Prawf byr: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Fel rheol, mae'n golygu bod dylunwyr wedi ychwanegu trim plastig i'r car, efallai darn o blastig (metel wrth gwrs) o dan y bumper i ymdebygu i amddiffyniad injan fetel neu siasi, efallai rhywfaint o docio, ac mae'r stori'n gorffen yn araf yno. Wel, mae rhai pobl yn ychwanegu'r siasi ychydig yn uwch fel bod bol y car (er enghraifft, gyrru ar lindysyn am gariad) ychydig oddi ar y ddaear. Ar y cefn mae bathodyn sy'n dweud Cross (neu ba bynnag enw masnachol maen nhw'n ei ddefnyddio ar gyfer ceir o'r fath) a dyna ni.
Yn Citroën, dilynwyd y rysáit hon yn rhannol pan droswyd y C5 Tourer (h.y. wagen yr orsaf) yn CrossTourer C5. Ond yn y bôn mae gan y C5 fantais, os yw lefel yr offer yn ddigon uchel (ac mae Exclusive for Citroën yn golygu'r uchaf): yr ataliad hydrolig.
Gan mai dim ond trwy osod gosodiadau cyfrifiadur y gellir ei addasu (sydd ar gyfer y gyrrwr yn golygu'r tri botwm wrth ymyl y lifer gêr), roedd peirianwyr Citroën yn gallu chwarae o gwmpas ychydig. Felly, mae'r CrossTourer C5 70 centimetr yn uwch na'r C1,5 Tourer rheolaidd ar gyflymder hyd at 5 cilomedr yr awr. Dim llawer, ond yn amlwg i'r llygad, ac fel sy'n gyffredin â'r math hwn o gar, ynghyd â leininau fender, "amddiffynwyr" plastig o dan y bymperi blaen a chefn a rhai newidiadau eraill i'r corff optegol, sy'n ddigon i wneud i'r CrossTourer edrych yn llawer gwell. yn fwy deniadol na Tourer. nid yw'r gosb aerodynamig yn wych. Mae'n disgyn ar gyflymder o dros 70 cilomedr yr awr ac felly mae'n cyfateb i garafán glasurol.
Mae mantais yr ataliad hydrolig yn arbennig o amlwg pan fydd angen gyrru ar dir sydd wedi'i reoli'n wael. Na, nid yw hyn oddi ar y ffordd (yn syml, nid oes gan y CrossTourer yrru pob olwyn, ond mae ei electroneg diogelwch yn gallu addasu'n dda i'r ddaear o dan yr olwynion), yn enwedig pan fydd angen i chi ddringo dros bwmp mawr, er enghraifft wrth barcio. Os yw gyrwyr ceir clasurol yn cael eu dychryn (yn gyfiawn) ac yn chwilio am leoliad gwahanol (er enghraifft, ar drac troli lle na allwch weld y glaswellt yn cuddio rhwng yr olwynion), gallwch chi godi'r CrossTourer bedwar centimetr (mae'r gosodiad hwn 'yn dal i fyny i 40 cilomedr yr awr) neu ddau arall (hyd at 10 km yr awr) a gyrru neu symud heb broblemau. Ac eto: os oes angen llwytho eitemau trymach neu fwy i'r gefnffordd 505-litr (sy'n hir ac yn llydan, ond ychydig yn fas), gallwch chi ostwng neu godi'r cefn gyda gwthio botwm. Cyfforddus.
Mae gweddill y CrossTourer yr un fath â'r C5 clasurol (ac eithrio ychydig o ychwanegiadau dylunio). Mae hynny'n golygu sedd yrru gyfforddus ond ychydig yn uwch (ar gyfer gyrwyr talach, efallai y bydd angen sifft sedd hydredol ychydig yn hirach), olwyn lywio canolfan sefydlog (sy'n gwbl naturiol ar y cyfan), a naws ystafellol yn gyffredinol. Mae'r ffaith nad yw'r C5 yr ieuengaf bellach yn cael ei nodi gan leoliad rhai botymau (a'u siâp) a rhai mân anghysondebau (er enghraifft, gallwch chi chwarae cerddoriaeth o'ch ffôn symudol, dewis caneuon gan ddefnyddio'r botymau ar y llyw, ond ni allwch stopio na dechrau chwarae, er enghraifft).
