Prawf Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Dros 57 eiliad a 65 canfed (dim ond tri lap, fel arall byddai proffil y teiars gaeaf wedi diflannu) cymerodd Megane RS yn siwt Rasio’r Red Bull y 12fed safle presennol yn y standiau cyffredinol ac yn argyhoeddiadol y cyntaf ymhlith ceir i wisgo’r gaeaf teiars. Mae'r fersiwn hon yn gwneud y cwmni yn dri Megane RS arall, y mae dau ohonynt hefyd yn feincnodau mewn categorïau unigol (RS R26.R yn gyntaf ymhlith ceir gyriant olwyn flaen gyda theiars lled-ras a Thlws RS yn gyntaf ymhlith ceir gyriant olwyn flaen a theiars haf.). A yw'n bosibl siarad hyd yn oed yn fwy eglur am y pencampwr go iawn, oherwydd mae pedwar Megans RS yn y deuddeg cyntaf?
Crëwyd y Renault Megane RS a briodolir i Red Bull RB8, wrth gwrs, i ddathlu'r teitl dylunio newydd yn Fformiwla 1. Mae lliw corff glas y llynges penodol a decals Rasio Red Bull yn rhywbeth arbennig iawn, er y gallwn gadarnhau'n hyderus bod Renault wedi cymryd dim ond yr eitemau gorau o'r silffoedd affeithiwr ac yn eu cynnig mewn pecynnu hardd. Felly, i gefnogwyr Fformiwla 1 go iawn, gallant ymddangos yn rhy feiddgar, oherwydd gallai Megan neilltuo mwy o amser ac ymdrech i anrhydeddu buddugoliaethau godidog ac ennill y teitl. Ydym, rydym yn sôn am injan fwy pwerus, er y gall 195 cilowat a mwy o 265 "ceffylau" domestig fod yn ormod i ddyn ifanc dewr mewn amodau gaeaf.
Gan nad oes ganddo 200 cilowat hyd yn oed, roedd rhai yn y swyddfa olygyddol yn chwerthin, ac eglurais fod yr olwynion gyriant blaen yn mynd yn wag i ben y llethr, waeth beth fo'r ddaear, pan fydd y system sefydlogi wedi'i diffodd. Mae'r injan yn finiog iawn, wrth ei bodd yn rhedeg hyd yn oed ar adolygiadau isel ac mae bob amser yn gwneud i'r gyrrwr wenu pan fydd y turbocharger yn anadlu ysgyfaint llawn. Dylid ychwanegu efallai na fydd yn arbennig o drawiadol gyda llwyfan sain fel y Volkswagen Golf GTI gyda throsglwyddiad cydiwr deuol DSG, ac nid yw ychwaith yn cynnig yr opsiwn o fersiwn fan teulu fel Ford gyda Focus ST, ond chi does dim rhaid i chi fod yn gefnogwr Renault i syrthio mewn cariad â thechneg y rhan hon. Fel coupe clasurol, wrth gwrs, mae ganddo hefyd holl anfanteision car chwaraeon, o'r didreiddedd i'r drysau mawr a thrwm, o'r gwregysau diogelwch teithwyr blaen anodd eu cyrraedd i'r ffenestr gefn, sy'n fudr yr holl amser. o leiaf yn y gaeaf. Ychwanegwch at hynny y siasi anhyblyg a seddi cawell wedi'u brandio gan Recaro, a phan fyddwch chi'n cerdded heibio ymyl allanol yr atgyfnerthu ochr yn ddamweiniol, bydd rhywun yn meddwl bod y car ar gyfer cenawon yn unig (dwi'n golygu gyrwyr gwallgof). Gwall.
Gall y Megane RS hefyd fod yn gar pleserus iawn ar gyfer gyrru bob dydd. Mae'r map cloi a chychwyn canolog wedi bod yn ased mawr i Renault ers tro, mae'r camera gwrthdroi yn lleddfu rhai o'r diffygion uchod, mae hyd yn oed dyfais amlgyfrwng R-Link gyda llywio (sgrin gyffwrdd!) a'r seddi Recar yw'r gorau y gallwch ei ddisgwyl mewn chwaraeon car. Ac nid yw gyrru gyda chyflymiad llyfn a'r system ESC sydd wedi'i chynnwys yn waith diflas na chaled o gwbl, gan fod y Megane yn syml yn dioddef straen dyddiol yn ysgafn.
