Prawf byr: Opel Astra OPC
Yn Opel, er enghraifft, ni weithiodd yr Astra OPC newydd mor ddifrifol â'r màs ag y gallai. Mae'r Astra OPC newydd yn pwyso cymaint â 1.550 kg, roedd yr un blaenorol tua 150 kg yn ysgafnach. Os byddwn yn cymharu hyn â llu o gystadlaethau, byddwn yn canfod yn gyflym fod y gwahaniaethau'n arwyddocaol. Mae'r Golf GTI newydd yn ysgafnach gan tua 170 kilos (er bod ganddo lawer llai o bŵer), y Megane RS gan 150 da a'r Focus ST erbyn 110. Yn amlwg, roedd digon o gyfleoedd colli pwysau heb eu cyffwrdd pan grëwyd yr Astra OPC newydd . Ac er bod cystadleuwyr yn ceisio dychwelyd at ethos yr hyn yr oeddem ni (wel, yn dal i fod) unwaith yn galw Goethes (ceir chwaraeon heini pen isaf), mae Astra OPC yn parhau i fod yn gynrychioliadol o’r system “mwy o bŵer” oherwydd mae hefyd yn llawer mwy. ”
Llawer o galon: nid yw'r holl màs hwn yn rhy adnabyddus, oherwydd gwnaeth y peirianwyr Opel a gymerodd ran yn y siasi waith rhagorol. Yn y bôn, car cyflym yw'r Astra OPC, ond nid car rasio llawn, ac os yw'r gyrrwr yn ymwybodol o hyn, bydd hefyd yn fodlon bod y siasi yn ddigon cyfforddus i'w ddefnyddio bob dydd - yn sicr o fewn terfynau'r hyn y gallwch chi ei ddisgwyl yn realistig o'r dosbarth hwn o gar. ceir. Mae'r damperi yn cael eu rheoli'n electronig, ac mae gwasgu'r botwm Chwaraeon yn gwneud y damperi'n anystwythach (o ran cywasgu ac ymestyn), mae'r olwyn llywio'n dod yn llymach, ac mae ymateb yr injan yn cynyddu. Mae'r lleoliad hwn hefyd yn fwyaf addas ar gyfer teithio cyflymach ar y ffyrdd, gan fod y car yn ymateb yn fwy uniongyrchol ac nid yw cysur yn dioddef llawer.
Fodd bynnag, os ydych chi'n gyrru i lawr y cledrau gyda'r Astro hwn, gallwch hogi popeth trwy wasgu'r botwm OPC, wrth i'r olwyn dampio a llywio ac ymateb yr injan ddod yn fwy craff fyth. Mae'r medryddion yn troi'n goch (gall y manylion hyn ddrysu rhywun), ond mae'r lefel hon yn ddiwerth ar ffyrdd agored, gan fod cymaint o lympiau ar y lympiau fel ei bod yn anoddach gyrru'r car nag ar y lefel Chwaraeon.
Mae yna rywbeth arall a fydd yn swyno cefnogwyr rasio ar y trac: i'r system rheoli tyniant wedi'i datgysylltu a gweithrediad cyfyngedig y system ESP (mae Opel yn ei alw'n fodd Cystadleuol), ychwanegwyd trydydd opsiwn, ar gyfer hwn yw'r opsiwn pwysicaf. : dadactifadu'r system ESP yn llwyr. Dyna pryd mae'r Astra yn dod yn frisky (er gwaethaf yr offeren ac ychydig o ffurfdro), ond ar yr un pryd yn gyflym iawn. Ac er i rai cystadleuwyr, mae'r diffodd electroneg hefyd yn golygu problemau gyda chylchdroi'r olwyn fewnol wrth gyflymu i segur (oherwydd bod y clo gwahaniaethol efelychiedig electronig hefyd wedi'i gloddio), nid oes gan yr Astra OPC y problemau hyn.
Yn y gwahaniaeth, mae peirianwyr Opel wedi cuddio clo mecanyddol go iawn. Wedi'i ddatblygu gyda'r arbenigwr Bafaria Drexler, mae'n gweithio gyda sipes, wrth gwrs, ond mae ganddo “gafael” llyfn a llyfn iawn - ac ar yr un pryd, mae'r gyrrwr yn tynnu i ffwrdd ar ôl y tro cyntaf ar y trac rasio, pan nad yw'r olwyn fewnol yn gwneud hynny. dod yn wag yn ystod cyflymiad , fodd bynnag mae'r car yn cadw ei drwyn allan, yn meddwl tybed sut y mae wedi goroesi heb offer o'r fath hyd yn hyn. Ac oherwydd eu bod wedi defnyddio hydoddiant o'r enw Opel HiPerStrut yn lle'r coesau gwanwyn clasurol (mae'n gimig tebyg i'r Ford Revo Knuckle, darn ychwanegol sy'n symud yr echel y mae'r olwyn yn troi'n agosach o'i chwmpas wrth i'r olwynion droi), bu llai hefyd jerk olwyn llywio a achosir gan moduro trwm o dan cyflymiad yn llai nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl, ond mae'n dal yn ddoeth dal y llyw gyda'r ddwy law, yn enwedig ar ffyrdd garw, wrth gyflymu'n galed mewn gerau is. Ond dyna'r pris rydych chi'n ei dalu am yrru olwyn flaen.
