Prawf byr: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Mae golwg ar hanes, fodd bynnag, yn dweud bod y 508 wedi bod ar y farchnad ers 2011, sy'n ymddangos ychydig yn groes i'r honiad am y genhedlaeth hŷn. Ond nid yw'n ymwneud â blynyddoedd, mae'n ymwneud mwy â syniadau. Gwelir bod y Pum Cant ac Wyth yn perthyn i genhedlaeth o geir nad ydyn nhw wedi'u cynllunio eto gyda chysylltedd modern ac arddangos data digidol mewn golwg. Uwchben consol y ganolfan mae LCD lliw, sy'n llai nag y byddech chi'n ei ddisgwyl (dim ond 18 cm), dim ond dymuniad yw rheolaeth ystumiau aml-bys, dim ond unlliw yw'r sgrin rhwng y medryddion, mae'r cysylltedd â ffonau smart yn gyfyngedig iawn, gan fod y Nid yw 508 yn gwybod AndroidAut nac Apple CarPlay (felly mae angen lawrlwytho cymwysiadau o'r siop Peugeot dlotach gyda nhw ar y system yn y car, yn lle defnyddio cymwysiadau o ffôn clyfar).
Mae'r profiad cyfan yn fwy analog na digidol, ar adeg pan mae rhai cystadleuwyr wedi cymryd y cam digidol ymlaen. Rheswm arall i ddweud 508 yw gŵr bonheddig, hynny yw, gŵr bonheddig sy'n defnyddio ffôn symudol ond sydd heb ddod i delerau â ffonau smart a phopeth maen nhw'n ei gynnig i chi eto. Nawr ein bod wedi egluro pam fod y 508 yn ŵr bonheddig ar yr anfantais, gallwn fynd i’r afael ag ochr arall - er enghraifft, y turbodiesel dwy-litr rhagorol, sydd gyda 180 o ‘marchnerth’ yn fwy na digon pwerus i fod yn gymaint o 508 ymhlith y cyflymaf. ar y briffordd, ac sydd ar y llaw arall, yn darparu defnydd isel ffafriol.
Er bod y pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion trwy drosglwyddiad awtomatig clasurol (sy'n waeth o safbwynt y defnydd nag, er enghraifft, technoleg dau gydiwr), roedd y defnydd ar y lap safonol yn 5,3 litr ffafriol, ac roedd y prawf yn criw o gilometrau priffyrdd cyflym, yr oedd y 508 yn teimlo eu bod gartref, hefyd yn 7,1 litr fforddiadwy. Ar yr un pryd, mae'r injan (a'i inswleiddiad sain) hefyd yn ymfalchïo yn llyfn, yn rhedeg yn llyfn ac yn gymedroli yn y sŵn a drosglwyddir i'r caban. Mae yna hefyd gystadleuwyr llawer uwch yn y farchnad. Mae'r siasi yn canolbwyntio'n bennaf ar gysur, a oedd yn rhagorol er gwaethaf yr olwynion ychwanegol 18 modfedd a'r teiars proffil isel addas.
Mae'n digwydd yn aml ein bod ni'n ysgrifennu y byddai'n well pe byddem ni'n aros gyda'r rims a'r teiars llai safonol gydag ochrau uwch, ond yma mae'r cyfaddawd rhwng ymddangosiad (a safle ar y ffordd) a chysur yn dda. Mae'r un peth yn wir am yrru: nid car chwaraeon mo 508 o'r fath, wrth gwrs, ond mae ei siasi a'i lywio yn brawf bod Peugeot yn dal i wybod sut i daro'r tir canol rhwng chwaraeon a chysur. Dim ond ar dwmpathau traws miniog byr y gellir trosglwyddo dirgryniadau i'r cab, ac mae hyn hefyd oherwydd yr hyn a ysgrifennwyd gennym ychydig linellau yn uwch: olwynion a theiars ychwanegol. Gallai dadleoliad hydredol sedd y gyrrwr fod ychydig yn hirach i yrwyr sy'n dalach na 190 centimetr, ond ar y cyfan ni ddylid cwyno am y profiad yn y cab naill ai yn y tu blaen nac yn y cefn. Mae'r gefnffordd yn fawr, ond wrth gwrs mae ganddo gyfyngiad limwsîn nodweddiadol - agoriad llai i gael mynediad iddo a chwyddhad cyfyngedig. Os yw hynny'n eich poeni chi, estyn am y garafán.
Roedd offer y prawf 508 yn gyfoethog, yn ychwanegol at y lefel safonol roedd gan Allure glustogwaith lledr, sgrin daflunio, system sain JBL, system monitro man dall a goleuadau pen mewn technoleg LED. Gellid hefyd hepgor yr olaf o'r rhestr o offer, gan eu bod yn costio cymaint â 1.300 ewro, a gall y gyrrwr, yn enwedig y gyrrwr sy'n dod ymlaen, fynd ar y nerfau gydag ymyl glas-borffor amlwg iawn (y gwnaethom sylwi arno eleni hefyd) ar brawf 308). Maent yn gryf ac yn disgleirio’n dda, ond mae popeth sy’n goleuo’r ymyl hwn yn adlewyrchu bluish - ac yn aml byddwch yn disodli adlewyrchyddion gwyn ar ochr y ffordd neu adlewyrchiadau o orsaf fysiau gwydr gyda, er enghraifft, oleuadau glas cerbyd brys. Wrth gwrs, mae offer cyfoethog hefyd yn golygu pris cyfoethog, nid oes cinio am ddim: mae 508 o'r fath yn costio tua 38 mil yn ôl y rhestr brisiau. Ie, syr eto.
testun: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.613 € |
| Cost model prawf: | 37.853 € |
| Pwer: | 133 kW (180 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 230 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,4l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 133 kW (180 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan wedi'i phweru gan olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, allyriadau CO2 116 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.540 kg - pwysau gros a ganiateir 2.165 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.830 mm - lled 1.828 mm - uchder 1.456 mm - sylfaen olwyn 2.817 mm |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 72 l. |
| Blwch: | 545-1.244 l |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = Statws 91% / odomedr: 7.458 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,6 mlynedd ( 136 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o flwch gêr. S. |
| Cyflymder uchaf: | 230km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,1 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,6m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mewn gwirionedd, nid oes angen y rhan fwyaf o'r gordaliadau a gododd bris y car o 32 i 38 mil hyd yn oed. Ac mae'r ail bris hwn yn swnio'n llawer gwell - ond mae'n dal i gynnwys llawer o offer, gan gynnwys dyfais llywio.
