Prawf byr: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Ystod swyddogol Zoe gyda'r batri newydd yw 400 cilomedr, ond mae'r safon NEDC y mae'n rhaid i weithgynhyrchwyr ei dilyn yn gwbl ddiwerth.

Dyma un o'r rhesymau pam, wrth gyflwyno'r Zoe gyda'r batri ZE 40, dywedodd y bobl o Renault wrthym yn bwyllog mai'r amrediad dyddiol yw 300 cilomedr.

Aros? Ydw a nac ydw. Ydw, os ydych chi'n ddarbodus wrth yrru ac yn defnyddio holl swyddogaethau'r gyriant trydan bob amser. Mae hyn yn golygu dysgu rheoli a rhagweld traffig, arafu'n ddigon cynnar a dim ond gyda brecio atgynhyrchiol, dysgu'r modd y mae Zoya yn cyflymu'n fwyaf effeithlon ac, yn anad dim, nad oes bron dim traffyrdd yn eich llwybr - ac, wrth gwrs, gyrru i mewn. Zoya. Modd eco gyda llai o berfformiad. O’r herwydd, mae’r triawd yn hawdd ei gyrraedd, ac nid oes gennym unrhyw amheuaeth y bydd llawer o brynwyr ymhlith prynwyr y Zoe newydd a fydd hefyd yn cymudo iddo’n rheolaidd.

Yna mae'r gyrwyr cyffredin - y rhai sy'n gyrru'n gymedrol yn economaidd ond ddim yn ceisio bod mor economaidd â phosib, gyrwyr sydd hefyd yn gyrru ar y briffordd (a chryn dipyn). Maent hefyd wedi'u modelu gan ein cynllun safonol, sydd hefyd yn cynnwys tua thraean o'r briffordd lle rydym yn cynnal y cyflymder rhagnodedig o 130 cilomedr yr awr. Mae hynny dim ond 10 mya yn brin o gyflymder uchaf Zoe.

Roedd y defnydd arferol yn stopio ar 14,9 awr cilowat fesul 100 cilomedr, sy'n ganlyniad rhagorol o ystyried y tymheredd (25 gradd Celsius), aerdymheru a'r ffaith nad oeddem yn gyrru yn y modd Eco. Mae hynny'n golygu ystod dda o 268 milltir.

Yn ychwanegol at y batri newydd, mae peth o'r credyd hefyd yn mynd i'r powertrain newydd. Mae'r R90 yn golygu injan hollol newydd o'i chymharu â'i rhagflaenydd (gyda electroneg rheoli a gwefru newydd), ac yn ôl y canlyniadau cylched safonol, mae tua 10 y cant yn fwy effeithlon na'r hen un rydych chi'n dal i'w gael yn y Zoe gyda'r Label Q90. Wrth gwrs, does dim cinio am ddim, fel y byddai'r Americanwyr yn ei ddweud. Nid oes gan yr R90 y gallu i godi tâl ar ei 43 cilowat llawn, ond gall godi hyd at 22 cilowat. Mae hyn yn golygu y bydd codi tâl mewn gorsafoedd gwefru cyflym yn costio bron i ddwywaith cymaint i chi â fersiwn Q90 (ydy, mae Petrol yn mynnu codi tâl gwirion yn seiliedig ar yr amser a aeth heibio, waeth beth yw'r trydan a ddefnyddir). Os anaml y byddwch chi'n mynd ar deithiau hir, byddwch chi hefyd yn goroesi gyda'r R90, neu bydd yn dod yn ddefnyddiol hyd yn oed yn fwy oherwydd yr ystod o tua 20 y cant, ond os ydych chi'n gyrru sawl gwaith ar y briffordd ar lwybrau sy'n fwy na 100 cilomedr (ar 130 cilomedr yr awr) a dyma'r Zoe R90 sy'n defnyddio tua 28 cilowat-awr fesul 100 cilomedr, felly mae ei amrediad ar AC tua 130 cilomedr), ond bwyta ystod fyrrach a mynd i'r Q90.

Fodd bynnag, mae'r Zoe newydd hefyd yn gerbyd trydan y gallwch chi (am y tro o leiaf, gyda chymaint o gerbydau trydan a gorsafoedd gwefru) hyd yn oed os na allwch ei wefru gartref. Mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus, mae'n codi mewn tua dwy awr, sy'n golygu y bydd gyrrwr Slofenia ar gyfartaledd yn ei godi bob dau i bedwar diwrnod. Os oes gennych orsaf wefru wrth law, nid oes unrhyw broblemau, fel arall bydd yn rhaid i chi orfod codi tâl o allfa reolaidd (er enghraifft, gartref neu mewn garej gwasanaeth), a fydd yn cymryd tua 15-20 awr i chi, oni bai bod gennych gysylltiad tri cham mwy pwerus, sydd, pan fydd yn hawdd cyflawni pŵer addas, yn 7 cilowat, gan ostwng y gwefr i sawl awr.

Mae gweddill y Zoe yr un peth: ychydig yn rhy blastig, gyda medryddion digidol ciwt na allant ddangos canran y batri (ac eithrio'r cyfnod gwefru), ac nid yw'r system infotainment R-Link wael y mae TomTom yn llywio drwyddi yn hollol glir . system gyriant trydan ac yn rhagweld yn wael gyraeddadwyedd y nod. Fodd bynnag, mae Zoe bellach wedi dod yn gar y gallwch chi hefyd ei ystyried fel y car cyntaf yn y teulu, os yw'ch waled yn caniatáu. Hefyd yr R90, er y byddem yn argymell model codi tâl cyflym Q90.

gradd derfynol

Gyda'r batri newydd, mae'r Zoe wedi dod yn gar bob dydd a defnyddiol i bron pawb. Dim ond pris ychydig yn rhatach sydd ganddo a'r gallu i brynu heb rentu batri.

testun: Dusan Lukic

llun: Саша Капетанович

Darllenwch ymlaen:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Prawf: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 - pris: + XNUMX rubles.

Meistr data

Pris model sylfaenol:	28.090 €
Cost model prawf:	28.709 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur cydamserol - pŵer uchaf 68 kW (92 hp) - pŵer cyson np - trorym uchaf 220 Nm o 250 / min. Batri: Lithiwm-Ion - foltedd enwol 400 V - cynhwysedd 41 kWh (net).
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad awtomatig 1-cyflymder - teiars 195/55 R 16 Q.
Capasiti:	cyflymder uchaf 135 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 13,2 s - defnydd o ynni (ECE) 10,2 kWh / 100 km - amrediad trydan (ECE) 403 km - amser codi tâl batri 100 munud (43 kW, 63 A, hyd at 80%), 160 mun (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Offeren:	cerbyd gwag 1.480 kg - pwysau gros a ganiateir 1.966 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.084 mm - lled 1.730 mm - uchder 1.562 mm - wheelbase 2.588 mm - cist 338–1.225 l.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

system infotainment

defnydd

seddi blaen

deunyddiau

metr