Prawf byr: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Unigryw

Mae rhywbeth tebyg, wrth gwrs, yn berthnasol i geir. Yn Slofenia (wel, wrth gwrs, mewn gwledydd eraill yn Ewrop a'r byd), golff yw'r gyfraith. Nid oes dim o'i le ar hynny, wrth gwrs, yn bennaf oherwydd bod y car yn wirioneddol dda. Ond gan fynd ag ef i'r pegwn arall, mae yna frandiau nad oedd ganddynt fodelau llwyddiannus ar un adeg, ond nawr gallant gael rhai gwych, ac mae pobl yn dal i gofio'r enw da gwaradwyddus hwnnw. Byddai'n anodd categoreiddio Citroën yn arbennig o wyrdroëdig, ond mae consensws cyffredinol mai "Ffrangeg" yn unig yw car Citroën. Sydd, wrth gwrs, ddim yn ddrwg i yrwyr sy'n caru cysur a meddalwch gyrru, ond yn annerbyniol i'r rhai sydd wedi arfer â'r "Almaenwyr" a gyrru chwaraeon. Ai dyma'r achos o hyd?

Mae llawer wedi newid yn y diwydiant modurol yn y blynyddoedd diwethaf. Mae dosbarthiadau newydd yn ymddangos, mae brandiau ceir yn cynhyrchu mwy a mwy o fodelau. Nid oes gan Citroën unrhyw broblem gyda minivans. Yn ôl barn Slofenia yn gyffredinol, Berlingo yw'r dewis teuluol gorau, weithiau Xsara Picasso ydoedd, hynny yw, arloeswr Citroën mewn minivans teuluol. Mae Citroën bellach yn cynnig y C4 Picasso, amrywiad blaengar o'r Xsare Picasso.

Citroën ydyw ac mae'n Ffrangeg, ond roedd y fersiwn prawf yn syndod pleserus, er ein bod eisoes wedi profi cryn dipyn o fersiynau o'r Citroën C4 Picasso newydd. Dylid nodi'r prif reswm ar unwaith - roedd gan y car prawf bron popeth y gallai rhywun ddymuno yn y dosbarth hwn. Roedd offer safonol a dewisol yn enfawr, wrth gwrs, adlewyrchir hyn hefyd ym mhris y car, a fydd gydag offer sylfaenol yn costio 32.670 ewro, ac mae'r fersiwn prawf yn ddrutach o bum mil ewro da. Gyda chymaint o offer (nad oes digon o le ar ei gyfer i'w restru o gwbl), byddai car llawer gwaeth wedi bod yn weddus iawn, ac roedd yr 4 Picasso yn argyhoeddiadol ar y cyfan. Wrth gwrs, y fantais gyntaf a mawr iawn yw'r gair Grand yn y teitl.

Nid oes rhaid llenwi'r cynnydd o bron i 17 centimedr â thrydedd res o seddi, gall y prynwr ddewis dim ond pum sedd a chefnffordd fwy. Clodwiw. Y canlyniad yw mwy o le y tu mewn ac, wrth gwrs, yn yr ail reng, lle mae tair sedd ar wahân. Ni fu ysbryd na sïon am feddalwch Ffrainc ers amser maith, mae'r seddi'n ddigon caled i wneud eu gwaith yn berffaith. Mae sedd y gyrrwr yn cynnig llawer, efallai hyd yn oed gormod i'r gyrrwr sydd heb ei addysgu'n dechnegol. Mae'r botymau a'r switshis clasurol bron â diflannu, ac mae oes y switshis rhithwir neu'r switshis cyffwrdd o'n blaenau, p'un ai ar sgriniau mawr neu'n agos atynt. Wrth gwrs, mae angen i chi ddod i arfer â thu mewn o'r fath pan fyddwch chi'n ei goncro, ond nid oes unrhyw broblemau ag ef. A fydd y cyfan?

