Prawf Byr: Cystadleuaeth BMW M3 (2021) // Brwydr yr Orsedd

Blwyddyn 2016. Mae BMW yn argyhoeddedig nad oes bron unrhyw berson ar y blaned hon a hoffai rywbeth mwy na'u M3 a'u M4. Ac yn sydyn, ar ôl blynyddoedd o dawelu, mae'r Quadrifoglio Alfa Romeo yn dod i'r amlwg o'r tywyllwch, gan osgoi'r berl Bafaria safonol ar y Nordschleife mewn 20 eiliad. "Mae hyn yn anghywir!" roedd penaethiaid y BMW yn lân a bu'n rhaid i'r peirianwyr ysgwyd eu pennau. Cymerodd bedair blynedd lawn i ymateb i gythrudd yr Eidal trwy ddyhuddo cwsmeriaid gyda fersiynau o'r GTS a oedd yn ôl pob golwg wedi'u tracio. Ond nawr mae e yma. Foneddigion, dyma Sedan Cystadleuaeth BMW M3.

BMW yn y mileniwm hwn am yr eildro, ysgydwodd y gynulleidfa fodurol mewn ffordd bendant gyda'i iaith ddylunio. Am y tro cyntaf, achosodd don o gefnogwyr llinellau traddodiadol Bafaria. Chris Bangle, ac yn ail, blagur mawr newydd ar y trwyn yn bennaf. Wel, pan welsom iaith ddylunio newydd BMW yn fyw, roeddem newyddiadurwyr yn unfrydol i raddau helaeth nad oedd y sefyllfa yn agos mor drasig ag y mae rhai yn ei ddychmygu.

Mae'n rhaid i'r Triawd BMW fod yn gerbyd y gellir ei adnabod, a phan ddaw at fodel gradd M, mae'n bendant. Mae'r corff llydan yn yr ardal fender, yr adenydd ochr o dan y drws, y sbwyliwr cefn, y tryledwr rasio ar y bumper cefn a'r toriadau yn y cwfl yn bendant yn fwy na digon o fanylion i ddod i adnabod y Ma newydd o bob ongl. . Er fy mod yn bersonol yn ei chael hi'n anodd iawn cysylltu gwyrdd llachar â cheir chwaraeon Almaeneg, mae'n rhaid i mi gyfaddef o hyd bod hwn yn ddewis da.

Gadewch i mi egluro. Er bod y BMW M-Troika bob amser wedi cael sylw yn ei hyrwyddiadau mewn lliwiau mynegiannol iawn (meddyliwch E36 melyn, E46 aur, ac ati), gallaf gysylltu'r gwyrdd bywiog hwn ag ychydig o ddychymyg ag awydd Bafaria mawr i fod yn classy. brenin yr uffern werdd fel y'i gelwir - chi'n gwybod, mae hyn yn ymwneud â'r enwog Dolen ogleddol.

M3 mwyaf cyfeillgar i yrwyr

Mewn gwirionedd, nid oes gennyf unrhyw amheuaeth y bydd BMW yn cyflawni ei ddymuniad gyda'r pecyn M3 a Chystadleuaeth. Os canolbwyntiaf yn llwyr ar y niferoedd sy'n llechu yn y gofod y tu ôl i'r arennau mawr “dramatig” uchod, daw'n amlwg bod y Gystadleuaeth M3 yn well o'i chymharu â'r M3 safonol ar gyfer y dosbarth rasio cyfan. Bydd yn gwasanaethu 510 "marchnerth" a 650 metr trorym Newton (480 "marchnerth" a 550 metr Newton heb becyn y Gystadleuaeth).Yn ogystal, mae'r pecyn Cystadleuaeth yn cynnwys pecyn allanol ffibr carbon (to, fenders ochr, anrheithiwr), seddi ffibr carbon, gwregysau diogelwch M, e-becyn rasio ac, am gost ychwanegol, breciau ceramig. ...

Mae'n debyg mai chi yw'r rhai sy'n cymharu ceir â'i gilydd yn fwy dadansoddol na'r genhedlaeth flaenorol, oherwydd y cynnydd ymddangosiadol mewn pŵer. Wel, mae'n werth edrych ar y data hwn gydag estyniad, gan ei fod M3 newydd gan ragflaenydd hirach (12 centimetr), ehangach (2,5 centimetr) a hefyd yn drymach (100 cilogram da). Mae ystyried y graddfeydd yn ei ddangos Cilogram 1.805Hefyd, mae pobl nad ydyn nhw'n weithwyr proffesiynol yn deall nad car chwaraeon mo hwn, ond cefais fy synnu'n fawr gan hwylustod gyrru. Yn enwedig dros ysgafnder y pen blaen, sy'n cuddio car chwe-silindr tair litr.

