Prawf byr: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Dechreuodd y cyfan gyda'r Ceed a Sportage a pharhau gyda'r Rio a rhai modelau eraill. Mae yna hefyd Enaid trydan a hybrid plug-in Optima. Ond o hyd: ceir modern (mecanyddol, trydan a digidol) yw'r rhain, nad ydyn nhw, fodd bynnag, yn gwybod sut i ennyn emosiynau, ac yn y pen draw mae hyn yn argyhoeddi hyd yn oed y rhai mwyaf ystyfnig. Pan ddaw'r "foment o AH", mae rhagfarn yn pylu'n gyflym i ebargofiant.

A gall y cilometrau cyntaf gyda'r Kio mwyaf pwerus, cyflymaf a gorau ar hyn o bryd olygu eiliad o'r fath. Pan fydd y cyflymdra (wrth gwrs, ar ffurf sgrin daflunio ar y windshield) yn cylchdroi ar gyflymder cyson o fwy na 250 cilomedr yr awr (ac ar yr un pryd yn rhoi'r teimlad y gall fod yn fwy na'r cyflymder terfynol swyddogol, 270 cilomedr yr awr). awr), pan mae'n ei hysbysebu gyda sain chwaraeon addas, ond dim ond ar gyfer sedan chwaraeon, mae'r dyn yn anghofio ar unwaith ym mha gar y mae'n eistedd.

Mewn gwirionedd, mae'n: y cyflymaf y byddwch chi'n mynd gyda'r Stinger cyflymaf a mwyaf cymwys hwn, y gorau. Mae ei anfanteision yn fwyaf amlwg pan fydd y car yn llonydd neu'n symud yn araf. Yna mae gan y gyrrwr amser i sylwi ar rai darnau o blastig nad ydyn nhw'n ffitio car o'r fath (er enghraifft, canol yr olwyn lywio), yna mae ganddo amser i ddarganfod lleoliad y switshis a'r ffaith nad yw'r synwyryddion cwbl ddigidol, neu fod y radio yn newid yn ystyfnig i dderbynfa DAB, hyd yn oed pan fydd y gyrrwr eisiau aros yn y band FM. A gallai rheoli mordeithio gweithredol gyda swyddogaeth cychwyn cychwyn fod ychydig yn fwy maddau gyda'r ddwy dasg hon. Gyda reid hamddenol, yn enwedig pan fydd y mecaneg yn dal yn oer (er enghraifft, yn y bore ar y mesuryddion cyntaf ar ôl y cychwyn), gallai'r trosglwyddiad fod ychydig yn fwy amrywiol.

“Wel, welwch chi, ers i ni ddweud na ellir cymharu Kia â BMW,” bydd beirniaid yn dweud. Ond law yn llaw â chalon, hyd yn oed mewn ceir o frandiau mwy mawreddog, byddwn yn dod o hyd i lawer o'r pethau bach a grybwyllir, ac ar yr un pryd ar gyfer car gyda pheiriant V354 6-marchnerth o dan y cwfl, sy'n cyflymu i 100 cilomedr y pen. awr. mewn 4,9 eiliad, sy'n stopio'n ddibynadwy gyda breciau Brembo ac sydd â phrif oleuadau LED safonol, rheolaeth fordaith weithredol, seddi lledr wedi'u gwresogi a'u hoeri, rhyddhau cefnffyrdd trydan, sgrin daflunio, system sain wych (Harman Kardon), llywio, allwedd smart ac, wrth gwrs, bwndel da o systemau cymorth diogelwch a siasi a reolir yn electronig sy'n costio dros $60K. Mae'n amlwg bod delwedd y brand hefyd yn werth rhywbeth, ond nid i bawb. Ac i'r rhai sy'n gwerthfawrogi ansawdd dros enw da'r brand, bydd y Stinger hwn yn creu argraff.

Roedd gan y car prawf gyriant pedair olwyn (mae'r un sydd â dim ond yr olaf yn anffodus ar goll o'r rhestr brisiau, er ei fod), sy'n dod i ben ar ffordd llithrig gyda digon o drosglwyddiad torque i'r olwynion cefn, a all fod yn hwyl, y olwyn lywio yn ddigon (ond nid rhagorol) yn fanwl gywir ac yn gytbwys, gallai'r seddi fod wedi cael ychydig mwy o afael ochrol, ond ar y cyfan maent yn gyfforddus. Mae digon o le o flaen a chefn ar gyfer y dosbarth hwn, a chan fod yr ataliad yn y modd Comfort (neu Smart pan fydd y beiciwr yn reidio'n dawel) yn ddigon cyfforddus o hyd er gwaethaf yr olwynion 19 modfedd a'r teiars proffil isel, ni fydd teithwyr pellter hir yn gwneud hynny. cwyno - yn enwedig oherwydd byddant yn gyflym iawn lle mae'n cael ei ganiatáu.

Dylai'r rhai sy'n talu sylw i ddefnydd yn unig ddewis y Stinger disel (rydym eisoes wedi ysgrifennu amdano) neu "deiar sbâr" tebyg. Mae'r Stinger hwn ar gyfer pawb sydd eisiau limwsîn chwaraeon go iawn, ac mae'n gwneud ei waith yn dda.

Darllenwch y prawf turingeriesel Stinger:

Тест: Kia Stinger 2.2 Llinell CRDi RWD GT

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Meistr data

Cost model prawf:	64.990 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	45.490 €
Gostyngiad pris model prawf:	59.990 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	V6 - 4-strôc - petrol wedi'i wefru gan dyrbo - dadleoli 3.342 cm3 - pŵer uchaf 272 kW (370 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 510 Nm ar 1.300-4.500 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant pob olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - teiars 255/35 R 19 Y (Cyswllt Continental Conti Sport)
Capasiti:	cyflymder uchaf 270 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 4,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 10,6 l/100 km, allyriadau CO2 244 g/km
Offeren:	cerbyd gwag 1.909 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.325 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.830 mm - lled 1.870 mm - uchder 1.420 mm - sylfaen olwyn 2.905 mm - tanc tanwydd 60 l
Blwch:	406

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 3.830 km
Cyflymiad 0-100km:	5,8s
402m o'r ddinas:	14,2 mlynedd ( 158 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	9,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB

asesiad

• Clywyd cystadleuaeth go iawn Cyfres BMW 3 pan gyhoeddodd Kia y Stinger hwn. Mae hyn yn wir? Na, nid felly y mae. Oherwydd bod brandiau mawreddog hefyd yn uchel eu bri oherwydd y bathodyn ar y trwyn. A fydd y Stinger yn gallu cystadlu â nhw o ran gyrru perfformiad, cysur, perfformiad? Wrth gwrs mae'n hawdd. A chyda'u cystadleuwyr. Y pris, fodd bynnag, ... Yn ymarferol nid oes unrhyw gystadleuaeth yma.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sain injan

gallu

pris

gafael ochr ychydig yn annigonol ar y seddi

dewis o blastig ar gyfer rhai rhannau

gosod rhai switshis