Prawf byr: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 Lolfa AWD

Arferai Fremont gael ei alw'n Dodge Journey. Felly mae'n Americanaidd, ynte? Wel, nid yw hynny'n hollol wir chwaith. Mae ganddo hefyd rywfaint o waed Japaneaidd a dylanwad Almaeneg, ac mae'n gysylltiedig â rhywfaint o Ffrangeg. Yn embaras?

Dyma sut mae'n gweithio: Arferai Freemont gael ei alw'n Daith Dodge yn Ewrop (wrth gwrs, fe'i gwerthwyd oherwydd bod Fiat yn eiddo i Chrysler). Ac adeiladwyd Journey ar blatfform Chrysler o'r enw JC, sydd â'i wreiddiau yn y cydweithrediad rhwng Mitsubishi a Chrysler, y cododd platfform Mitsubishi GS ohono hefyd. Mae Mitsubishi nid yn unig yn defnyddio hyn ar gyfer ei Outlander ac ASX, ond mae hefyd yn ei rannu gyda rhai gweithgynhyrchwyr eraill fel y PSA Group, sy'n golygu bod Freemont hefyd wedi'i gysylltu â Citroën C-Crosser, C4 Aircross a Peugeot 4008.

Beth am ddylanwad yr Almaen? Mae'n debyg eich bod chi'n dal i gofio bod Daimler yn berchen ar y Chrysler ar un adeg (yn ôl y Mercedes lleol)? Wel, dim ond un llyw sydd gan Mercedes, yn union fel y Chryslers. Nid yw'n annifyr, ond mae'n cymryd peth i ddod i arfer.

Ac o ran pethau sy'n gofyn am gynefino neu hyd yn oed bryder, mae tri arall yn sefyll allan. Y cyntaf yw sgrin gyffwrdd LCD fawr sy'n eich galluogi i reoli'r rhan fwyaf o swyddogaethau'r car. Na, nid oes unrhyw beth o'i le ar ddefnyddioldeb, er enghraifft, mae'r system mor gyfeillgar, yn yr oerfel, yn syth ar ôl dechrau'r car, mae'n eich annog i droi gwres y sedd ymlaen yn gyntaf. Graffeg larwm ar y sgrin. Os ydych chi'n defnyddio'r llywio a ddarperir gan Garmin, byddwch chi'n gallu edmygu galluoedd y sgrin yn eu holl ogoniant. Dewisir y ffontiau, mae'r dyluniad yn feddylgar ac yn braf. Yna newidiwch i'r sgrin radio (Fiat). Mae'r ffontiau'n hyll, fel pe bai rhywun yn eu codi o'r stryd mewn ychydig eiliadau, nid oes aliniad, mae'r testun yn cael ei wasgu i ymylon y bylchau a neilltuwyd iddo. Lliwiau? Wel, do, roedd coch a du yn cael eu defnyddio yn wir. Mae'n drueni, oherwydd gallai'r canlyniad fod yn llawer gwell.

Ac annifyrrwch arall? Nid oedd unrhyw oleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn y prawf Freemont. Roedd ganddo oleuadau awtomatig (pan fydd hi'n tywyllu y tu allan neu pan fydd y sychwyr yn gweithio), ond nid oedd goleuadau rhedeg yn ystod y dydd. Mae hwn yn gamgymeriad na ddylai Fiat fod wedi'i wneud, ond gwnaethom ddatrys y broblem yn gyflym (at ein dibenion) trwy dapio tâp du bach ar synhwyrydd golau amgylchynol y dangosfwrdd. Ac yna roedd y golau ymlaen bob amser.

Yn drydydd? Nid oes gan Freemont louver dros y gefnffordd. Mae ganddo ffenestri cefn mor arlliw nes ei fod bron yn anweledig, ond mae bron yn brin.