Ond nid yw ysgafnder yn golygu na theimlir màs ac na ellir dibynnu arno. Nid yw'r ataliad yn gryf iawn, felly mewn corneli hir, yn enwedig os yw'r asffalt yn anwastad, mae'r màs yn hoffi hongian ar yr olwyn flaen. Nid yw hyn yn effeithio ar afael yr olwyn gefn, o leiaf o ran teimladau, ond mae'n llawer mwy dymunol cysylltu'r corneli yn gyflym os oes gan y gyrrwr senario troi neu ddwy wedi'i baratoi ymlaen llaw.

Rwy'n hoffi hynny Mae M3 yn cefnogi gwahanol arddulliau gyrru... Mae'r llinellau y mae'r gyrrwr a gyflwynir yn y corneli yn ailadrodd yn union fel scalpel ar gyfer llawfeddyg, ac nid oes awgrym o danteithio na gor-osod hyd yn oed. Felly, gyda'r car hwn, gallwch fynd yn eithaf damn yn gyflym ac yn agos at (ffordd) heb unrhyw atgyweiriadau, heb darfu ar heddwch y gyrrwr. Dim mynd ar ôl, dim brwydro gyda'r llyw, mae popeth yn rhagweladwy ac yn gweithio fel gwaith cloc. Ar y llaw arall, trwy or-ddweud yn fwriadol, gall y gyrrwr hefyd achosi nerfusrwydd. Yna mae'n dawnsio'i asyn yn gyntaf, ond mae wrth ei fodd yn cael ei ddal. Rwy'n siŵr ei fod mor bell i ffwrdd M3 mwyaf cyfeillgar i yrwyr.

Mae electroneg yn amddiffyn, yn difyrru ac yn addysgu

Ar y bwrdd, wrth gwrs, mae yna bob math o electroneg diogelwch ar gael. Hebddo, ni fyddai car gyrru olwyn gefn 510 marchnerth yn ddefnyddiol mewn bywyd bob dydd - fodd bynnag, rwy'n gweld mai gwerth ychwanegol mwyaf yr electroneg diogelwch yw ei fod bron yn gwbl addasadwy ac (i'r rhai sy'n gwybod beth i'w wneud) y gellir ei newid hefyd. . .

Er na wnes i hyd yn oed sylwi ar unrhyw wahaniaethau amlwg mewn gosodiadau brêc, atal a llywio rhwng gwahanol leoliadau (cysur, chwaraeon), nid yw hyn yn wir gyda sefydlogi a rheolaeth tyniant yr olwynion gyrru.... Mae'r gosodiadau traw yn amlwg yn rheoleiddio ymyrraeth y systemau cymorth, ac ar yr un pryd, trwy leihau dwyster yr ymyrraeth yn raddol, gall y gyrrwr ennill gwybodaeth a phrofiad newydd yn ddiogel.

Mae pob model newydd â brand BMW M hefyd yn cynnwys dau fotwm defnyddiol ar y llyw i gael mynediad cyflym i leoliadau unigol. Yn fy marn i, mae hwn yn ychwanegiad rhagorol ac unigryw, fe wnes i fy hun ei ddefnyddio heb betruso. Mae'n amlwg imi achub y gosodiadau o dan y cyntaf, nad oeddent eto wedi diarddel yr angel gwarcheidiol o'r salon, a bwriadwyd yr ail ar gyfer pechod a phaganiaeth.

Mae'r mân newidiadau i'r llwybrau byr hyn yn helpu i droi'r M3 yn gerbyd adloniant.... Mae newid yn gyflym rhwng lleoliadau neu wahanol lefelau diogelwch yn cyd-fynd yn sylweddol â'r llinell rhwng sgil gyrru a lwc. Lle rydych chi'n siŵr y gallwch chi, rydych chi'n diffodd popeth yn gyflym, ac ar ôl eiliad rydych chi'n rhoi car drud i lawr ac yn rhoi eich iechyd yn nwylo electroneg ddibynadwy. Yn wir, gall llawer o bobl yrru'r car hwn yn gyflym ac yn ddeniadol.

Wrth siarad am atyniad, hoffwn sôn hefyd bod synnwyr cyffredin yn ddefnyddiol ar gyfer yr holl ddiogelwch y gall electroneg ei ddarparu. Yr hyn yr wyf yn ei olygu yw bod yr injan, ynghyd â'r trosglwyddiad, yn gallu trosglwyddo trorym o'r fath ar unwaith i'r olwynion cefn y gallant hyd yn oed segura ar gyflymder dros 100 cilomedr yr awr.... Dyma un o'r rhesymau pam mae rhaglen neu offeryn sy'n dadansoddi slip ochr bwriadol wedi'i gynnwys yn y rhestr caledwedd. Mae'r M3 yn rhoi sgôr i'r gyrrwr yn seiliedig ar hyd y sled a'r ongl llithro. Fodd bynnag, nid yw mor gaeth, er enghraifft, cefais dair seren allan o bump yn bosibl ar gyfer llithro 65 metr ar ongl o 16 gradd.

