Prawf byr: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Ond wedi'r cyfan, mae'n bwysig bod hyn yn deffro emosiynau, ac nid yw amser bellach fel y gall rhywun fynnu hen werthoedd, o leiaf heb eu haddasu i dueddiadau modern. Felly mae'r drafodaeth am nodweddiadol yn athronyddol iawn: yn nodweddiadol heddiw neu'n nodweddiadol o hen werthoedd brand?

Mae'r DS5 yn nodweddiadol o frand heddiw mewn sawl ffordd: dyluniad da, silwét bron yn ymosodol, trwyn argyhoeddiadol a phen ôl chwaraeon, ac yn anad dim, gyda gwyriad mawr ac amlwg oddi wrth egwyddorion dylunio eraill y diwydiant modurol. Ac mae hyn, efallai, hyd yn oed yn fwy amlwg yn y tu mewn (yn enwedig yn y fersiynau sydd wedi'u cyfarparu fel hyn): arddull adnabyddadwy, llawer o ledr du, gwydn, llawer o "crôm" addurnol ac, o ganlyniad, gan ystyried yr uchod, ymdeimlad da o ansawdd. a bri.

Mae e eisiau bod yn wahanol! Mae'r olwyn llywio bach a braster yn eithaf byr ar y gwaelod (ac felly ychydig yn anghyfforddus wrth droi'n gyflym ar ychydig droeon), ac mae hefyd wedi'i docio'n weddol â chrome. Uwchben mae tair ffenestr, pob un â chaeadau llithro trydan. Mae'r peth yn ennyn teimlad rhyfedd. Mae'r ffenestr gefn yma wedi'i thrawstoriad ac wedi torri; mae'r ffaith bod y canolrif yn uchel yn dda, ond nid yw barn dda o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl yn effeithio ar hyn orau. Mae set sain enwog Denon yn gadael argraff gyffredinol wych, dim ond trac ychydig yn fwy "feichus" fel Tom Waits gyda'i Shore Leave nad yw'n swnio'r gorau.

Mae'r DS5 yn fawr ac yn hir ar y cyfan, a fydd yn dod yn amlwg yn gyflym mewn llawer parcio bach. Fodd bynnag, mae hwn yn gar lle mae'n braf bod yn deithiwr ac yn yrrwr. Mae'n mynd ychydig yn sownd yn y droriau yn unig (dylai'r llyfryn gyda chyfarwyddiadau fod yn y drws), nad yw'n ddigon ac mae'r mwyafrif ohonynt yn fach, ac yn gyffredinol dim ond yr un rhwng y seddi sy'n ddefnyddiol. Fel arall, mae ganddo ergonomeg dda a system wybodaeth dda iawn ar gynifer â thair sgrin a sgrin daflunio ar gyfer synwyryddion.

Mae'r DS5 hwn wedi'i gyfarparu â'r HDi mwyaf pwerus sydd ar gael. Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig sy'n gyfartaledd da (ond nid y sgrechian ddiweddaraf o dechnoleg - mae'n gyflym ar gyfartaledd ac yn aml yn gwichian yn dawel), mae bob amser yn darparu digon o trorym i wneud gyrru'n hawdd, yn bleserus ac yn rhydd o straen. Gall hyd yn oed yfed cymharol ychydig: rydym yn darllen 4,5 litr fesul 100 cilomedr fesul 50, 4,3 fesul 100 (llai oherwydd ei fod wedi newid i gêr uwch yn y cyfamser), 6,2 fesul 130, 8,2 fesul 160 a 15 ar throtl llawn neu 200 km . am un o'r gloch.

Mewn bywyd go iawn, gallwch ddisgwyl cyfartaledd o lai na naw litr os oes gennych gymedroli cymedrol â'ch troed dde. Mae'r llyw yn chwaraeon stiff a manwl gywir ar gyflymder isel, ond yn feddalach ac yn fwy amwys ar gyflymder uchel, gydag adborth ychydig yn amwys. Fodd bynnag, er gwaethaf ei fas olwyn hir, mae'r DS5 yn reidio'n rhyfeddol o dda mewn corneli byr ac yn darparu ymdeimlad gwych o sefydlogrwydd a niwtraliaeth mewn corneli hir ac ar gyflymder uchel.

Hyd yn oed yn fwy annodweddiadol i'r DS5 yw ei siasi, nid yw'n hydrolig, ond yn glasurol a hyd yn oed yn eithaf anhyblyg. Adeilad chwaraeon. Er inni ysgrifennu unwaith am y C5 yn edrych allan o ffenestri yn Ingolstadt, credir bod (hwn) DS5 yn arogli'n debycach i fodrwy Petuelring Munich. Cymerwch hyn yn ofalus iawn. Er ei fod mor gyfarpar a phwerus, mae ganddo yrru olwyn flaen a system sefydlogi na ellir ond ei anablu ar gyflymder hyd at 50 cilomedr yr awr. Ond Citroën sy'n cynnig y brand ffasiwn mwyaf deinamig, mawreddog a ffasiwn yn ei ddosbarth maint.

Felly a yw'r Citroën nodweddiadol neu annodweddiadol hwn? Mae'n hawdd dyfalu: y ddau. Ac mae hynny'n ei gwneud hi'n ddiddorol.

Testun: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Chwaraeon Chic

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Pris model sylfaenol:	37.300 €
Cost model prawf:	38.500 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,9 s
Cyflymder uchaf:	212 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 340 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Capasiti:	cyflymder uchaf 212 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, allyriadau CO2 158 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.540 kg - pwysau gros a ganiateir 2.140 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.530 mm – lled 1.850 mm – uchder 1.504 mm – sylfaen olwyn 2.727 mm – boncyff 468–1.290 60 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = Statws 36% / odomedr: 16.960 km
Cyflymiad 0-100km:	10,9s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 127 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	nid yw mesuriadau yn bosibl gyda'r math hwn o flwch gêr
Cyflymder uchaf:	212km / h (WE.)
defnydd prawf:	9,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,1m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Rydych chi wedi darllen am un o'r Citroëns drutaf (drutaf). Fodd bynnag, mae'n bwerus, yn ddymunol gweithredu, yn adnabyddadwy, yn arbennig, yn hardd ac yn ddiddorol. Gall wasanaethu'r dyn busnes ac yn y pen draw y teulu ac, wrth gwrs, pobl sy'n gwthio'u hunain allan o'r cymedr llwyd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad allanol, delwedd

System wybodaeth

argraff o ansawdd a bri y tu mewn

Offer

gallu, safle ffordd

droriau mewnol

olwyn lywio rhy gwtogi

dim botwm ar gyfer agor y drws cefn

mae rheolaeth mordeithio yn datblygu cyflymder o dros 40 km / awr