchder 1.493 mm - sylfaen olwyn 2.820 mm - tanc tanwydd 58
Blwch:	505-1.510 l

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 8.595 km
Cyflymiad 0-100km:	8,8s
402m o'r ddinas:	16,4 mlynedd ( 138 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB

asesiad

• Mae'n braf os oes gan y gwneuthurwr drydydd opsiwn rhwng y garafán glasurol a'r croesfan, gan fod gormod ohonyn nhw eisoes, na fydd yn amlwg yn cynnig unrhyw beth heblaw croesi drosodd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

rhy ychydig o systemau cymorth am y pris

sŵn injan