Prawf Byr: Premiwm Hyundai Ioniq EV (2020) // Dyma'r trumps sy'n argyhoeddi'r trydanwr Hyundai diweddaraf

Mae hi'n wyth mlynedd ers lansio'r gwir gerbydau trydan cyntaf, ac mae'r Ioniq EV wedi bod ar werth ers tair blynedd bellach. Mewn gwirionedd, yn draddodiadol mae brand De Corea cyntaf Hyundai yn ymateb yn gyflym i unrhyw dueddiadau sy'n dod i'r amlwg. Dyma pam ei fod bellach yn fersiwn wedi'i diweddaru. O'i gymharu â'r un cyntaf a brofwyd yn ein gwlad, mae newidiadau amlwg yn y caledwedd.

Nod Hyundai yn bennaf oedd cynyddu ystod y cerbyd, mae bellach ar gyfer safon WLTP 311 km... Fe wnaethant lwyddo i gyflawni hyn oherwydd gallu batri ychydig yn fwy (38,3 kWh), yn ogystal â thrwy leihau pŵer uchaf y modur gyrru o 120 kW i 100. Ond arhosodd y torque â sgôr uchaf o 295 Nm yn ddigyfnewid, felly o leiaf ar ôl Nid yw teimladau fel galluoedd fersiwn gyfredol Ioniq wedi dirywio'n sylweddol.

Mae'r profiad cyffredinol o ddefnyddio'r cerbyd trydan hwn yn foddhaol, er y dylai'r gyrrwr ddod yn gyfarwydd yn gyntaf â'r ffordd o yrru sy'n caniatáu iddo arbed trydan mor hawdd â phosibl am filltiroedd hirach. Mae Hyundai wedi datrys y broblem hon gyda rhaglen eithaf helaeth o wybodaeth y gall y gyrrwr ei chael ar sgrin y ganolfan i helpu i reoli'r pwysau nwy meddalach.

Gan ddefnyddio'r ysgogiadau ar yr olwyn lywio, gall y gyrrwr hefyd ddewis faint o bŵer adfywiol y gallwn ei adfer yn ystod arafiad. Ar y lefel adfywio uchaf, gallwch hefyd addasu eich steil gyrru fel mai dim ond wrth ddewis olaf y gallwch chi ddefnyddio'r pedal brêc., fel arall dim ond trwy wasgu neu dynnu'r nwy y rheolir popeth.

Mae'r Ioniq EV yn perfformio'n dda, yn enwedig wrth yrru yn y ddinas a llwybrau trefol a maestrefol cymysg, ac mae'r "gollyngiadau" cyflymach o drydan o'r batri yn cael ei effeithio fwyaf gan yrru ar y cyflymder uchaf a ganiateir ar y briffordd (yna mae'r defnydd o 17 i 20 awr cilowat fesul 100 km).

Ac yma ni all y cyfernod aerodynamig rhagorol Ioniq (Cx 0,24) atal cynnydd yn y defnydd. Ar y cyfan, yr Ioniq sy'n sefyll allan fwyaf am ei olwg. Gall y rhai sy'n fwy negyddol wneud sylwadau ar ei ffurf.bod Hyundai wedi ceisio gormod i ddilyn y Toyota Prius (neu a oes unrhyw un arall yn cofio'r Honda Insight?).

Fodd bynnag, nid yw'r ymddangosiad penodol yn fy mhoeni gormod, ond mae'n wir y gellir dadlau mewn gwirionedd mai'r Ioniq sy'n wahanol iawn i gyfeiriadedd dylunio cyffredinol brand De Corea. Fel y soniwyd, gyda'r siâp gollwng, maent wedi cyflawni siâp aerodynamig boddhaol, sydd mewn gwirionedd yn brin ymhlith EVs sy'n cael eu pweru gan fatri.

Ar y llaw arall, nid yw'r chwiliad hwn am fynegiant ffurf addas hyd yn oed yn cael ei adlewyrchu yn y tu mewn yn ormodol. Mae'r lle i'r gyrrwr a'r teithwyr yn addas, ac mae ychydig llai o le ar gyfer bagiau. Ond hyd yn oed yma, mae'r dyluniad sedan "clasurol" yn caniatáu i fwy o fagiau gael eu cario gyda'r seddi cefn wyneb i waered. Mae adran y gyrrwr wedi'i chynllunio'n hyfryd, gydag arddangosfa ganolfan fawr a botymau ar y consol canol rhwng y teithwyr blaen sy'n disodli'r lifer gêr.

Mae'r offer Premiwm Ioniq a ddefnyddir yn ein car prawf ar gyfartaledd. Ond rhaid dweud ei fod mewn gwirionedd eisoes yn cynnwys bron popeth sydd ei angen ar yrrwr ar gyfer lles gwirioneddol wrth yrru. Yn gyntaf oll, mae gan yr Ioniq EV lawer o nodweddion diogelwch amrywiol - cynorthwywyr gyrru electronig. Mae rheolaeth weithredol ar fordaith, er enghraifft, yn caniatáu ichi stopio'n awtomatig mewn confoi, ac yna mae'r gyrrwr yn galw'r gosodiad awto-ddilyn trwy ei symud eto wrth iselhau'r pedal cyflymydd yn ysgafn.

