Prawf Byr: Argraff Hyundai Kona EV // Tagged
Dechreuwn gyda'r hyn a wyddys eisoes: Ceffylau. Kona E.V. sef, nid yn unig car trydan ydyw, ac ni chafodd ei ddylunio fel car trydan yn unig, ond creodd y dylunwyr glasur ar yr un pryd. Fe wnaethon ni brofi hyn beth amser yn ôl, er enghraifft, gyda gasoline turbocharged litr, ac erbyn hynny roeddem eisoes yn fodlon. Ar y pryd, rydym yn canmol technoleg gyrru (o ran pris) - ac eithrio ar gyfer defnydd.
Mae fersiwn drydanol y Kone hefyd yn gwrthbrofi'r pryderon hyn. Mae teithio ar drydan (ac eithrio'r rhai a godir o orsafoedd gwefru cyflym) yn rhad. (neu hyd yn oed yn Slofenia mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus heblaw rhai cyflym, yn dal i fod yn rhad ac am ddim). Felly, y gost fesul cilomedr dros oes gyfan y gwasanaeth, er gwaethaf pris cychwynnol uwch y cerbyd (sydd wedi'i ostwng yn llwyddiannus) Cymhorthdal EcoFund yn y swm o saith mil a hanner) o leiaf mor fforddiadwy â'r clasurol - yn enwedig y clasur disel, sy'n ddrutach i'w brynu ar betrol - ac mae'r reid drydan yn brafiach ac yn dawelach.
Iawn, oherwydd y gyriant trydan, mae rhai o'r synau, fel llwybrau wedi'u hinswleiddio'n wael, yn uwch, ond yn dderbyniol o hyd. Mae wedi'i guddio o dan waelod y rhan teithwyr. batri gyda chynhwysedd o 64 cilowat-awra gall y modur trydan 150 cilowat o'r pŵer mwyaf.
Cyflawni? Mae hyn, wrth gwrs, fel gyda phob car, yn enwedig ceir trydan, yn dibynnu'n bennaf ar y proffil gyrru, hynny yw, y math o sgiliau ffordd, cyflymder, economi a gyrru (wrth adfywio a rhagfynegi traffig). Ar ein cylch arferol, hynny yw, tua thraean y briffordd, wrth yrru y tu allan i'r ddinas ac yn y ddinas, byddwn yn stopio yn rhywle ymlaen 380 kmwedi'i fesur mewn amodau annymunol ar gyfer car trydan: tymereddau subzero a theiars gaeaf ar olwynion. Heb yr olaf, byddwn wedi dringo dros bedwar cant. Wrth gwrs: os ydych chi'n gyrru mwy ar y briffordd (er enghraifft, ymfudwyr dyddiol), bydd yr ystod yn fyrrach, tua 250 cilomedr, os ydych chi'n cadw at derfynau'r briffordd gymaint â phosib. Digon? Gellir codi tâl am ystyried y Kona EV mewn gorsafoedd gwefru 100 cilowat, sydd maen nhw'n gwefru'r batri hyd at 80 y cant mewn dim ond hanner awr (am 50 cilowat mae'n cymryd tua awr), mae hynny'n ddigon.
Ond mae gorsafoedd gwefru cyflym yn eithriad wrth wefru cerbydau trydan, fel arall mae croeso iddyn nhw ar deithiau hir (o Ljubljana i Milan gellir cyrraedd mewn dim ond hanner awr o stop(e.e. yn iawn ar gyfer espresso da a naid i’r toiled), ond eithriad serch hynny. Bydd y mwyafrif o ddefnyddwyr yn gwefru eu car gartref - a dyma lle derbyniodd Kona y wobr serol hon.
Gall ei gwefrydd AC adeiledig godi uchafswm 7,2 cilowat, un cam. Mewn gwirionedd dau minuses. Aeth yr un cyntaf i Kona, oherwydd (ac eithrio colledion codi tâl) mae'n amhosibl codi tâl ar gar ar gyfradd is - mae'n cymryd bron i naw awr, ac ar gyfradd is - wyth awr. Os byddwn yn ystyried o leiaf 20% yn fwy o golledion wrth godi tâl, yna bydd tâl o'r fath yn cymryd o leiaf ddeg awr. Os yw'r car wedi'i barcio ar y stryd, yn yr oerfel neu yn y gwres, gall fod hyd yn oed mwy o golledion. Dim ond y ffeithiau y mae angen eu hystyried mewn cerbydau trydan yw'r rhain.
Iawn, yn sicr, nid yw'r defnyddiwr cyffredin yn draenio'r batri bob dydd, felly nid oes ots cymaint â hynny - os ydych chi'n rhedeg y batri i lawr hanner bob dydd (o leiaf 120 milltir ar y briffordd), gallwch chi godi tâl yn hawdd. yn y nos - neu beidio. Mae'r ffaith bod charger adeiledig Konin yn un cam ar 7,2 cilowat (ac ni ellir talu'n ychwanegol am dri cham o leiaf 11 cilowat hyd yn oed) yn golygu bod y rhwydwaith cartref hefyd yn cael ei lwytho wrth godi tâl.