Nid oes angen gwastraffu geiriau ar yr injan. Nid yw'r mwyaf na'r lleiaf, mae yr un peth â phwer. Mae'r 150 "marchnerth" yn gwneud ei waith yn fwy na boddhaol, mae ganddo hefyd 370Nm o dorque trawiadol, sy'n eich galluogi i fod yn gyflym iawn gyda char sy'n pwyso bron i dunnell a hanner, wrth gwrs, os ydych chi eisiau. Mae cyflymiad i 100 km / awr yn cymryd ychydig dros 10 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf yn cyrraedd 207 km yr awr. Felly wedi'i wneud ar gyfer teithio? Yn union.

Gwnaeth y ffordd hon o yrru argraff ar Grand C4 Picasso, wrth iddo drin a rhagori yn ddibynadwy ar gyflymder uchel. Mae'r blwch gêr hefyd yn ei helpu gyda hyn. Ar un adeg, ystyriwyd bod y Citroëns powertrain yn gyswllt gwan Citroën neu'r grŵp PSA cyfan. Yn enwedig os oedd yn awtomatig, hyd yn oed yn waeth pe bai'n robotig. I'r gyrrwr anwybodus, y car yn rhemp, ni chafodd y newid gêr ei amseru yn ôl dymuniad y gyrrwr, yn fyr, nid oedd felly. Ar y car prawf, nid oedd unrhyw broblemau o'r fath gyda'r trosglwyddiad awtomatig. Mewn gwirionedd, yn rhyfeddol iawn, roedd y newid gêr yn llyfn ac yn rhydd o straen, gallwn fod wedi uwchraddio'r trosglwyddiad yn gynharach, ond roedd y profiad cyffredinol yn fwy na da.

Felly daeth stori arall am flwch gêr anghyfforddus a'i symud i ben. Wrth gwrs, mae angen rhywfaint o addasiad ac, yn anad dim, bod yn ofalus. Mae'r lifer gêr wedi'i lleoli ar y brig y tu ôl i'r llyw, sy'n gyffyrddus i'r dwylo, ond mae'r lifer gêr yn denau iawn ac yn rhy agos at y fraich sychwr. Wrth barcio’n gyflym, efallai y byddwch yn pwyso’r lifer anghywir ar ddamwain ac felly’n parcio gyda’r sychwyr ymlaen. Wrth siarad am barcio, rhaid inni beidio ag anghofio canmol system barcio Citroën, sy'n gwneud y gwaith yn gyflym ac yn gywir ac a all fod yn fodel rôl yn unig ac yn athro da i yrwyr sy'n anghyfarwydd â pharcio.

Testun: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Unigryw

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Citroën
Pris model sylfaenol:	19.720 €
Cost model prawf:	34.180 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,5 s
Cyflymder uchaf:	207 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 370 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad robotig 6-cyflymder - teiars 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capasiti:	cyflymder uchaf 207 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, allyriadau CO2 117 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.476 kg - pwysau gros a ganiateir 2.250 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.597 mm – lled 1.826 mm – uchder 1.634 mm – sylfaen olwyn 2.840 mm – boncyff 170–1.843 55 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = Statws 77% / odomedr: 1.586 km
Cyflymiad 0-100km:	10,5s
402m o'r ddinas:	17,2 mlynedd ( 131 km / h)
Cyflymder uchaf:	207km / h (WE.)
defnydd prawf:	7,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,0m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae'n anodd ysgrifennu bod y prawf Citroën Grand C4 Picasso wedi fy nhroi ymlaen, yn enwedig gan nad wyf yn ffan o SUVs, ond yn bendant nid dyma'r Citroën roedden nhw'n arfer bod. Yn fwy na hynny, os ydych chi'n bwriadu ei reidio dro ar ôl tro ar lwybrau hirach, rwy'n ei argymell. Cofiwch reoli mordeithiau, mae clasurol yn fwy na digon - weithiau gall radar fod yn hynod a gwrthod gweithio am ddim rheswm gwirioneddol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

defnydd o danwydd

Trosglwyddiad

Prif oleuadau

teimlo yn y caban

casgen a'i hyblygrwydd

gwaith mympwyol rheoli mordeithio radar

lifer gêr bach

pris