Prawf byr: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Tybed faint o gyfleoedd sydd i ddefnyddio cerbyd o'r fath pan ddaw adref. Eisoes yn y penwythnos cyntaf ar ôl i'r swyddfa olygyddol neilltuo'r bws hwn i mi, roeddwn i'n yrrwr fel plentyn gyda ffrind. Marchogodd chwech ohonom ac roedd lle i dri stopwatsh arall (un ym mhob rhes). Yna fe symudon ni fy chwaer cyn i mi ddechrau fy astudiaethau, a oedd gyda llaw, "oherwydd bod gennych chi ddigon o le eisoes," a phan ddaeth ffrind i ymweld â mi, fe wnaethant lwytho'r holltwr coed er mwyn i mi allu mynd ag ef ychydig o strydoedd. Stori hir yn fyr, os bydd Transit neu rywbeth fel Transit byth yn digwydd bod yn y tŷ, byddaf yn agor SP ac yn cyhoeddi'r anfonebau yn daclus.
Yn y fersiwn estynedig o'r Transit, trefnir y gyrrwr ac wyth teithiwr mewn tair rhes, hynny yw, maent yn eistedd mewn matrics 3x3. Gallai'r seddi, i'r gyrrwr o leiaf, gynnig mwy o gefnogaeth (yn enwedig cefnogaeth meingefnol), gan fod bws mini o'r fath hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer teithiau hirach. Dyma ochr fflip y rhan fwyaf o faniau mewn gwirionedd - pam nad oes ganddyn nhw seddi fel (da) ceir? Dim ond sedd y gyrrwr sydd â gogwydd addasadwy a chefnogaeth penelin dde, y gellid ei ddarparu o leiaf ar gyfer y teithiwr canol yn y rhes flaen.
Mae'r ail res o seddi wedi'u lleoli'n gywir i'r chwith, felly gellir cyrchu'r gefn, y drydedd fainc hefyd heb blygu'r sedd fwyaf cywir yn yr ail reng, a hyd yn oed gyda'r drws ar gau! Ni ddylai fod yn cerdded o amgylch y car wrth yrru, ond gall ddod i mewn yn hwylus ac nid yw symud yn rhydd mewn cerbydau sy'n cystadlu yn rheol.
Clodwiw hefyd yw pa mor hawdd yw tynnu'r fainc gefn, nad oes angen unrhyw offer ar ei chyfer, ond dim ond dau bâr o ddwylo cryf, gan fod y fainc yn pwyso 70 cilogram da. Ar ôl tynnu'r fainc, mae yna bwyntiau atodi sy'n ymwthio allan, ond gellir eu tynnu gyda sgriwdreifer Torx hefyd. Mae gweddill y gwaelod cyfan wedi'i orchuddio â rwber gwydn y gellir ei olchi ac sy'n rhesymol crafu ac yn gallu gwrthsefyll sioc.
Mae teithwyr cefn hefyd yn cael aerdymheru ar wahân (a reolir gan fotymau ar y nenfwd rhwng y meinciau cyntaf a'r ail feinciau), gan na fydd y fentiau blaen yn unig yn gallu oeri'r car cyfan. Nid oedd gwres gormodol y tu mewn, er gwaethaf y tymheredd uchel ym mis Gorffennaf, hefyd oherwydd y lliw llachar - mewn du mae'n debyg y byddem wedi coginio mwy.
Cafodd yr injan brawf ei phweru gan y fersiwn fwyaf pwerus o'r disel turbo 2,4-litr (mae 100 a 115 marchnerth ar gael hefyd), ac mae Ford hyd yn oed yn cynnig disel turbo pum-silindr 3,2-litr gyda hyd at 200 marchnerth. a 470 metr Newton wrth Dramwy! Wel, eisoes roedd 140 ohonyn nhw wedi troi allan i fod yn ddigon o stablau i allu gwrthsefyll cyflymder mordeithio eithaf solet (ar 3.000 rpm mae'n troelli ar 130 km yr awr) ac ar yr un pryd, o ystyried maint a gyriant pob olwyn, mae'n ddim yn teimlo llawer o syched, gan fod y defnydd yn amrywio o 10,6, 12,2 i 100 litr fesul cilometr XNUMX o'r ffordd.
