Prawf byr: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Nid oes unrhyw beth o'i le â siâp Orlando, yn ogystal â'r enw, dim ond bod y ddau yn eithaf anghyffredin. Fe allech chi hyd yn oed ddweud bod dyluniad o'r fath i fod i fod yn fwyaf pleserus i chwaeth America, oherwydd yn y rhifyn hwn rydym hefyd yn cyhoeddi prawf cyntaf y Fiat Freemont newydd, sydd yn ei ffurf wreiddiol hefyd yn gynnyrch dylunwyr Americanaidd ac yn debyg iawn i Orlando .

Eisoes yn ein cyfarfod prawf cyntaf gyda'r Orlando, gwnaethom ddisgrifio holl uchafbwyntiau pwysig y tu allan a'r tu mewn, nad yw wedi newid yn y fersiwn gydag injan turbodiesel a'i drosglwyddo'n awtomatig. Felly nid oes unrhyw beth mwy i wneud sylwadau ar y siâp anarferol, gadewch i ni gofio bod corff Orlando yn gyfleus, hefyd o ran tryloywder.

Mae'r un peth yn wir am y tu mewn a chynllun y seddi. Mae'r cwsmer yn cael cymaint â thri math neu saith sedd ar gyfer cludo teithwyr, pryd bynnag y mae eisiau, gan fod y ddau fath olaf yn blygadwy i bob pwrpas; pan gânt eu rhwygo i lawr, ffurfir gwaelod cwbl wastad.

Mae'r rheswm pam na chymerodd y dylunwyr yn Chevrolet ddigon o amser i ddatrys y broblem wedi'i threaded, mae'r caead dros y gefnffordd pan fydd gennym ddwy res o seddi ar waith, yn parhau i fod yn ddirgelwch. Mae holl fantais seddi plygu yn cael ei difetha gan yr edefyn hwn, y mae'n rhaid i ni ei adael gartref (neu unrhyw le arall) wrth ddefnyddio'r chweched a'r seithfed sedd. Mewn gwirionedd, mae profiad o'r fath yn unig yn dangos nad oes ei angen arnom o gwbl ...

Mae canmoliaeth yn mynd i rai syniadau da am ddefnyddioldeb y tu mewn. Mae digon o le storio, ac mae'r gofod dan do yng nghanol y dangosfwrdd yn syndod ychwanegol. Yn ei glawr mae botymau rheoli ar gyfer y ddyfais sain (a llywio, pe bai wedi'i osod). Mae socedi AUX a USB hefyd yn y drôr hwn, ond mae'n rhaid i ni feddwl am estyniad i ddefnyddio ffyn USB, oherwydd mae bron pob ffon USB yn ei gwneud hi'n amhosibl cau'r drôr!

Dylid hefyd rhoi asesiad cadarn i'r seddi blaen, a brofodd aelodau'r bwrdd golygyddol hefyd ar daith hirach yn yr Orlando a ddisgrifiwyd.

O'r hyn a ganfuom yn y prawf cyntaf, mae'n werth sôn am y siasi, sydd ar yr un pryd yn ddigon cyfforddus a dibynadwy ar gyfer safle diogel mewn corneli.

Y llif gyrru gyda'r newidiadau o'i gymharu â'r injan betrol eithaf argyhoeddiadol a'r blwch gêr pum cyflymder yw'r hyn nad oeddem yn ei hoffi yn fawr iawn am yr Orlando cyntaf, a chawsom lawer o addewid gan y turbodiesel. Mae'n debyg y byddem yn gwbl fodlon pe bai gennym un â throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder (sy'n cael ei gadarnhau gan brofiad cyrchol gyda'r cyfuniad hwn).

Nid oedd unrhyw beth o'i le ar yr awtomatig nes i ni ddarganfod sut mae gyda defnydd ac economi. Mae ein profiad yn glir: os ydych chi eisiau Orlando cyfforddus a phwerus, yna dyma ein hesiampl sydd wedi'i phrofi. Fodd bynnag, os yw'r defnydd tanwydd cymharol isel, hy economi'r cyfuniad gyrru a throsglwyddo, hefyd yn golygu rhywbeth i chi, bydd yn rhaid i chi ddibynnu ar symud â llaw.

Beth bynnag, cywirodd Orlando yr argraff gyntaf - mae'n gynnyrch solet sydd hefyd yn profi i fod â phris cymedrol, ac yn sicr mae'n parhau â'r hyn a ddechreuodd y sedan Cruze yn Chevrolet ychydig dros flwyddyn yn ôl.

Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.998 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 3.800 rpm - trorym uchaf 360 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen wedi'u pweru gan injan - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, allyriadau CO2 186 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.590 kg - pwysau gros a ganiateir 2.295 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.562 mm – lled 1.835 mm – uchder 1.633 mm – sylfaen olwyn 2.760 mm – boncyff 110–1.594 64 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = Statws 38% / odomedr: 12.260 km
Cyflymiad 0-100km:	10,3s
402m o'r ddinas:	17,3 mlynedd ( 129 km / h)
Cyflymder uchaf:	195km / h (WE.)
defnydd prawf:	8,5 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,8m
Tabl AM:	39m

asesiad

• Mae Chevrolet yn adeiladu ei agwedd at y croesiad SUV hwn ar edrychiad anarferol. Byddai'r fersiwn turbodiesel yn fwy argyhoeddiadol pe na bai ganddo drosglwyddiad awtomatig yn ein model a brofwyd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

safle gyrru

cysur gyrru

offer

blwch gêr awtomatig

drôr cudd

injan uchel a chymharol wastraffus

rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong

caead / edau cist na ellir ei defnyddio