Prawf byr: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Wedi'r cyfan, rydym yn bwriadu cael car wedi'i brynu (oni bai ei fod yn gar cwmni) am beth amser, ac nid oes lle i wall. Mae'n wir ein bod ni'n dewis y car rydyn ni'n ei hoffi, ond mae'n rhaid iddo fod yn ddefnyddiol ac yn rhesymol. Mae hyn i raddau helaeth yn golygu injan turbodiesel. Iawn, ar gyfer llwybrau dinas byrrach, mae gorsaf betrol syml yn ddigonol, ond os ydym am deithio hyd yn oed ymhellach ac mewn cwmni, gall "ceffylau" gasoline fynd i drafferthion yn gyflym. Gyda disel, mae'n wahanol: mae 50 y cant yn fwy o dorque ac mae'n haws llywio llwybrau hirach fyth.
Fodd bynnag, nid yw pob un mor syml. O leiaf ddim eto yn Honda. Ynghyd â'r peiriannau petrol 1,4- ac 1,8-litr (gyda "marchnerth" 100 a 142 argyhoeddiadol yn y drefn honno), yr unig ddewis disel i'r dosbarth canol yn sicr oedd yr injan 2,2-litr (rhy) fawr. Oes, gyda 150 o "geffylau", ond i'r defnyddiwr cyffredin efallai bod gormod ohonyn nhw. Ond yn sicr mae injan mor fawr yn rhy ddrud, yn enwedig wrth gofrestru car, talu tollau, ac yn y pen draw cynnal a chadw'r cerbyd cyfan.
Erbyn hyn, mae'r Civic hefyd ar gael o'r diwedd gydag injan turbodiesel 1,6-litr llai a llawer mwy addas, a gall darpar brynwyr y car newydd gyfrif yr ymgeisydd newydd ymhlith y nifer fawr o gystadleuwyr heb betruso. Gyda'r injan newydd, mae'r Civic fwy na 2,2 ewro yn rhatach na'r fersiwn turbodiesel 2.000-litr ac, yn anad dim, mae'r injan yn newydd ac yn dechnolegol ddatblygedig. Dyma'r prif reswm pam yr oedd wedi mynd cyhyd. Cymerodd Honda eu hamser yn unig a'i ddylunio fel y dylai fod. O'i gymharu â'i gymar mwy pwerus, mae cyfanswm y pwysau yn llai na 50 cilogram, felly mae'r gwahaniaeth o 30 "ceffyl" hyd yn oed yn llai hysbys.
Ar yr un pryd, cafodd y blwch gêr ei ailgynllunio, nad yw bellach yn Japaneaidd, ond yn hytrach yn Swistir. Mae gyrru yn uwch na'r cyfartaledd, o leiaf pan ddaw i geir canolig eu maint gyda pheiriannau diesel. Yr unig beth sy'n fy mhoeni ychydig yw'r teimlad annymunol wrth gychwyn - mae'n ymddangos bod yr injan yn straen, ond yr eiliad nesaf mae'n gweithio fel gwaith cloc. Wrth gwrs nid, pan fydd 120 "marchnerth" yn fwy na neidio a 300 Nm o trorym. Felly nid yw'n syndod bod y Civic yn cyrraedd cyflymder uchaf o 1,6 km/h gyda'r turbodiesel newydd 207-litr. Yn fwy trawiadol na'r nifer hwnnw yw'r ffaith bod yr injan yn troi'n araf ar gyflymder arferol ar y priffyrdd, sydd wrth gwrs yn golygu defnydd isel iawn o danwydd. Felly, roedd y cyfartaledd yn llai na chwe litr fesul 100 cilomedr, a hyd yn oed yn fwy trawiadol oedd y gyfradd defnydd, sef dim ond ychydig dros bedwar litr.
Felly gallaf ysgrifennu'n hawdd bod yr injan newydd Honda Civic unwaith eto yn gystadleuol iawn yn ei dosbarth o geir. Yn enwedig os ydych chi am sefyll allan ychydig, oherwydd ni fydd y Dinesig yn eich siomi gyda'i siâp. O ran y crefftwaith, er bod y car wedi'i wneud yn Ewrop ac nid yn Japan, ni ellir colli gair. Mae hyn yn golygu ei fod yn ddefnyddiol iawn eto.
Testun: Sebastian Plevnyak
Chwaraeon Honda Civic 1.6 i-DTEC
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.850 € |
| Cost model prawf: | 22.400 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 207 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.597 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 207 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, allyriadau CO2 98 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.310 kg - pwysau gros a ganiateir 1.870 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.300 mm – lled 1.770 mm – uchder 1.470 mm – sylfaen olwyn 2.595 mm – boncyff 477–1.378 50 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Statws 39% / odomedr: 4.127 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 128 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,1 / 17,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,8 / 14,0au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 207km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 5,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,9m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae'r Honda Civic yn gar sydd wedi newid llawer dros sawl cenhedlaeth. Fe'i bwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer defnydd cyffredinol, yna daeth y cyfnod pan oedd yn hoff o gefnogwyr ceir cyflym a bach. Ar hyn o bryd, mae'r dyluniad yn dal i fod yn eithaf chwaraeon, ond yn anffodus, nid moduron byw yw'r rhain. Nid oes dim, maent yn gryf iawn. Y turbodiesel 1,6-litr, sy'n creu argraff gyda'i bŵer, torque ac, yn anad dim, y defnydd o danwydd, yw'r dewis gorau o bell ffordd ar hyn o bryd. Yn ogystal, nid yw hyd yn oed y "diesel".
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
hyblygrwydd a phwer injan
defnydd o danwydd
sedd gyrrwr y tu ôl i'r olwyn
teimlo yn y caban
Bar offer “Gofod”.
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
