Prawf byr: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Tybed sut mae gweithgynhyrchwyr ceir yn penderfynu enwi neu ddosbarthu eu modelau o ran premiwm. Rydyn ni'n gwybod y straeon pan mae brandiau annibynnol fel Lexus, Infinity, DS yn cael eu creu ... Ond beth sy'n digwydd os yw'r brand ei hun yn cynnig ceir sy'n perthyn i'r dosbarth o ansawdd uchel, ond hoffem ni ddewis y modelau arbennig hyn o hyd? I'r perwyl hwn, mae BMW wedi creu Cyfres 4 a 6, sydd wedi'u cysegru i'r fersiynau corff arbennig hyn o'r chwaer Cyfres 3 a 5. Maent felly wedi styled yn gain y coupe trosadwy, coupé a phedwar drws (neu bum drws). tra bod y modelau clasurol wedi aros yn eu dosbarth gwreiddiol.
O ran fersiwn Gran Coupe, mae BMW yn nodi mai eu nod oedd cyfuno steilio deniadol y 4 Cyfres ag ymarferoldeb y Gyfres 3. Cyn belled ag y mae'r dyluniad ei hun yn y cwestiwn, mae'n anodd dweud bod Cyfres 4, yn ogystal â Chyfres 3, yn hollol wahanol i'r bumed. Mae cefn y sedan yn ystumio llinell coupé y pedwar yn llwyr, felly yn achos y model prawf, mae pecyn chwaraeon M (ar gost ychwanegol o 6 ewro) i'w groesawu'n fawr, sy'n pwysleisio nodweddion dylunio'r car yn braf.
Fodd bynnag, yn achos y Gran Coupe, mae'r defnydd o'r gofod sydd ar gael a'i ddefnyddioldeb yn bodoli. Ychwanegwyd pâr o ddrysau cefn, yn amlwg, ond maent yn ddi-ffram ar gyfer edrych yn brafiach. Mae'r tinbren yn agor yn llwyr gyda'r ffenestr gefn, fel yr ydym yn gyfarwydd â hi mewn wagenni gorsafoedd, ac mae cyfaint y gefnffyrdd o 480 litr 35 litr yn fwy nag yn y cwrt. Fodd bynnag, os ydych chi'n tynnu'r silff ac yn plygu i lawr y fainc gefn, rydych chi'n cael llawr cist hollol wastad a 1.200 litr o le bagiau moethus iawn, dim ond 200 litr yn llai na'r Gyfres 3 amlbwrpas. offer.
Fel arall, mae gan bedwar o'r fath yr un dimensiynau allanol â'r coupe, dim ond y dimensiynau mewnol sy'n wahanol. Yn gyntaf oll, mae cynnydd amlwg yn yr ystafell wrth i'r to yng nghefn y car ddod i ben yn llai serth yn y cefn ac felly'n caniatáu mwy o le i'r teithwyr cefn. Hyd yn oed ar gyfer pengliniau'r teithwyr cefn, bydd hyn yn ddigon, cyn belled nad oes unrhyw un o'u blaenau na allai eistedd i lawr, ac eithrio'r sedd wedi'i symud yn ôl yn llwyr. Fel arall, mae'n anodd dod o hyd i fanylion y tu mewn a fyddai, ar yr olwg gyntaf, yn gwahaniaethu'r Gran Coupe oddi wrth fodelau chwaer eraill. Candy technoleg sy'n werth ei grybwyll yw'r system iDrive Touch, deialu olwyn cylchdroi sy'n sensitif i fys ar y consol canol sy'n ei gwneud hi'n anodd mynd i mewn i lythrennau a rhifau (ar gyfer llywio neu lyfr ffôn) wrth yrru. ...
Os yn gynharach fe wnaethom bennu maint yr injan yn gyflym trwy ddynodi model penodol, heddiw mae popeth ychydig yn wahanol. Er enghraifft, mae'r ail a'r trydydd rhif ar y label yn nodi lefel pŵer injan benodol yn unig. Gyda'r 428i, mae'n anodd gweld y cysylltiad â'r niferoedd gwirioneddol a ddarparodd BMW inni ar gyfer yr injan hon, ond gallwn ddweud wrthych mai injan betrol pedair silindr turbocharged 1.997 cc gyda 180 cilowat yw hwn.
Mewn geiriau eraill: mae'r injan, ynghyd â'r awtomatig wyth-cyflymder, yn tanlinellu'n berffaith gymeriad peiriant o'r fath. Yn y bôn, mae'n gyrru'n hyfryd, yn effeithlon, bron yn anghlywadwy ar 4.000 rpm, ond pan fyddwn yn pwyso'r pedal yr holl ffordd, mae'n ymateb ar unwaith gyda chlec pendant. Uwchlaw 6.000 rpm, mae hynny'n braf clywed, ond peidiwch â disgwyl y cytgord sain rydyn ni wedi arfer ag ef o beiriannau chwe silindr BMW. Mae rhic arall ar y cefn yn dangos bod gyriant pob olwyn yn y model prawf, sy'n cael ei farchnata gan BMW o dan y brand xDrive. A bod yn onest, er mwyn cael y profiad gyrru llawn o'r math hwn, dylech gael y car mewn tua mis, ond am y tro, dim ond nodi bod y car yn ymddwyn yn rhagweladwy ac yn niwtral iawn ym mhob elfen o yrru.
Mae'r Gran Coupe ar gyfartaledd 3 ewro yn ddrytach na'r Gyfres 7.000 gyda'r un injan. Gallwn ddweud bod y pris yn eithaf uchel, o ystyried y gwahaniaeth nad yw'n rhy amlwg rhwng y ddau gar. Ar y llaw arall, mae'r gordal 7.000 ewro yn BMW yn gost fach pan gawn restr o ategolion posibl. I wneud pethau'n haws: neidiodd pris y prawf Gran Coupe o € 51.450 i € 68.000 gyda ffioedd ychwanegol o'r rhestr ategolion.
Testun a llun: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Gran Coupe xDrive
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 41.200 € |
| Cost model prawf: | 68.057 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, dadleoli 1.997 cm3, uchafswm pŵer 180 kW (245 hp) ar 5.000-6.500 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars blaen 225/40 R 19 Y, teiars cefn 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, allyriadau CO2 162 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.385 kg - pwysau gros a ganiateir 1.910 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.638 mm – lled 1.825 mm – uchder 1.404 mm – sylfaen olwyn 2.810 mm – boncyff 480–1.300 60 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Statws 85% / odomedr: 3.418 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,8 mlynedd ( 155 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (VIII.) |
| defnydd prawf: | 9,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,8m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Bydd yn ddewis iawn i'r rhai sy'n chwilio am ymarferoldeb mewn car premiwm heb gyfaddawdu ar ddyluniad gwreiddiol. Nid yw pennu'r pris yn gwneud synnwyr, oherwydd (gyda'r un offer a moduron) mae'r gwahaniaeth rhwng modelau tebyg y tu mewn i'r tŷ yn rhy fawr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
rhwyddineb defnydd
modur (ymatebolrwydd, gweithrediad tawel, anghlywadwyedd)
System iDrive Touch
