Prawf byr: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Mewn unrhyw achos, byddaf yn mynd i'r môr, ac heb yr uchod, ac yna i Trieste am goffi. Trieste yw fy maes hyfforddi yn draddodiadol, lle rwy’n rhoi cynnig ar yr holl geffylau dur y mae perchnogion siopau ceir yn ymddiried ynof â chalon drom. Rwy'n meddwl mai dinas brysur yn yr Eidal gyda thraffig trwm, gyrwyr anian, strydoedd serth a mannau parcio prin yw'r lleoliad mwyaf priodol, os nad yn gwbl ymroddedig, ar gyfer fy ngwasanaeth Auto Magazine. Wrth gwrs, nid y Fiat 500 yw'r math o gar lle gallai rhywun agor gwasanaeth symudol neu gludo Newfoundlander a blychau o domatos ynddo - dim ond y gyrrwr a'r llywiwr sy'n eistedd yn gyfforddus ynddo, mae'n haws rhoi eliffant mewn oergell. na Cinquecenta. yn yr achos hwn, mae'r gefnffordd yn bendant yn disgyn i ffwrdd.

Yn syml, nid oedd y plentyn, ac ni fydd byth yn gar gangster. Ac nid yn unig hynny: rwyf hyd yn oed yn amau ​​bod y plismon wedi anghofio ysgrifennu'r ymadrodd cyfan ataf pan oeddwn yn fflyrtio ag ef trwy'r to agored. Mae ymddangosiad y car hwn yn blentynnaidd ddiniwed, yn berffaith ar gyfer smyglo candy. Dechreuodd stori wych yr harddwch glas pan wahoddodd Mussolini Giovanni Agnelli, seneddwr Teyrnas yr Eidal a phennaeth y cwmni ceir yn Turin, am goffi, a gorchymyn iddo wneud car na fyddai’n costio mwy na 500 lira ac a allai byddwch yn fforddiadwy. gweithwyr. Yn 1936, daeth â'r Topolino cyntaf i strydoedd Turin, a gynhyrchwyd tan 1955. Roedd Mishko yn hoffi Hitler gymaint nes iddo orchymyn i Ferdinand Porsche ddyfeisio rhywbeth tebyg, ond ychydig yn well.

Heddiw, nid yw Mishko na Grosz i fod ar gyfer y dosbarth gweithiol bellach, ond mae'r harddwch a'r teimlad gwych sy'n dod gyda beiciwr glas yn dod am bris. Ond ym mha gar arall y byddwn i'n teimlo'n wahanol yng nghanol Ljubljana, fel pe bawn i'n dilyn Rudolf Valentine ar Riviera Ffrainc? Mae'n debyg mai dim ond y Porsche y prin y gwasgu fy rheolwr arno. Ac os yw'r car brand chwaraeon hwn yn fy atgoffa o athletwr yn unig gyda bymperi chwaraeon ac olwynion mawr gyda theiars llydan, rhaid imi gyfaddef fy mod i'n hoffi dal yr olwyn lywio a'r blwch gêr hwn yn fy nwylo. Mae'r car yn ddymunol i'r cyffwrdd, mae'r gorchuddion sedd yn rhyfeddol o gyffyrddus, ac mae'r injan 51-cilowat, 1,2-litr wyth-falf yn troelli fel cath fach nes i chi wneud iddo daro 130 cilomedr yr awr. priffordd neu ddamwain i mewn i unrhyw lethr. Hyd y deallaf, gallwch ysgrifennu Ymlacio ar y car yn ddiogel, nid Chwaraeon. Mae'n ymlacio ar y brig heb i'r bra beidio brathu ac ni allwch drin disgyrchiant, ond rydych chi'n hedfan cryn dipyn. Ac os na all y car ei hun frolio o adolygiadau uchel, roedd yn sicr wedi rhoi hwb i adolygiadau fy hwyliau sydd eisoes yn dda.

testun: Tina Torelli

Chwaraeon 500C 1.2 8V (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	13.400 €
Cost model prawf:	14.790 €
Pwer:	51 kW (69 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,9 s
Cyflymder uchaf:	160 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,0l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.242 cm3 - uchafswm pŵer 51 kW (69 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 102 Nm ar 3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 195/45 R 16 T (Goodyear Effeithlonrwydd Grip).
Capasiti:	cyflymder uchaf 160 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, allyriadau CO2 117 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 980 kg - pwysau gros a ganiateir 1.320 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.585 mm – lled 1.627 mm – uchder 1.488 mm – sylfaen olwyn 2.300 mm – boncyff 185–610 35 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = Statws 71% / odomedr: 8.738 km
Cyflymiad 0-100km:	17,1s
402m o'r ddinas:	20,8 mlynedd ( 111 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	16,8s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	28,7s (V.)
Cyflymder uchaf:	160km / h (V.)
defnydd prawf:	6,5 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,8m
Tabl AM:	42m