Prawf byr: Audi A3 Cabriolet 1.4 Uchelgais TFSI

A beth yw gyrru pleser beth bynnag? Siasi chwaraeon ar gyfer cyflymder cornelu uchel? Injan bwerus? Y sain sy'n gwneud i'ch gwallt sefyll o'r diwedd? Wrth gwrs, mae hwn mewn gwirionedd yn gyfuniad o'r uchod i gyd (ac nid yn unig), mae'n dibynnu'n llwyr ar y gyrrwr. I rai, mae sŵn chwaraeon yr injan yn ddigon i bleser, tra bod eraill yn dirfawr angen gwynt yn eu gwallt.

O ran y Cabriolet Audi A3 newydd, gallem ysgrifennu bod hwn yn fath o docyn i fyd pleser gyrru a windshield car, wrth gwrs gyda brandiau premiwm. Crëwyd y newydd-deb ar yr un platfform â'r Audi A3 clasurol, ond, fel sy'n gweddu i'r achosion hyn, mae strwythur y corff wedi'i ailgynllunio bron mewn ffordd newydd, wrth gwrs, fel nad yw'r Cabriolet A3 yn sag ar ffordd fegan ac i mewn. corneli , fel pe bai wedi'i wneud o rwber . Mae mwy na hanner y corff wedi'i wneud o ddur arbennig, cryfach, yn bennaf y ffrâm windshield, siliau, gwaelod y car a'r ffrâm rhwng adran y teithwyr a'r gefnffordd. Mae'r cyfnerthwyr hefyd wedi'u lleoli o dan waelod y car (a gofalwch am osod y fframiau ategol sy'n cario'r ataliadau blaen a chefn). Canlyniad terfynol: Er bod ychydig o farnwr yma ac acw, sy'n awgrymu na all anhyblygedd corff trosadwy fod mor effeithiol â char gyda tho (gydag eithriadau prin, ond gyda phrisiau chwe sedd da). Efallai mai'r Cabriolet A3 yw'r epitome o anhyblygedd corff - er ei fod yn sylweddol (tua 60 cilogram) yn ysgafnach na'i ragflaenydd.

Yn ymarferol, mae hyn yn golygu y gall siasi chwaraeon dewisol y prawf A3 Cabriolet wneud ei waith fel y dylai. Nid yw mor anodd â hynny, felly mae'r Cabriolet A3 hwn yn gallu mordaith ddymunol hyd yn oed os yw'r ffordd yn arw, ond mae'n ddigon cryf nad yw'r car yn pwyso gormod wrth gornelu, ac mae hefyd yn rhoi ymdeimlad o ddibynadwyedd i yrwyr mwy heriol. Yn aml nid yw gordal siasi chwaraeon yn cael ei argymell ar gyfer gyrwyr achlysurol oherwydd gall fod yn rhy anodd i'w ddefnyddio o ddydd i ddydd, ond nid yw. Mae'r dewis yn dda.

Chwaraeon (a dewisol) oedd y seddi blaen lledr ac Alcantara hefyd – ac yma, hefyd, dylid nodi bod hwn yn ddewis ardderchog. Mae pris gyriant prawf A3 Cabriolet wedi codi i 32.490 ewro am ychydig llai na 40 mil.

Mae yna lawer o anfanteision, ond mewn gwirionedd dim ond dau anfantais sydd: am yr arian hwn, mae'r cyflyrydd aer yn dal i fod â llaw ac mae angen i chi dalu'n ychwanegol (bron i 400 ewro) am amddiffyn y gwynt,

sydd wedi'i osod uwchben y seddi cefn.

Wel, roedd yr amddiffyniad rhag y gwynt yn rhagorol, cystal fel ei bod yn ddiangen weithiau i fynd yn arafach, ar ddiwrnodau poeth, gan nad oes digon o wynt yn y caban i gadw'r gyrrwr a'r llywiwr yn ddigon cŵl ac mae'r aerdymheru bob amser yn rhy wan . gostwng lefelau gweithredu'r ffan.

