Prawf byr: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Fe wnaethon ni edrych ar geir Corea o'r tu allan ychydig flynyddoedd yn ôl, ond heddiw mae hyd yn oed dieithriaid yn siarad am geir Kia fel ceir traddodiadol. Mae'n wir bod Kia wedi dilyn y rysáit orau (i gwsmer!) Ac wedi cynnig ceir am bris rhesymol iawn, ond nawr dyna beth ydyw. Mae yna lawer o'u ceir, hyd yn oed ar ffyrdd Slofenia. Cafodd yr ewfforia go iawn yn Slofenia ei ysgogi gan Cee'd a'i fersiwn chwaraeon Pro_Cee'd. Fel arall, mae'n anodd barnu a yw'r car yn llwyddiannus ac a yw am y pris mor syml; ond o ystyried ei fod hefyd yn cael ei ystyried yn gerbyd ar gyfer (oedolion) pobl ifanc yn eu harddegau a menywod ychydig yn hŷn, mae nid yn unig yn rhad ond hefyd yn hawdd ei ddylunio. Wedi'r cyfan, pe na bai'r theori hon yn gweithio, byddai'r merched hyfryd yn gyrru Dacia. Felly peidiwch â ...
Camwch i fyny neu i fyny, beth bynnag rydych chi ei eisiau, yn bendant y Kia Optima. Mae'n sedan lluniaidd a golygus prin y gellir ei feio. Crefftwaith o ansawdd uchel, offer uwch na'r cyffredin a thu mewn eang; Mae'r car yn cynnig cysur ac ehangder i'r gyrrwr a'r teithwyr yn y sedd gefn. Yn amlwg, mae'r clod am hyn, hyd yn oed yn achos y Kia Optima, yn mynd i'r prif ddylunydd Peter Schreyer, y mae Kia yn falch iawn ohono. Ailddyfeisiodd y brand yn llwyr o ran dyluniad, ac enillodd y modelau werth a hygrededd trwy ei syniadau. Mae Kia yn ymwybodol o statws y brand, felly nid yw'n gosod dyluniad unffurf ar bob car; fel arall mae tebygrwydd gweladwy mewn dyluniad, ond mae ceir unigol yn eithaf annibynnol o ran dyluniad. Hefyd Optima.
Ond mae pob peth da yn dod i ben. Nid yw'r Hybrid Optima, mor braf, deniadol ac eang ag y mae, yn ymddangos fel y dewis gorau. Mae gan yr injan betrol dwy litr 150 o "marchnerth", ond dim ond 180 Nm; hyd yn oed os ydym yn ychwanegu 46 "marchnerth" da a 205 Nm o dorque cyson o'r modur trydan ac felly'n cael cyfanswm pŵer o 190 "marchnerth" (nad yw, wrth gwrs, yn ddim ond swm y ddau bŵer!), hynny yw. , mae mwy na thunnell a hanner o sedan trwm yn cymryd ei doll. Yn enwedig o ran milltiroedd nwy, lle mae'r CVT yn ychwanegu ei foeler (negyddol) ei hun.
Mae'r planhigyn yn addo milltiroedd nwy ar gyfartaledd sydd 40 y cant yn is na'r fersiwn betrol sylfaenol, hyd yn oed ar y lefel disel. Ymhlith pethau eraill, mae data'r ffatri'n ysgrifennu y bydd Optima yn defnyddio rhwng 5,3 a 5,7 l / 100 km ym mhob dull gyrru. Ond mae'r ffaith bod hyn yn amhosibl eisoes yn amlwg i'r Automobile anwybodus; Mewn gwirionedd, nid oes un car a all frolio gwahaniaeth o ddim ond 0,4 l / 100 km o gasoline a ddefnyddir wrth yrru mewn ardaloedd gwledig, ar y briffordd neu y tu allan i'r pentref. Ac felly hefyd yr Hybrid Optima.
Yn ystod y prawf, fe wnaethom fesur defnydd cyfartalog o 9,2 l / 100 km, wrth gyflymu a mesur cymaint â 13,5 l / 100 km, ac roedd hyn yn syndod pleserus wrth yrru ar "gylch arferol" (gyrru cymedrol gyda'r holl derfynau cyflymder , heb symudiadau sydyn). cyflymiad a chyda stop bwriadol), lle mai dim ond 100 l / 5,5 km fesul 100 km oedd ei angen. Ond ar yr un pryd, mae'n eithaf annifyr na chafodd y batri lithiwm-polymer (fel arall y genhedlaeth newydd) â chynhwysedd o 5,3 Ah erioed ei gyhuddo fwy na hanner ffordd yn ystod y prawf 14 diwrnod cyfan. Wrth gwrs, mae'n rhaid i mi fod yn onest ac ysgrifennu ein bod wedi ei farchogaeth ar adegau o dymheredd isel. Mae'n sicr yn esgus teilwng, ond mae'n codi'r cwestiwn: a yw'n gwneud synnwyr i brynu hybrid nad yw'n gweithio'n iawn am sawl mis o'r flwyddyn?
Testun: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.990 € |
| Cost model prawf: | 33.390 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 192 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.999 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 180 Nm ar 5.000 rpm. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - pŵer uchaf 30 kW (41 hp) ar 1.400-6.000 - trorym uchaf 205 Nm ar 0-1.400. Batri: Ion Lithiwm - foltedd enwol 270 V. System gyflawn: 140 kW (190 hp) yn 6.000. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus - teiars 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 192 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,4 s - defnydd o danwydd (cyfunol) 5,4 l/100 km, allyriadau CO2 125 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.662 kg - pwysau gros a ganiateir 2.050 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.845 mm - lled 1.830 mm - uchder 1.455 mm - wheelbase 2.795 mm - boncyff 381 - tanc tanwydd 65 l. |
Ein mesuriadau
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Statws Odomedr: 5.890 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 131 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 192km / h (D) |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,3m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Mae'r Kia Optima yn sedan uwch na'r cyffredin, ond nid mewn fersiwn hybrid. Yn ôl pob tebyg, dim ond i leihau'r allyriadau CO2 cyfartalog ar gyfer y fflyd gyfan o geir Kia y gwnaethant hyn, ac nid oes gan y cwsmer lawer ohonynt.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad, siâp
offer safonol
gofod salon
argraff gyffredinol
crefftwaith
pŵer injan neu dorque
milltiroedd nwy ar gyfartaledd
adeiladu hybrid
pris