Roedd yr ychydig bethau bach hynny (gan gynnwys y ffaith mai dim ond gyda'r allwedd y gellir agor y cap tanwydd, sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r allwedd glyfar yn ymarferol gael ei rhwygo i ffwrdd) wedi difetha'r argraff dda y byddai'r Freemont wedi'i gadael fel arall. Mae'n eistedd yn dda, mae llawer o le ac mae'r ail res o seddi yn gyfforddus iawn. Mae'r trydydd, wrth gwrs, yn ôl y disgwyl, yn fwy o frys na'r ddau gyntaf, ond mae hyn ymhell o fod yn nodwedd Freemont yn unig - mae'n beth cyffredin yn y dosbarth hwn.

Modur? Perfformiodd y JTD dwy litr yn dda. Nid yw'n rhy uchel, mae'n ddigon llyfn, mae hefyd wrth ei fodd yn troelli, ac o ystyried pa fath o gar y mae'n rhaid iddo ei yrru, nid yw'n farus chwaith. Efallai na fydd y defnydd safonol o 7,7 litr a phrawf o ychydig llai na naw litr yn ymddangos fel niferoedd da iawn ar yr olwg gyntaf, ond wrth werthuso hyn, rhaid inni beidio ag anghofio bod gan y Freemont injan bwerus yn unig, llawer o le ac y mae nid yn unig ysgafn, ond hefyd gyriant pedair olwyn a throsglwyddiad awtomatig chwe-chyflym.

Mae'r cyntaf (ac mae hyn yn dda) bron yn anweledig, mae'r ail yn denu sylw gan y ffaith ei fod weithiau'n dal y gêr iawn, ond yn enwedig gyda thri gerau cyntaf rhy fyr (yn enwedig gan nad yw'n rhwystro'r trawsnewidydd torque o leiaf) ac mae'n hyll. (ac uchel) yn cellwair pan bwyswch y sbardun ar ôl cyflymiad cryfach. Hyd yn oed fel arall, mae ei ymddygiad yn Americanaidd iawn, sy'n golygu ei fod yn ceisio (fel y dywedais, nid bob amser yn llwyddiannus) i fod, yn anad dim, yn gwrtais a charedig. Os yw hyn yn diraddio perfformiad ychydig neu ychydig yn cynyddu'r defnydd, dyna bris y cysur a ddarperir gan yr awtomeiddio. Yn sicr, gallai fod â saith, wyth o gerau a bod yn ymgnawdoliad diweddaraf technoleg powertrain yr Almaen, ond yna ni fyddai Freemont o'r fath yn werth (gyda gostyngiad swyddogol) 33k da ar gyfer car gyda'r rhestr offer safonol orau. gan gynnwys llywio, system sain Alpaidd, seddi lledr wedi'u cynhesu, aerdymheru tri pharth, camera gwrthdroi, allwedd smart ...

Ydy, mae Fremont yn fwngrel, ac mae hefyd yn achosi emosiynau cymysg.

Testun gan Dušan Lukič, llun gan Sasha Kapetanović

Lolfa AWD Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	25.950 €
Cost model prawf:	35.890 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	125 kW (170 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,2 s
Cyflymder uchaf:	183 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	silindrog - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.956 cm3 - uchafswm pŵer 125 kW (170 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Capasiti:	cyflymder uchaf 183 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, allyriadau CO2 194 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 2.119 kg - pwysau gros a ganiateir: dim data ar gael.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.910 mm – lled 1.878 mm – uchder 1.751 mm – sylfaen olwyn 2.890 mm – boncyff 167–1.461 80 l – tanc tanwydd XNUMX l.

asesiad

• Mae'n amlwg i Fremont nad oes dewis Ewropeaidd. Os gallwch chi anwybyddu'r anfanteision rhestredig, mae'n fargen (yn dibynnu ar yr hyn y mae'n ei gynnig a'r offer safonol).

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

perfformiad gyrru

yr injan

dim goleuadau rhedeg yn ystod y dydd

Trosglwyddiad

nid oes unrhyw ddoler rholer uwchben y gefnffordd