Injan a thrawsyriant - campwaith peirianneg

Er gwaethaf popeth y mae'r electroneg yn gallu ei wneud, gallaf ddweud yn ddi-oed mai'r rhan orau o'r car yw ei drosglwyddo. Nid yw'r injan a'r blwch gêr yn cuddio'r ffaith bod miloedd o oriau o waith peirianneg wedi'u rhoi yn eu gweithrediad cydamserol perffaith. Wel, mae'r injan yn chwe-silindr hynod bwerus wedi'i wefru'n fawr na fyddai hyd yn oed yn dod i'r amlwg heb flwch gêr gwych.... Felly, mae'r dirgelwch yn gorwedd yn y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, sydd bob amser yn gwybod a yw'n bryd symud neu gynnal adolygiadau injan. Yn ogystal, o'i gymharu â'r dyluniad safonol, mae hefyd yn hynod o gyflym, ac rwy'n ei chael hi'n fantais ei fod yn darparu sbardun meingefn a chefn mawr ei angen wrth symud ar sbardun llawn.

Mae'n debyg y bydd yn anodd dod o hyd i yrrwr nad yw'r BMW hwn wedi creu argraff arno, o leiaf o ran gyrru. Fodd bynnag, ynghyd â hyn, deuir â rhai rhinweddau llai dymunol i'ch bywyd.

Ar yr un pryd, rwyf o leiaf oll yn meddwl am y cyfaddawdau angenrheidiol hynny sydd oherwydd cysgod chwaraeon y car yn unig, ond yn anad dim y rhai sy'n gysylltiedig â'r gyrrwr. Bydd person y mae goddefgarwch, goddefgarwch a diffyg amynedd yn rhinweddau pobl eraill yn dioddef gydag ef.. Bydd bron unrhyw ddefnyddiwr ffordd arall yn rhy araf iddo, bydd pob tro a gymerir y tu allan i'r terfyn eithafol yn cael ei golli, ac ar bron bob bryn mae rhywun lleol sydd eisiau profi i'r boi yn yr M3 mai ef sydd â gofal am hynny. bryn. Mae'n drueni, oherwydd gyda'r BMW hwn gallwch chi yrru'n dda iawn - yn araf.

Er mwyn deall car o'r fath, mae angen i chi wybod rhywbeth mwy na darllen data technegol, a dim ond yr awydd i roi pwysau ar y nwy sydd gennych. Yma ac acw, mae angen i chi wybod sut i yrru car i'r eithaf, ac, yn anad dim, gwybod beth sydd yr ochr arall i'r ffin hud hon.

Cystadleuaeth BMW M3 (2021 год)

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Cost model prawf:	126.652 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	91.100 €
Gostyngiad pris model prawf:	126.652 €
Pwer:	375 kW (510 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	3,9 s
Cyflymder uchaf:	290 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,2l / 100km
Gwarant:	6-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, dadleoli 2.993 cm3, uchafswm pŵer 375 kW (510 hp) ar 6.250-7.200 rpm - trorym uchaf 650 Nm ar 2.750-5.500 rpm.

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, dadleoli 2.993 cm3, uchafswm pŵer 375 kW (510 hp) ar 6.250-7.200 rpm - trorym uchaf 650 Nm ar 2.750-5.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 290 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 3,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (WLTP) 10,2 l/100 km, allyriadau CO2 234 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.730 kg - pwysau gros a ganiateir 2.210 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.794 mm - lled 1.903 mm - uchder 1.433 mm - wheelbase 2.857 mm - tanc tanwydd 59 l.
Blwch:	480

asesiad

• Mae'n debyg nad oes gennych eich trac rasio eich hun, felly mae'r cwestiwn a oes angen car o'r fath arnoch yn dal i fod yn gwestiwn dilys. Fodd bynnag, mae'n wir, gyda'r offer cywir a chyfluniad seddi, gall hwn hefyd fod yn gerbyd bob dydd iawn. Ac yn fuan i fod, bydd yn ymddangos gyda gyriant pob olwyn ac yn y fersiwn Touring.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad, carisma

mae perfformiad gyrru yn siwtio pawb (bron)

offer, awyrgylch, system sain

electroneg sy'n ymgysylltu ac yn hyfforddi'r gyrrwr

electroneg sy'n ymgysylltu ac yn hyfforddi'r gyrrwr

amlygrwydd

gweithrediad gorchymyn ystum