Prawf byr: wagen Powershift Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW

Ar yr un pryd, mae rhai yn barod i gynnig mwy, eraill - llai. Mae Ford yn cwympo rhywle yn y canol gan nad yw'n cynnig modelau arbennig i gwsmeriaid, ond dim ond yn dewis modelau gyda'r offer gorau. Ar gyfartaledd, mae offer Vignal yn costio tua phum mil ewro. Wrth gwrs, fel sy'n wir am fersiynau rheolaidd, gallwch dalu ychwanegol am offer ychwanegol, sy'n cynyddu cost y car yn sylweddol. Waeth beth fo'r ategolion, mae Vignale yn dal i ddod â rhywfaint o ddetholusrwydd.

Pam Vignale o gwbl? Gorwedd yr ateb ym 1948 pan oedd eisiau Alfredo Viñale cynnig rhywbeth mwy i yrwyr. Ar y pryd, yn 35 oed, sefydlodd y Carrozzeria Alfredo Vignale, a foderneiddiodd Fiat yn gyntaf ac yna Alfa Romeo, Lancia, Ferrari a Maserati. Ym 1969, gwerthodd Alfredo y cwmni i'r automaker Eidalaidd De Tomas. Roedd yr olaf yn ymwneud yn bennaf â chynhyrchu prototeipiau a cheir rasio, yn ogystal â cheir rasio Fformiwla 1. Roedd De Tomaso hefyd yn rhedeg y cwmni Carrozzeria Ghia, yr oedd ef 1973 prynu Ford. Yna galwodd yr olaf y fersiynau mwy pwerus o'r enw Ghia am nifer o flynyddoedd, a bu Vignale yn pylu. Adfywiwyd yr enw yn fyr ym 1993 pan oedd yn cynnwys astudiaeth o'r Lagonda Vignale yn Sioe Foduron Genefa Aston Martin (a oedd yn eiddo i Ford ar y pryd), ac ym mis Medi 2013, penderfynodd Ford adfywio'r enw Vignale a chynnig rhywbeth mwy.

Mondeo oedd y cyntaf i frolio bathodyn Vignale, ac yn Slofenia, mae prynwyr hefyd yn meddwl am fersiwn moethus. S-Max in Edgea.

Cysurwch un rhicyn yn uwch

Dangosodd y prawf Mondeo hanfod uwchraddio Vignale. Lliw arbennig, tu mewn mawreddog, trawsyrru awtomatig ac injan bwerus. Mae'n amlwg bod y gwahaniaeth pris rhwng y peiriant sylfaen a phrawf yn dangos bod gan y peiriant prawf lawer o offer ychwanegol, ond mae peiriant o'r fath yn dal i haeddu hynny. Ar yr un pryd, y Mondeo Vignale yw'r car Ford cyntaf gyda system gynhyrchu. Canslo Sŵn Gweithredol Ford, sydd â gwydr arbennig ac inswleiddio sain toreithiog yn gwarantu y bydd gan y car gyn lleied o synau a sŵn allanol â phosibl. Nid yw hyn yn golygu nad yw'r injan bellach i'w chlywed y tu mewn, ond yn llai felly nag mewn Mondeos rheolaidd.

Fel y soniwyd eisoes, roedd gan y car prawf drosglwyddiad awtomatig. powershiftsy'n dod â ffresni rhwng trosglwyddiadau awtomatig. Ar y cyd â thwrbodiesel pwerus dau litr, mae'n gweithio'n gymedrol ac yn bwyllog, heb wichian gormodol (yn enwedig wrth gychwyn), tra bod posibilrwydd o symud dilyniannol gan ddefnyddio'r ysgogiadau gêr. Fel arall, mae'r injan yn ddigon pwerus i wneud y reid mor chwaraeon a deinamig ag y mae'r gyrrwr ei eisiau. Wrth gwrs, i lawer, bydd y defnydd o danwydd yn bwysig. Ar gyfartaledd, roedd y prawf yn gofyn am 7 litr fesul 100 cilomedr ar gyfradd llif safonol. 5,3 litr fesul 100 cilomedr... Nid yw'r olaf yn eithaf isel, ac nid y cyntaf yw'r uchaf, felly gallwn raddio llif gyriant Ford yn y canol.

Gofal arbennig i'r gyrrwr a'r car - ond am gost ychwanegol

Mae'r sefyllfa'n wahanol gyda'r tu mewn. Er bod y Vignale yn difetha'r caledwedd, rydych chi'n dal i ddisgwyl mwy o'r tu mewn gan nad yw clustogwaith arall o bwys mewn gwirionedd. Mae'r seddi hefyd yn bryder, yn enwedig uchder y darn sedd, oherwydd mae'r systemau gwresogi ac oeri adeiledig yn gwneud safle'r sedd (rhy) uchel, felly gall gyrwyr talach gael problemau.

Mae'n wir, fodd bynnag, fod cenhadaeth offer Vignale nid yn unig mewn offer ond hefyd mewn gwasanaethau. Yn ystod y pum mlynedd gyntaf o berchnogaeth, mae gan y cwsmer hawl i dri glanhau allanol a mewnol canmoliaethus y flwyddyn yng nghanolfannau gwerthu a gwasanaeth Ford, a tri gwasanaeth rheolaidd am ddim... Ar adeg ei brynu, gall y cwsmer hefyd ddewis derbyn Premiwm mewn gorsaf wasanaeth (gordal o 370 ewro), lle gall gludo'r car i'r orsaf wasanaeth ac yn ôl.

Ond os edrychwn ar y rhestr brisiau, fe welwn yn gyflym fod y gwahaniaeth yn y pris (tua 5.000 ewro) rhwng y fersiynau Titaniwm a Vignale yn fwy na'r hyn y mae'r prynwr yn ei gael gyda'r gwasanaethau uchod. Sydd, wrth gwrs, yn golygu y dylai'r prynwr wir hoffi'r brand a'r model penodol. Ar y llaw arall, mae'n dal i gael model unigryw sydd nid yn unig yn wahanol, ond hefyd yn fawreddog. Fodd bynnag, mae'r teimlad mewn car o'r fath yn llawer mwy costus i lawer o bobl nag ychydig filoedd o ewros ychwanegol.

testun: Sebastian Plevnyak

llun: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Ystâd Powershift (2017)

Meistr data

Gwerthiannau:	Moduron copa ljubljana
Pris model sylfaenol:	40.670 €
Cost model prawf:	48.610 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.997 cm3 - uchafswm pŵer 132 kW (180 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchafswm 400 Nm yn 2.000-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 235/40 R 19 W (Peilot Michelin Alpaidd).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 218 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,7 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 123 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.609 kg - pwysau gros a ganiateir 2.330 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.867 mm - lled 1.852 mm - uchder 1.501 mm - wheelbase 2.850 mm - boncyff 488-1.585 l - tanc tanwydd 62,5 l

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 43% / odomedr: 9.326 km
Cyflymiad 0-100km:	8,9s
402m o'r ddinas:	16,6 mlynedd ( 138 km / h)
defnydd prawf:	7,0 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,5m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae Vignale ar gyfer cwsmeriaid sy'n caru modelau Ford ond sydd eisiau rhywbeth mwy. Rhaid iddynt hefyd ystyried y ffaith bod y modelau'n llawer mwy costus, ond maent yn cael rhywfaint o unigrwydd a gwasanaeth penodol, nad yw yn y modelau rheolaidd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

Trosglwyddiad

tu mewn taclus

gwasg uchel

mae gollyngiad o danwydd yn adran y teithwyr yn y tanc tanwydd

rhy ychydig o fri am bris uwch