Fodd bynnag, mae'n gwneud iawn am hyn nid yn unig gyda digon o le yn y cefn, ond hefyd gydag offer cyfoethog. Mae'r bathodyn unigryw ar y CrossTourer yn golygu nid yn unig ataliad hydrolig, ond hefyd Bluetooth, aerdymheru awtomatig parth deuol, cymorth parcio, rheoli mordeithio a chyfyngydd cyflymder, synhwyrydd glaw, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, olwynion 18 modfedd, agorwr tinbren trydan a llawer mwy. offer. Roedd gan y prawf CrossTourer ychydig llai na phum mil o ordaliadau, ac aeth yr ewros hynny i oleuadau xenon cyfeiriadol (argymhellir), gwell system sain, llywio (gyda chamera cefn), lliw gwyn arbennig (ydy, mae'n brydferth iawn) a lledr sedd. Gallech fod wedi goroesi yn hawdd heb y pedwar ychwanegiad diwethaf, dde?
Nid yw'r injan - diesel 160-marchnerth ynghyd ag awtomatig chwe chyflymder clasurol - yn un o'r rhai mwyaf effeithlon o ran tanwydd na'r mwyaf newynog o ran pŵer, ond mae'n bwerus pan fyddwch ei angen ac yn dawel ac yn anymwthiol pan nad ydych yn gwneud hynny. angen sbardun llawn. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn cynyddu'n rhy hwyr, yn enwedig wrth yrru'n araf iawn, y gellir ei weld o'r defnydd o danwydd: ar ein lap safonol roedd yn y sefyllfa D am tua chwe litr, wrth yrru'r un peth, ac eithrio bod y gerau wedi'u dewis â llaw ( a symudodd yn gynt) dau ddegilitr yn llai. Nid oedd y defnydd prawf cyffredinol hefyd yr isaf: tua wyth litr, ond o ystyried bod gan CrossTourer o'r fath bron i 1,7 tunnell o bwysau gwag a theiars eang 18-modfedd, nid yw hyn yn syndod.
Ar gyfer y prawf CrossTourer, byddwch yn didynnu 39k, neu tua 35k os ydych chi'n meddwl amdano heb daliadau ychwanegol, ac eithrio'r prif oleuadau xenon, sydd â phris cystadleuol. Fodd bynnag, os ydych chi'n ei ddal ar un o'u hymgyrchoedd (neu os ydych chi'n negodwr da), efallai y bydd hyd yn oed yn rhatach - beth bynnag, mae'r CrossTourer C5 yn brawf y gallwch chi ei wneud gydag ychydig o newidiadau o un arall, nid y model diweddaraf. fersiwn a fydd yn denu cwsmeriaid yn llwyddiannus.
Paratowyd gan: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Unigryw
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Citroën |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.460 € |
| Cost model prawf: | 39.000 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 208 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan flaen-olwyn gyriant - 6-cyflymder trosglwyddo awtomatig - teiars 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 208 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, allyriadau CO2 163 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.642 kg - pwysau gros a ganiateir 2.286 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.829 mm – lled 1.860 mm – uchder 1.483 mm – sylfaen olwyn 2.815 mm – boncyff 505–1.462 71 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = Statws 78% / odomedr: 8.685 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 126 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 208km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,0 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,9m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Nid y C5 yw'r car olaf bellach, ond nid yw hynny'n golygu y dylid ei osgoi. I'r gwrthwyneb: er enghraifft, yn fersiwn CrossTourer, gall fod yn ddewis da i'r rhai sy'n gwerthfawrogi ei nodweddion.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siasi
ymddangosiad
cyfleustodau
Offer
trosglwyddiad awtomatig ychydig yn betrusgar
dim systemau cymorth a diogelwch modern