Mae'n anodd, yn anodd ... Pan fyddwch chi wedyn yn cydio yn yr olwyn, sydd â marciau rasio ar ei phen gyda phwytho gwyn, cydiwch ar lifer gêr alwminiwm y blwch gêr â llaw â chwe chyflymder ac uno i mewn i'r sedd flaen lled-ras gyda choch llachar sedd. gwregys, rydych chi'n gyflym ym myd ceir cyflym. Mae Renault Sport Technologies yn gwybod beth yw gyrru'n gyflym ac yn y cynnig hwn byddaf yn anghofio'n llwyr am y Clio RS diweddaraf. Maen nhw, hefyd, yn ddim ond pobl sy'n gwneud camgymeriadau, er mae'n debyg mai'r camgymeriad hwn yn unig yw dymuniad yr arweinwyr i fyd Gweriniaeth Slofenia ehangu ymhlith torf ehangach. Yn fwyaf tebygol, ni fydd y camgymeriadau hyn yn cael eu hailadrodd ar y Megan RS, yn enwedig gan fod sibrydion eisoes yn cylchredeg ar y llinell ochr eu bod yn paratoi Radical, hynny yw, fersiwn hyd yn oed yn ysgafnach ac yn fwy craff gyda delwedd newydd (gweler Newyddion). Jupii!
Mae byd penodol ceir cyflym yn gofyn am rai amodau, dyweder, pen sobr (ac nid ydym yn siarad am alcohol o gwbl), profiad a sylweddoli nad yw'n broblem gyrru'n gyflym, ond stopio'n gyflym. Mae'r calipers brêc chwe-piston Brembo wedi'u paentio'n goch yn helpu, fel y mae'r siasi premiwm, ond nid wyf yn credu eu bod yn gweithio gwyrthiau. Pan fyddwch chi'n troi'r rhaglen Modd Chwaraeon (sy'n golygu ESC i ffwrdd, olwyn lywio sythach, a phedal cyflymydd mwy ymatebol), byddwch chi'n gwybod ar unwaith eich bod chi wedi deffro'r diafol yn y turbo 800-litr. injan. Bydd adolygiadau injan yn neidio ar unwaith o 1.100 i 19 rpm yn segur, a gyda chyflymiad beiddgar, bydd yr olwynion gyriant blaen wedi'u gorchuddio â theiars gaeaf XNUMX modfedd perfformiad uchel eisiau cloddio twll yn yr asffalt oer.
Diolch byth fod gan y Megane RS Red Bull RB8 glo gwahaniaethol rhannol mecanyddol, a ddylai, gydag injan mor ddisglair, dorchi ei lewys yn onest a chyrraedd y gwaith. Yna fe welwch arwydd rhybuddio o flaen parth dim-injan yn nodi'r amseroedd sifft delfrydol a gall yr hwyl ddechrau. Wrth chwilio am amseroedd record, mae'r system Monitor RS safonol yn eich helpu gydag amseroedd glin, cyflymiad ochrol ac hydredol, a lle rydych chi'n mesur cyflymiad o 0 i 100 km yr awr. Rheoli manwl gywirdeb i lefel newydd. Ac os ychwanegwch y brêc llaw clasurol at hynny, gall diwrnod chwaraeon fod yn berffaith. Nid yw ychydig o diniwediaeth ddiniwed byth yn brifo.
Disgwylir wrth gwrs defnyddio tanwydd o 9 i 12,5 litr o ran pŵer, ond mae ein safonau'n profi y gall deithio 100 cilomedr hyd yn oed gyda 7,5 litr. Er bod y prawf Megane RS Red Bull RB8 eisoes wedi blino’n eithaf, oherwydd bod 24 mil o gilometrau cyflym yn debyg i o leiaf 200 mil yn arferol, gadawodd argraff argyhoeddiadol iawn. Os gwelwch yn dda Renault, peidiwch â gadael i beirianwyr Renault Sport Technologies wneud yr olynydd yn fwy â llaw. Sut felly ddylai pob gyrrwr yn y car hwn deimlo fel hyrwyddwr fel Vettel?
Testun: Alyosha Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Rasio Tarw Coch RB8
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 25.270 € |
| Cost model prawf: | 32.145 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 254 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12,0l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.998 cm3 - uchafswm pŵer 195 kW (265 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 360 Nm yn 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 235/35 R 19 V (Cyswllt Gaeaf Cyfandirol TS810 S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 254 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, allyriadau CO2 190 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.374 kg - pwysau gros a ganiateir 1.835 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.299 mm – lled 1.848 mm – uchder 1.435 mm – sylfaen olwyn 2.636 mm – boncyff 375–1.025 60 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Statws 33% / odomedr: 24.125 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,5 mlynedd ( 158 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,6 / 9,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 6,8 / 9,6au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 254km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 12,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,4m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Yn rhyfeddol o feddal mewn torfeydd trefol a dosbarth uchaf ar gae hyfforddi mwy diogel, perffaith ar gyfer diwrnodau chwaraeon ar draciau rasio. Vettel, ydyn ni'n mynd un prynhawn?
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
siasi
blwch gêr chwe chyflymder chwaraeon
Seddi cregyn Recaro
clo gwahaniaethol rhannol
Swyddogaeth Monitro RS
defnydd o danwydd
sut y gallai Red Bull fod hyd yn oed yn fwy pwerus (cryfach ...)
vse slabosti cwpanaid