Mae un cam a saith cilowat yn ffiws 32 amp ar gyfer codi tâl yn unig. Mae datrysiad codi tâl tri cham 11kW yn golygu dim ond ffiwsiau 16A. Yn gyntaf oll, mae codi tâl un cam o'r pŵer hwn yn golygu na ellir troi bron unrhyw ddyfais arall yn y tŷ ymlaen. Felly, mae angen cyfyngu ar y pŵer gwefru yn y car (trwy'r gosodiadau yn y system infotainment), a fydd wrth gwrs yn ymestyn hyn. Nid yw rhai defnyddwyr yn cael eu poeni gan hyn ychwaith (neu byddant yn caniatáu cysylltiad tri cham mwy pwerus ac yn talu cryn dipyn amdano), bydd eraill yn edrych yn rhywle arall. O leiaf yn y cam cychwynnol, pan nad yw cyflenwadau Kone yn gysylltiedig ag anghenion, ni fydd hyn yn broblem, ond y gobaith yw y bydd Hyundai yn datrys y broblem hon trwy adnewyddu'r model. Fodd bynnag, nid Kona yw'r unig un yma: mae'r pryderon hyn yn berthnasol i bob cerbyd trydan sy'n cael ei wefru o'r prif gyflenwad AC gan ddefnyddio gwefrydd ar fwrdd un cam o'r capasiti hwn - ond mae'n wir bod llai a llai ohonynt, a'u bod yn cael y cyfle i o leiaf dalu'n ychwanegol am godi tâl ar lif tri cham.
Beth am weddill y trosglwyddiad? Mawr. Gall y daith fod yn dawel iawn gan fod y siasi wedi'i osod yn gyfforddus a gall ymateb y modur trydan fod yn eithaf llyfn (er gwaethaf y torque torque). Wrth gwrs, mae popeth yn wahanol, gan fanteisio'n llawn ar y cyfleoedd a gynigir gan y car - ac yna mae'n ymddangos bod y sefyllfa ar y ffordd yn ddibynadwy (a ddaeth yn ddefnyddiol pan wnaethoch chi osgoi'r gyrrwr a yrrodd ar y ffordd fawr heb edrych o gwmpas). ), a gogwydd y corff heb fod yn rhy fawr.
Negatif bach arall: ni all y Kona EV yrru gyda'r pedal cyflymydd yn unig. Gellir gosod yr adfywiad mewn tri cham (a hefyd gosod pa lefel yw'r rhagosodiad wrth gychwyn), ac ar y lefel uchaf gallwch chi yrru bron heb frêcs - ond byddai'n braf pe bai'r car heb bedal brêc hefyd yn dod i ben. stopiwch - felly mae gyrru ar y ddinas yn llawer brafiach.
Nid oedd gan y prawf Kona EV unrhyw brinder systemau diogelwch a chymorth, ond roedd yn gerbyd ar frig yr ystod. sêl, sydd hefyd yn cynnwys mesuryddion digidol, rheolaeth fordaith weithredol, llywio (sydd ychydig yn ddiangen pan gysylltir Apple CarPlay ac Android Auto), sgrin taflunio, a system sain Krell, felly mae'r pris - ychydig yn llai na 46 mil mae hyd at gymhorthdal yn dderbyniol. Hefyd oherwydd bod y Kona ar gael neu y bydd ar gael gyda batri llai (40 cilowat-awr, a bydd yn costio pum mil yn llai) ar gyfer y rhai nad oes angen sylw mor fawr arnynt ac sydd am arbed rhywbeth. A bod yn onest, i'r mwyafrif o ddarpar ddefnyddwyr Slofenia, mae batri llai hefyd yn ddigonol, heblaw am lwybrau hirach neu os ydych chi'n teithio llawer ar y briffordd.
Yn y car trydan Kona, mae Hyundai wedi llwyddo i gyfuno holl fanteision croesi (safle eistedd uwch, hyblygrwydd ac, i lawer, yn edrych) gyda gyriant trydan. Na, mae anfanteision i'r Kona EV, ond i'r mwyafrif o ddarpar ddefnyddwyr, nid ydyn nhw'n ddigon mawr i'w cadw rhag prynu. Ac eithrio un, wrth gwrs, nid yw'r cynhyrchiad hwn hyd yn oed yn agos at ateb y galw.
Argraff EV Hyundai Kona
Meistr data
| Cost model prawf: | 44.900 € |
|---|---|
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 43.800 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 37.400 € |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | modur trydan - pŵer uchaf 150 kW (204 hp) - pŵer cyson np - trorym uchaf 395 Nm o 0 i 4.800 rpm |
|---|---|
| Batri: | Foltedd â sgôr polymer Li-ion 356 V - 64 kWh |
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad awtomatig 1-cyflymder - teiars 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 167 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 7,6 s - defnydd o ynni (ECE) 14,3 kWh / 100 km - amrediad trydan (ECE) 482 km - amser gwefru batri 31 awr (soced cartref), 9 awr 35 munud (7,2 kW), 75 munud (80%, 50 kW), 54 munud (80%, 100 kW) |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.685 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.170 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.180 mm - lled 1.800 mm - uchder 1.570 mm - sylfaen olwyn 2.600 mm |
| Blwch: | 332-1.114 l |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 4.073 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,7 mlynedd ( 149 km / h) |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 16,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
asesiad
Mae gan y Kona EV bopeth (bron): perfformiad, ystod, hyd yn oed pwynt pris rhesymol. Os yw Hyundai yn cywiro unrhyw ddiffygion eraill yn ystod ei adnewyddiad, bydd yn ddewis hynod ddiddorol i'r rhai sydd am gael car trydan gwych am amser hir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
batri a modur
y ffurflen
system infotainment a mesuryddion
codi tâl un cam
ni 'gyrru un-pedal'