280 "horsepower" a gyriant olwyn flaen gyda chlo gwahaniaethol heb sefydlogi electroneg? Wrth gwrs, mae'n rhaid i chi wybod nad yw OPC o'r fath yn Astra GTC arferol a bod y cyflymder y mae'n ymestyn allan o'r gornel ac ar ddiwedd yr awyren yn llawer uwch nag y gall yr ymennydd "nad yw'n rasio" ei ddychmygu. Wel, hyd yn oed ar gyfer defnydd trac rasio, mae'r brêcs yn ddigon da. Mae Brembo wedi gofalu amdanyn nhw, ond rydyn ni'n dymuno bod y pedal ychydig yn fyrrach (sy'n berthnasol i bob un o'r tair pedal), mae'r mesuryddion yn fanwl gywir, ac nid ydyn nhw'n rhy ymosodol hyd yn oed wrth ddefnyddio'r ffordd arferol (ond weithiau gallant gwichian ychydig). Mae'r echel gefn yn parhau i fod yn lled-anhyblyg (fel Astras eraill) ond yn llywio'n fwy manwl gywir gan fod cysylltiad Watts wedi'i ychwanegu ati. Felly, mae'r Astra OPC wedi bod allan o reolaeth ers amser maith, ac ar y ffin mae hefyd yn bosibl symud y pen cefn - yr unig beth i'w gadw mewn cof yw bod pwysau hefyd yn effeithio ar hyd y sled.
Modur? Cafodd y turbocharger sydd eisoes yn adnabyddus 40 "marchnerth" ychwanegol (felly mae ganddo 280 bellach), rhywfaint o dorque ychwanegol, ychydig o fireinio mewnol ar gyfer llai o ddefnydd ac allyriadau is, ond mae'n dal i ddarparu'r sioc ddymunol honno pan fydd y tyrbin yn "cychwyn" a ar yr un pryd, yn ddigon llyfn i'w ddefnyddio bob dydd yn y ddinas ac ar y gwibffyrdd. Sain? Ydy, erys hisian y gwacáu, ac mae pylsiad a thwmp y gwacáu ar adolygiadau isel hyd yn oed yn fwy cyffrous. Dim ond yn uchel a dim byd yn blino. Defnydd? Mae'n debyg nad oeddech chi'n disgwyl i'r ffigwr fod yn llai na 10 litr? Wel, gyda defnydd cymedrol iawn, gallwch chi gyflawni hyn hyd yn oed, ond peidiwch â dibynnu arno. Mae'n debyg y bydd rhwng 11 a 12 litr os na fyddwch chi'n gwneud bywoliaeth gyda'r pedal nwy ac os ydych chi'n gyrru mwy ar ffyrdd arferol a llai ar aneddiadau a phriffyrdd. Stopiodd ein prawf am 12,6 litr ...
Mae'r seddi'n chwaraeon wrth gwrs, gyda bolltau ochr acennog (ac addasadwy), mae'r llyw eto'n rhy bell i yrwyr tal (felly maen nhw'n cael amser caled yn dod o hyd i safle cyfforddus) heblaw am ychydig o farciau OPC (ac wrth gwrs y sedd ). yn nodi bod y gyrrwr y tu ôl i'r Astra mewn gwirionedd.
Bydd pobl sy'n hoff o ffonau clyfar yn falch o'r ap OPC Power, sy'n cysylltu â'r car trwy'r modiwl Wi-Fi adeiledig (dewisol) ac yn cofnodi llawer o wybodaeth am yr hyn a ddigwyddodd i'r car wrth yrru. Yn anffodus, nid oedd y modiwl hwn ar brawf Astra OPC (dim ond yr hyn a ddigwyddodd i'r un a ddewisodd ei offer). Hefyd nid oedd ganddo system cymorth parcio, sy'n annerbyniol ar gyfer car sy'n werth 30 mil da.
Mae osgoi gwrthdrawiadau ar gyflymder dinas yn gweithio gyda chamera (ac nid yw'n rhy sensitif) a gall hefyd adnabod arwyddion ffyrdd. Priodolwyd anfantais arall i'r Astra OPC oherwydd y system bluetooth, sydd fel arall yn delio â galwadau heb ddwylo, ond na allant chwarae cerddoriaeth o'r ffôn symudol. Mae llywio yn gweithio'n dda, fel arall mae rheolaeth y system amlgyfrwng yn dda, dim ond ei reolwr all fod yn agosach at y gyrrwr.
Ar hyn o bryd yr Astra OPC yw'r cystadleuydd mwyaf pwerus ond hefyd y trymaf yn y dosbarth cerbydau hwn. Os ydych chi eisiau car mwy ystwyth a chwaraeon, fe welwch gystadleuwyr gwell (a rhatach). Fodd bynnag, os mai pŵer llawn yn unig yw eich maen prawf, yna ni fyddwch yn colli'r Astro OPC.
testun: Dusan Lukic
llun: Sasa Kapetanovic ac Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31.020 € |
| Cost model prawf: | 37.423 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 206 kW (280 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.998 cm3 - uchafswm pŵer 206 kW (280 hp) ar 5.300 rpm - trorym uchafswm 400 Nm yn 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, allyriadau CO2 189 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.395 kg - pwysau gros a ganiateir 1.945 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.465 mm - lled 1.840 mm - uchder 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | 380–1.165 l. |
Ein mesuriadau
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = Statws 37% / odomedr: 5.717 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,8 mlynedd ( 155 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,7 / 9,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 8,2 / 9,9au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 12,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,6m |
| Tabl AM: | 69m |
asesiad
Am flynyddoedd, mae ceir o'r fath yn byw ar yr egwyddor "mae'n iawn os yw'r màs yn fawr, ond byddwn yn ychwanegu mwy o bwer." Nawr mae'r duedd hon wedi newid, ond mae'r Astra yn parhau i fod yn driw i'r hen egwyddorion. Ond o hyd: mae 280 o "geffylau" yn gaethiwus.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
safle ar y ffordd
sedd
ymddangosiad
dim system barcio
màs
safle gyrru ar gyfer gyrwyr hŷn
disgiau cain