Mae'r to meddal, sy'n pwyso dim ond 50 cilogram, yn plygu yn siâp y llythyren K, ac mae ei ffrynt hefyd yn orchudd sy'n uno â siâp y car. Dim ond 18 eiliad y mae plygu (yn drydanol ac yn hydrolig, wrth gwrs) yn cymryd a gellir ei newid ar gyflymder hyd at 50 cilomedr yr awr, sy'n golygu na fyddwch chi'n teimlo'n lletchwith o flaen goleuadau traffig yn y canol. plygu neu ymestyn y to. goleuo'r golau gwyrdd. Er bod y to yn ffabrig, mae'r gwrthsain yn ardderchog. Mae'r fersiwn dewisol pum haen dewisol yn gweithio'n wych ar gyflymder y briffordd, dim ond desibel mwy o sŵn sydd gan y Cabriolet A3 na'r clasur A3. Mae llawer o'r credyd yn mynd i'r cladin to mewnol wedi'i wneud o ewyn a ffabrig mwy trwchus, ond mae'r to hwn tua 30 y cant yn drymach na tho tair haen confensiynol. Mae ychydig yn llai na 300 ewro, cymaint ag sydd ei angen arnoch chi ar gyfer to o'r fath, yn tynnu, ni fyddwch yn difaru.

Mae gweddill y tu mewn, wrth gwrs, yn debyg iawn i'r clasur A3. Mae hyn yn golygu ffit da, ergonomeg wych a digon o le blaen. Mae modd trosi argyfwng yn y cefn (diolch i'r mecanwaith a'r lle ar gyfer y to), ac mae'r gefnffordd hefyd yn dal dau gês dillad "awyrennau" a sawl bag a bagiau dogfennau meddalach hyd yn oed gyda'r to ar agor. Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos yn llai nag y mae mewn gwirionedd, ond os byddwch chi'n stopio plygu'r to dros dro, gallwch chi, wrth gwrs, ei ehangu hyd yn oed yn fwy.

Yr injan pedwar-silindr 1,4-litr, 125 marchnerth (92 kW) yw injan betrol sylfaenol yr A3 Cabriolet ac mae'n gwneud y gwaith yn eithaf boddhaol. Gyda hyn, wrth gwrs, nid yw'r Cabriolet A3 yn athletwr, ond mae'n fwy na digon cyflym (hefyd oherwydd hyblygrwydd digonol yr injan), felly nid oes unrhyw beth i gwyno amdano, yn enwedig pan edrychwch ar y defnydd: dim ond 5,5 litr yn ôl ein safon. lap (am bob amser, hyd yn oed ar y trac, to agored) a defnydd prawf o 7,5 litr yn ganlyniad da. Byddai, gydag injan diesel byddai'n fwy darbodus, ond hefyd yn llawer llai pwerus (gyda'r 110 TDI gyda 1.6 marchnerth neu'n llawer drutach gyda'r 2.0 TDI). Na, mae'r TFSI 1.4 hwn yn ddewis gwych, os yw 125 marchnerth yn rhy ychydig i chi, edrychwch am fersiwn 150 marchnerth ohono.

Testun: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 Uchelgeisiau TFSI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	€ 39.733 XNUMX €
Cost model prawf:	€ 35.760 XNUMX €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	92 kW (125 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,1 s
Cyflymder uchaf:	211 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr – 4-strôc – mewn-lein – petrol â gwefr dyrbo – gosod blaen ar draws – dadleoliad 1.395 cm3 – uchafswm pŵer 92 kW (125 hp) ar 5.000 rpm – trorym uchaf 200 Nm ar 1.400-4.000 rpm
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Capasiti:	cyflymder uchaf 211 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,2 - defnydd o danwydd (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, allyriadau CO2 124 g / km.
Cludiant ac ataliad:	trosadwy - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn 10,7 - cefn, 50 m - tanc tanwydd 1.345 l. Pwysau: heb ei lwytho 1.845 kg - pwysau gros a ganiateir XNUMX kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

sedd

safle gyrru

to

amddiffyn rhag y gwynt

dim cyflyrydd aer awtomatig

dim cyfyngwr cyflymder