Mae rheolaeth mordeithio radar yn rhan o'r hyn y mae Hyundai yn ei alw'n Smart Sense ac mae hefyd yn gofalu am gadw lonydd, brecio brys awtomatig (gyda chanfod cerddwyr a beicwyr) a rheoli sylw gyrwyr. Mae diogelwch gyrru rhagorol yn y nos hefyd yn cael ei wella gan y prif oleuadau LED. Ar y cyfan, mae'n ymddangos bod gyrru cysur ar y mwyafrif o arwynebau ffyrdd yn dderbyniol.

Mae'r un peth yn wir am safle gyrru, lle mae canol disgyrchiant isel y car hefyd yn dod i'r amlwg (wrth gwrs, oherwydd pwysau mwy y batri yn is-berson y car. Mae'n wir, fodd bynnag, mewn amodau cornelu ffiniol, bod y system amddiffyn electronig (ESP) yn ymateb yn gyflym iawn.... Roedd trin y model hwn a brofwyd yn teimlo'n llawer gwell na dwy flynedd yn ôl, fel arall mae'n cyfrannu yn unol â hynny at brofiad gyrru da.

Mae Hyundai hefyd wedi paratoi tri phroffil gyrru ar gyfer yr Ioniq EV, ond mae'n ymddangos ein bod yn defnyddio'r proffil Eco-labelu ar ôl y brwdfrydedd cychwynnol dros ddod o hyd i'r ffit orau ar gyfer y rhan fwyaf o'r gyrru. Efallai mai’r Chwaraeon yw’r lleiaf addas ar gyfer defnydd arferol, ond gydag ef gallwn “annog” cymeriad Ioniq i fod yn economaidd ac yn hawdd ei yrru dros bellteroedd byr.

Wrth gwrs, anaml y bydd ceir trydan yn cyrraedd gorsafoedd nwy, ac mae'n ymddangos bod gorsafoedd nwy dan warchae yn drwm iawn, yn Ljubljana o leiaf. Mae gan yr Ioniq system hysbysu wych ar gyfer ble i ddod o hyd i'r orsaf wefru gyhoeddus agosaf, ond nid oes ychwanegiad i adael i chi wybod a yw'n rhad ac am ddim neu'n brysur.. Fel arall, gallwch godi tâl nes bod y batri wedi'i wefru'n iawn mewn tua awr. Hefyd am resymau eraill, y peth cyntaf yn bendant yw cysur, y ffordd orau o adfer ynni yn y batri Ioniq yw ei godi yn y cartref, sydd, wrth gwrs, yn gallu gwneud hyn.

Ond rwy'n argymell pob perchennog EV newydd i fuddsoddi'n ychwanegol yn ei orsaf wefru ei hun, yn enwedig os yw'n Ioniq. Mae codi tâl wrth ei gysylltu ag allfa drydanol cartref “normal” yn cymryd amser hir. Mewn pwynt gwefru cartref gyda chynhwysedd o 7,2 cilowat, mae hyn ychydig dros chwe awr, a phan fydd wedi'i gysylltu â ffynhonnell pŵer cartref trwy allfa, hyd at 30 awr. Mae'r profiad prawf ychydig yn well, gyda'r Ioniq EV gyda 26 y cant o'r pŵer batri sydd ar gael yn cael ei godi dros nos mewn ychydig dros 11 awr.

A pha mor gyflym mae'n dod i ben eto? Y cyflymaf, wrth gwrs, wrth yrru ar gyflymder uchaf, fel y soniwyd eisoes. Fodd bynnag, gyda gyrru cymedrol, gellir ei ostwng i lai na 12 kWh, fodd bynnag, ar ein cylched safonol mae hyn ar gyfartaledd yn 13,6 kWh fesul 100 km.

Premiwm Hyundai Ioniq EV (2020.)

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Cost model prawf:	41.090 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	36.900 €
Gostyngiad pris model prawf:	35.090 €
Pwer:	100 kW (136 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,9 s
Cyflymder uchaf:	165 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	13,8 kW / hl / 100 km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - pŵer uchaf 100 kW (136 hp) - pŵer cyson np - trorym uchaf 295 Nm o 0-2.800 / min.
Batri:	Lithiwm-ion - foltedd enwol 360 V - 38,3 kWh.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig 1-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 165 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,9 s - defnydd pŵer (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - amrediad trydan (WLTPE) 311 km - amser codi tâl batri 6 h 30 munud 7,5 .57 kW), 50 min (DC o 80 kW i XNUMX%).
Offeren:	cerbyd gwag 1.602 kg - pwysau gros a ganiateir 1.970 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.470 mm - lled 1.820 mm - uchder 1.475 mm - sylfaen olwyn 2.700 mm -
Blwch:	357–1.417 l.

asesiad

• Mae'r Ioniq trydan yn ddewis da, ond wrth gwrs, gan dybio eich bod yn barod i dalu mwy ar gyfer y dyfodol, h.y. gyriant trydan, nag sydd ei angen arnoch ar gyfer cerbydau tanwydd ffosil presennol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

reidio a defnyddio

cysur gyrru boddhaol

argraff o grefftwaith solet

gwefru anwythol ffonau symudol

pedair lefel gwefr / y gallu i reoli pedal y cyflymydd yn unig

offer safonol cyfoethog

dau gebl gwefru

gwarant batri wyth mlynedd

amser codi tâl batri hir

corff afloyw