Prawf Byr: Cyfres BMW 5 530d xDrive M Sport (2021) // Dewis Diesel Gorau

Dim ond yn rhannol effeithiol y mae'r ymdrechion aruthrol y mae corfforaethau yn eu buddsoddi mewn glanhau peiriannau disel wedi bod yn effeithiol. Na, yn dechnegol ddim, mae'r disel o'r genhedlaeth ddiweddaraf ac yn cydymffurfio â'r rheoliadau. Ewro6dTemp mor lân eu bod yn perfformio'n well na pheiriannau gasoline mewn rhai allyriadau, yn enwedig cynnwys isel ocsidau nitrogen, gronynnau huddygl - mae allyriadau CO2 yn is beth bynnag. Fodd bynnag, cawsant eu rhoi ar restr ddu, sydd hefyd yn ddealladwy oherwydd math o resymeg dirdro, gan fod gosod systemau rheoli gwacáu mor heriol yn dod yn jôc ddrud. Ar y llaw arall, mae allyriadau nwyon tŷ gwydr casineb CO2 yn cynyddu eto.

Felly, mae gwrthod peiriannau disel yn rhannol resymegol yn unig, ond serch hynny mae'n digwydd. Yn ffodus, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn fedrus wrth wrthsefyll hyn, ac mae prynwyr yn sicr yn iawn.. Mae'r injan tri litr yn y sedan hwn eisoes yn un o'r rhai sy'n ddiamau yn perthyn i sedan mawr, yn enwedig o ran tanysgrifiad premiwm. Mae BMW yn cynnig y peiriant pwerus hwn yn y pump uchaf fel safon gyda thrawsyriant awtomatig eithriadol, gyda gyriant pob olwyn yn dod i mewn gan y label Xdrive am gost ychwanegol.

Wel, gyda'r math o dorque bearish y gall y disel hwn ei drin, mae'r Xdrive craff bron yn hanfodol. Mae wir yn costio bron i dair mil, ond o ystyried cyfanswm cost y car, nid yw hyn bellach yn gymaint â hynny o gost. Yn gyntaf oll, mantais y gyriant hwn yw bod y pump yn dal i adael gyriant olwyn gefn ychydig yn acennog sydd hefyd yn teimlo y tu ôl i'r olwyn, er nad yw mor amlwg ag yn y modelau llai (a chwaraeon). Fodd bynnag, mae hyn yn ddigon i wrthweithio tanddwr yn y mwyafrif helaeth o achosion.

Mae hon, wrth gwrs, yn nodwedd gyfleus o'r sedan, sydd bellach bron i bum metr o faint, yn enwedig os yw ei ymddangosiad yn addo gyrru dynameg. Gyda phrydlondeb a rhwyddineb troi trwy'r stydiau, daeth yn amlwg i mi yn fuan fod y sedan pum metr hefyd yn cynnwys llywio pedair olwyn (eto am gost ychwanegol) sy'n llai ymosodol na'r athletwyr, felly mae'n haws dod i arfer â hi .

Mae'r injan chwe silindr hon, nad yw hyd yn oed y mwyaf pwerus yn ei chynnig, yn gallu cynhyrchu 210 kW difrifol (286 hp) a torque torque Newton-metr 650 yr un mor drawiadol. Hyd yn oed yn fwy cain yw'r gromlin gynyddrannol, sydd fel arall wedi'i fframio'n braf.ond mae'n dechrau codi'n serth o dan 1.500 rpm, felly mae gan y trosglwyddiad ddigon o waith ychydig yn uwch na segur.... Ac mae'r un hon yn cyd-fynd yn berffaith â throsglwyddiad torque y disel hwn, felly dim ond pan aeth y nodwydd ar y tachomedr (wedi'i ddigideiddio'n llawn, wrth gwrs) y gallwn i fyny yn agos at y marc 1.500.

Wrth gwrs, mae hefyd yn mynd yn fwy pendant, yn fwy egnïol, yn enwedig gyda'r rhaglen gyrru chwaraeon a ddewiswyd. Yna bydd y gafael ychwanegol ar dymheredd amgylchynol isel yn balm ar gyfer annibyniaeth gyrwyr. Mae'r system yn dosbarthu pŵer yn gyflym ac yn effeithlon, gall hyd yn oed ddibynnu ychydig ar y cefn, sydd felly'n helpu wrth gornelu, ond ni fydd dim mwy na hynny byth yn digwydd.

Wrth gwrs, BMW yw hwn, ond sedan yw hwn, felly nid oeddwn yn disgwyl yn arbennig ac ni wnes i edrych am briodoleddau chwaraeon go iawn.... Ond gyda'r cymaint o dorque, mae hefyd bron i ddwy dunnell, cymaint ag y gall sbesimen wedi'i gyfarparu'n dda, byrbryd bach ar gyfer injan chwe silindr. Fodd bynnag, mae'r holl bwysau, gan gynnwys y 60 cilogram ychwanegol o yrru, ychydig yn gyfarwydd ar gyfer corneli mwy craff, lle na all hyd yn oed damperi hyblyg (dewis dewisol ond a argymhellir yn gryf) ddileu'r holl bwysau a deimlir ar y llyw yn llwyr. olwyn pan fydd y sawdl yn gryf yn erbyn ymylon allanol y teiars.

Fodd bynnag, meiddiaf ddweud nad yw prynwyr limwsîn o'r fath, er ei fod ag arwydd glas a gwyn, yn debygol o geisio cyflawni symudiadau mor ddifrifol. Naw degfed ran o'r amser, bydd y 530d Xdrive, yn anad dim, yn gydymaith dymunol a chyffyrddus iawn na fydd yn dileu'r wên o wefusau'r gyrrwr, hyd yn oed mewn cornel ychydig yn anoddach.

Mae'r tu mewn a'r ergonomeg, wrth gwrs, yn feysydd unigryw lle mae BMW yn gwybod sut i greu argraff, yn enwedig y seddi a'r seddi. Mae'n dal yn ddirgelwch i mi pa mor anhyblyg ac anhyblyg yw eu dangosfwrdd digidol y dyddiau hyn. Mae hynny'n iawn, mae ei ddarn canol a'i ddangosfwrdd hefyd yn fater o flas, yn enwedig gyda llawer o switshis corfforol cyflym.ond ni ellir herio'r deunydd, na'r crefftwaith, na'r gorffeniad â naws premiwm. Mae llawer o candies ychwanegol yn ychwanegu llawer at hyn hefyd.

Felly, gall y pris terfynol, os yw perchennog y dyfodol yn chwarae gormod gyda crossovers gydag opsiynau (seductive), hefyd neidio 'n bert lawer dros gan mil - fel gyda model prawf. Sydd, a dweud y gwir, hefyd yw'r unig drosedd fawr...

BMW 5 Cyfres 530d xDrive M Sport (2021)

Meistr data

Cost model prawf:	101.397 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	69.650 €
Gostyngiad pris model prawf:	101.397 €
Pwer:	210 kW (286 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	5,4 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.993 cm3 - uchafswm pŵer 210 kW (286 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 650 Nm yn 1.500-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 5,4 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (NEDC) 5,0 l/100 km, allyriadau CO2 131 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.820 kg - pwysau gros a ganiateir 2.505 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.963 mm - lled 1.868 mm - uchder 1.479 mm - wheelbase 2.975 mm - tanc tanwydd 66 l.
Blwch:	530

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

disel sofran, pwyllog, pendant

defnydd argyhoeddiadol o isel

gyriant pedair olwyn

dangosfwrdd digidol

pwysau pacio

pris opsiynau ychwanegol