Prawf byr: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini byd-eangwr
Wrth gwrs, nid Ford yw'r unig frand i ddod o hyd i'r cyfuniad hwn. Yn ystod yr un amser maen nhw'n cynnig rhywbeth tebyg ar Volkswagen neu Škoda. Mae pob cyflenwr yn ei ystyried yn ddelfrydol os oes digon o brynwyr ar gyfer y mathau hyn o gerbydau. Mewn gwirionedd, bydd y rhai sy'n penderfynu talu ychydig yn fwy am eu car canol-ystod yn cael rhai ychwanegiadau defnyddiol, gan gynnwys rhai chwaraeon. Gwnewch bryniant bargen. O leiaf yn ôl y dilysedig Ffocws ST... Mae profiad brand yr UD-Almaeneg-Prydain yn amlochrog. Ysgrifennais i lawr y tarddiad.
Does dim llawer o Americanwr yn y Ffocws hwn - mae'r hirgrwn glas nod masnach a'r chwilio tragwyddol am brynwr i gael car digon da am yr arian yn bendant ar y rhestr hon. Roedd y Prydeinwyr yn gofalu am ddyluniad yr injan a'r sefyllfa ffordd wych, er bod yr Almaenwyr yn ôl pob tebyg yn cytuno â'r cyfeiriad hwn. Heb fod ymhell o'r Nürburgring mae Cologne, adran beirianneg siasi Ford. Nodwedd Almaeneg y Ffocws yw eu bod wedi dewis llawer mewn dyluniad yn seiliedig ar fodel Wolfsburg. Mae ganddo nifer o atebion technegol y mae'r marc ST yn ddelfrydol ar eu cyfer. Er enghraifft, byddwn i'n dweud bod ganddo olwynion gyrru clo gwahaniaethol electronig (eLSD). Hefyd yn falch yw'r switsh ar gyfer dewis gwahanol ddulliau gyrru (hefyd gyda "Modd Trac"), a fydd yn dod yn ddefnyddiol gyda'r modd cefnogi a rheolaeth llywio eithaf uniongyrchol (EPAS). Fodd bynnag, os dewiswch fersiwn wagen yr orsaf, ni chewch damperi a reolir yn electronig (ECDs). O leiaf gyda'r Ffocws presennol maent yn llwyddiannus iawn. Felly, gallwn ddod i'r casgliad bod y Focus ST yn fath o mini-globalist sydd wedi casglu llawer o bethau da o wahanol ffynonellau ar gyfer reid werth chweil ac ysbrydoledig.
Yr unig sylw cyffredin a glywais gan bobl eraill ar fy mheiriant prawf fu erioed: "Ond nid turbodiesel yw'r ateb gorau ar gyfer y ST." Mae hyn yn arwyddocaol iawn, ond os ydych chi'n sobr ac yng ngweithrediad beunyddiol y car yn canolbwyntio ar yriant o'r fath, yna mae'n ddigon hawdd dod o hyd i ddigon o ddadleuon dros ST gyda thwrbiesel! Mae'n wir bod injan gasoline turbocharged 2,3-litr yn gyflymach, wrth gwrs, yn llawer mwy pwerus, mae ganddo 280 yn lle 190 o "geffylau"! Yna bydd yn fwy argyhoeddiadol os edrychwn ar y rhinweddau gwirioneddol "chwaraeon" hyn yn unig. Byddwn i fy hun yn dewis y fersiwn hon o'r injan mewn fersiwn pum drws.
Ond pan fyddwch chi'n eistedd y tu ôl i'r llyw am sawl diwrnod yn wagen gorsaf Focus ST, pan fyddwch chi'n ffitio'n dda (Adfer) seddi chwaraeon, pan fyddwch chi'n gwrando ar y turbodiesel yn troelli wrth yrru cymedrol (wrth gwrs, gyda chymorth gosodiadau sain), pa mor gyffyrddus yw gyrru er gwaethaf y teiars 19 modfedd (gaeaf), gallwch hefyd gyfiawnhau'ch penderfyniad gyda sawl dadl... Yn olaf ond nid lleiaf, mae agwedd bwysig arall ar y meddwl hwn: mae'r injan diesel turbo yn cynnig costau gweithredu llawer is. Wrth gwrs, mae'n anoddach iddyn nhw gael yr olwynion gyrru yn fudr a pheidio ag argyhoeddi eraill â sain, ond mae'r turbodiesel ST hefyd yn gwneud yr holl "ymarferion" arferol eraill o geir o'r fath yn gywir.
Mae'r offer safonol safonol wedi'i ddatblygu ymhellach ar gyfer y marcio ST. Rwyf eisoes wedi ysgrifennu am ganmoliaeth seddi chwaraeon Recaro (mae hyd yn oed yr olwynion mawr 19 modfedd yn rhan annatod o offer ST-3), ond mae yna dunelli o bethau bach sy'n gwneud inni deimlo'n wahanol na'r arfer. Canolbwyntio. Mae yna hefyd gynorthwywyr diogelwch electronig (rheoli mordeithio addasol a rheoli lôn), ac mae pylu addasol ar gael ar gyfer y prif oleuadau LED. Mae'r sgrin pen i fyny yn sicrhau nad oes angen i ddata gyrru edrych ar y synwyryddion ar yr olwyn lywio mwyach. Mae sgrin gyffwrdd y ganolfan 8 modfedd hefyd yn cymryd drosodd unrhyw ddata neu reolaeth ychwanegol ar y system infotainment ac arddangosfeydd ffôn clyfar.
Felly mae'r turbo ST-diesel Focus ST yn y fersiwn hon wedi'i gynllunio ar gyfer y pennau cynhesu llai chwaraeon sydd â safle cornelu rhagorol o hyd. ac er eu bod yn athletaidd, gallant fynd â'r teulu cyfan ac ychydig o bethau gyda nhw. Yna mae'r dewis arall mewn ffordd arall.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Cost model prawf: | 40.780 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 34.620 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 38.080 € |
| Pwer: | 140 kW (190 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 220 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,8l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 140 kW (190 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 400 Nm ar 2.000 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 220 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 7,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 125 g/km |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.510 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.105 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.668 mm - lled 1.848 mm - uchder 1.467 mm - sylfaen olwyn 2.700 mm - tanc tanwydd 47 l |
| Blwch: | 608-1.620 l |
asesiad
Dewis arall i'r rhai nad ydyn nhw'n poeni am ddisel turbo mewn ceir chwaraeon.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan bwerus, trosglwyddiad manwl gywir
safle ar y ffordd
hyblygrwydd
offer (seddi chwaraeon, ac ati)
gyrru anghyfleus ar ffyrdd anwastad
nid oes ganddo lifer brêc llaw "iawn"
