Prawf byr: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca

Yn rhydd, yn ôl y Geiriadur Ymadroddion Slofenia, roedd pobl y dref, yn enwedig mewn ardaloedd gwledig, yn nodi pobl y dref gyda chrys tref, fel jôc ac ychydig yn tynnu coes. Wrth gwrs, yn bennaf oherwydd nad oeddent yn gwybod sut i wneud llafur â llaw, ond roeddent bob amser yn fwy neu'n llai cywir o ran ymddangosiad.

Uroš Modlič

Gellir dweud yr un peth am yr i10 N-Line. Ac nid wyf yn golygu unrhyw beth drwg! Weithiau nid oes angen car, er ei fod wedi'i ddylunio ychydig yn fwy deinamig i fod yn athletwr, dde? Wel, mae gwyriad bach yr i10 N-Line yn ardal yr injan o'i gymharu â'r fersiynau clasurol yn dal i ddod... Dim ond yn y cyfluniad hwn y mae'n bosibl archebu'r injan litr fwyaf pwerus gyda chynhwysedd o 100 "marchnerth", felly yn gyntaf ychydig eiriau amdano. Pe bai'n rhaid i mi roi gradd iddo ar ôl ysgol, byddwn i'n rhoi gradd dda iddo.

Mae'r injan yn gweithio'n wych yn y ddinas gan ei bod yn darparu trorym digonol hyd yn oed ar adolygiadau isel, mae hyblygrwydd yn rhagorol tra nad yw rhoi hwb iddo mewn adolygiadau uwch yn arogli'n dda. Ar yr un pryd, mae'n gweithio'n dda gyda throsglwyddiad cywir (ac yn ddigon cyflym), lle llwyddodd y peirianwyr i gyflawni'r cydbwysedd delfrydol rhwng y bywiogrwydd a'r economi a grybwyllwyd eisoes. Gyda (dim ond) pum gerau, yn ogystal â digon o ddeinameg trefol, fe wnaethant hefyd lwyddo i sicrhau bod yr injan fach o dan y cwfl, hyd yn oed ar y briffordd ar 130 cilomedr yr awr, yn dal i ddatblygu tua 3.000 rpm yn unig.

Fodd bynnag, yno nid yw'n teimlo yn y ffordd orau, y mae nyn dangos defnydd yn gyflym yn fwy na 7 litr fesul 100 km, a dim ond sefydlogrwydd cyfeiriadol ar gyfartaledd.... Nid yw hyd yn oed y defnydd o 5,8 litr ar gylch arferol ac mewn amodau delfrydol (ffordd wag a sych) yn hollol enghreifftiol. Mae'r injan yn un o'r rhai uchaf, ond mae'r sŵn, yn fy marn i, yn dal i fod o fewn yr ystod arferol ac yn gweddu i gymeriad y car.

Faint sydd ei angen ar Hyundai ar gyfer set o'r fath o ategolion? € 750 ar gyfer injan fwy pwerus a € 1.200 ar gyfer bwndel o ategolion optegol a thechnegol N-Line. – hefyd breciau disg 14-modfedd ar gyfer olwynion 16-modfedd newydd a ffynhonnau a damperi llymach. Peidiwch â phoeni, mae cysur yn dal i fod yn nodwedd o'r model hwn ac nid ydynt wedi'i ddifetha gan mai dim ond ar y lympiau mwy amlwg y teimlir rhywfaint o galedwch, felly mae'r un bach bellach yn fwy parod i lithro i'r tro.

Mae hyn yn ymddangos fel awgrym teg ers hynny cynnig gostyngiad o 50% i'r asiant wrth greu'r testun hwn... Felly mae yna lawer o gynnwys am swm cymharol weddus a fydd yn eich helpu i ddod ychydig yn fwy gweladwy yn y ddinas. Os ydych chi, wrth gwrs.

Hyundai i10 N-Line (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	Masnach Hyundai Avto doo
Cost model prawf:	15.980 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	13.690 €
Gostyngiad pris model prawf:	15.980 €
Pwer:	73,5 kW (100 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,5 s
Cyflymder uchaf:	185 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,8l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 998 cm3 - uchafswm pŵer 73.5 kW (100 hp) ar 4.500 rpm - trorym uchafswm 172 Nm yn 1.500-4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 185 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (NEDC) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 105 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.024 kg - pwysau gros a ganiateir 1.470 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.675 mm - lled 1.680 mm - uchder 1.483 mm - wheelbase 2.425 mm - tanc tanwydd 36 l.
Blwch:	252-1.050 l

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Rhyngweithio rhwng injan a throsglwyddo

Ymddangosiad

Lle yn y lle cyntaf

Defnydd

Chwythwch y gwynt dros eich windshield ar gyflymder uwch.

Nid oes switsh ar gyfer cyrchu'r ffôn yn y system infotainment.