Anfonir pŵer trwy flwch gêr chwe chyflymder (dim ond mewn ail gêr mae weithiau'n dod â llai o ymdrech, fel arall mae'n mynd yn dda) i bob un o'r pedair olwyn, ond dim ond pan fydd y cefn yn cael ei symud i niwtral neu. pan fydd y gyrrwr yn defnyddio gyriant pedair olwyn parhaol gan ddefnyddio'r botwm i'r dde o'r llyw. Bwriad y gyriant pob olwyn yw ei gwneud hi'n haws i'r tîm biathlon ddringo'r Pokljuka eira, ond nid cerbyd oddi ar y ffordd mo hwn o bell ffordd, gan fod y pellter o'r ddaear yr un fath â'r gyriant olwyn. Tramwy. ac mae'r ffynhonnau cefn yn beryglus o isel. Ie, gwyrdd - bydd teithwyr (yn enwedig yn y cefn) yn hofran dros siasi caled, anghyfforddus wrth yrru dros bumps. Mae gallu teithio yn dda ar gyfer car mor fawr, mae gwelededd o gwmpas (ffenestri yn y cefn, nid metel dalennau fel mewn faniau!) hefyd yn wych, ac mae synwyryddion cefn yn helpu gyda pharcio.
Wedi'i gyfarparu fel safon gyda harnais tri phwynt ar bob sedd, mae ganddo ABS ag EBD, dau fag awyr, windshield wedi'i gynhesu a windshield y gellir ei addasu'n drydanol, radio olwyn lywio a phedwar siaradwr, ac roedd gan y car prawf synhwyrydd glaw, cefn hefyd aerdymheru (1.077 ewro), drws ochr uchel, cyfrifiadur ar fwrdd (cyfanswm y defnydd ar gyfartaledd, tymheredd y tu allan, amrediad, milltiroedd) ac ychydig o bethau bach eraill y talwyd tâl ychwanegol o 3.412 ewro amdanynt.
Am 50 mil fe allech chi brynu Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 neu BMW 335i Coupe. Credwch neu beidio, mae'n well gen i nhw oherwydd fy mod i'n gallu reidio pum ffrind a dau feic modur ar yr un pryd.
Matevž Gribar, llun: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ystad Ford Transit DMR 350 2.4 TDCi AWD
Meistr data
| Gwerthiannau: | Moduron copa ljubljana |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 44.305 € |
| Cost model prawf: | 47.717 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymder uchaf: | 150 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.402 cm³ - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 375 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn (gyriant pob olwyn awtomatig) - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 150 km/h - cyflymiad 0-100 km/h: dim data - defnydd o danwydd (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, allyriadau CO2 296 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.188 kg - pwysau gros a ganiateir 3.500 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5.680 mm - lled 1.974 mm - uchder 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 80 l. |
| Blwch: | 11.890 l. |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Statws Odomedr: 21.250 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,0 mlynedd ( 116 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,8 / 11,5au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,2 / 16,1au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 150km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,6m |
| Tabl AM: | 45m |
asesiad
Cyfuniad da o ehangder, defnyddioldeb, ysgogiad a hyblygrwydd. Ni ddaethom o hyd i unrhyw ddiffygion mawr, ac os ydych chi'n chwilio am gar chwaraeon neu gerbyd awyr agored gyda chefnogaeth rhy fawr ar gyfer cefnffordd reolaidd, rydym yn argymell y Transit.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan ddigon pwerus
drws llithro dwbl, yn hawdd ei gau
digon o le storio
switshis a liferi mawr, hunanesboniadol
aerdymheru ar gyfer yr holl deithwyr
cael gwared ar y sedd gefn yn hawdd
bachau cau cryf yn y gefnffordd
tryloywder, drychau
lleoliad sedd gefn, mynediad hawdd i'r sedd gefn
sŵn priffordd
ataliad cefn anhyblyg (cysur)
dim ond sedd y gyrrwr sydd â gogwydd a breichled addasadwy
seddi meddal (cefnogaeth wael)
dim chwaraewr mp3 a dim porthladd USB
blwch gêr wrth symud i'r ail gêr
bachyn bach anaml ar gyfer agor y tinbren o'r tu mewn
Mae ESP a TCS nid yn unig ar gael gyda gyriant pob-olwyn.
pris
