Prawf byr: Škoda Fabia Combi 1.2 Arddull TSI (81 kW)
Nid ydym yn condemnio yr hen Fabia Combi, gan fod nifer anferth o deuluoedd yn eu gwasanaethu yn ffyddlon. Mewn gwirionedd, oherwydd yr uchder uwch, dyma'r car delfrydol ar gyfer pobl hŷn sy'n ei chael hi'n anodd mynd i mewn neu allan ohono. Ond yn Škoda, roedden nhw eisiau mwy - fe allech chi ddweud fel arall, yn enwedig o ran adnewyddu eu hymwelwyr ystafell arddangos. O ganlyniad, mae'r Fabia Combi newydd un centimedr yn hirach, pedair centimetr yn ehangach a 3,1 centimetr yn is na'i ragflaenydd. Ac os edrychwn ar y symudiadau dylunio hyd yn oed yn fwy llym a wnaed gan y grŵp o amgylch pennaeth dylunio Slofacia Škoda, Josef Kaban, yna dylai fod yn glir i ni o ble y daeth y ddeinameg newydd.
Ni ddifethodd ass mawr y ffresni, sydd, ar y llaw arall, yn ddiamau yn awgrymu symudiadau teuluol. Mae gan y newydd-deb 25 litr yn fwy o le bagiau o'i gymharu â'i ragflaenydd a, credwch chi fi, gyda 530 litr mae'n drawiadol iawn. Ar yr un pryd, ni ddylech golli golwg ar ychydig o nodweddion ychwanegol a fydd yn dod yn ddefnyddiol ym mywyd beunyddiol. Mae dau ddroriau mawr wrth ymyl y ffenders cefn wedi'u cynllunio ar gyfer eitemau bach, ac mae newydd-deb defnyddiol hefyd yn strap hyblyg (symudadwy, wrth gwrs!), y gallwch chi roi, er enghraifft, bag ynddo. Mae yna ddau fachau ar gyfer siopa hefyd, a bydd allfa 12V yn cadw'ch diod yn oer gyda bag oerach defnyddiol yn y boncyff.
Wrth edrych o dan waelod y gefnffordd, gallwch weld ailosod y teiar clasurol, sy'n bendant yn ateb gwell na phecyn atgyweirio sy'n ddefnyddiol yn amodol. Yr unig gŵyn fawr am y Škoda Fabia yw ochr niwlog y teithiwr, oherwydd petaech â mwgwd dros eich llygaid y tu ôl i'r olwyn, yn sicr ni fyddech yn gwybod a oeddech mewn Volkswagen, Seat neu Škoda. Wrth gwrs, mae yna lawer o gefnogwyr y brand Almaeneg uchod a fydd yn anghytuno â'r casgliad hwn, ond serch hynny, hyd yn oed yn y tu mewn (yn ogystal â'r tu allan), gall modelau brandiau Volkswagen Group hefyd fod yn fwy amrywiol o ran dyluniad. . Ond maen nhw'n dweud mai arian yw rheolwr y byd, ac mae cydrannau cyffredin yn sicr yn golygu mwy o elw nag unigoleiddio modelau unigol.
Ond mae optimistiaid, ac yn ffodus cryn dipyn o gwsmeriaid Škoda, yn ei weld mewn goleuni hollol wahanol, wrth i'r technolegau adeiledig gael eu profi a'u profi'n drylwyr. Er enghraifft, mae'r injan TSI 1,2-litr gyda 81 cilowat neu fwy o'r 110 "ceffyl" a gynhyrchir yn y cartref yn hen ffrind, er bod ganddo chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a chydymffurfiaeth EU6, arbedion ynni cychwyn a brêc, a chwe chyflymder. gerau (ar gyfer trosglwyddiad cydiwr deuol DSG, mae angen i chi dynnu'r George ychwanegol) a system infotainment y mae ei phrif fantais yn sgrin reddfol a chyffwrdd fawr. Maen nhw'n gweithio fel oriawr Swisaidd, a phan fyddwch chi'n newid o gar i gar, fel sy'n arferol yn y siop Auto, rydych chi'n meddwl yn syth pam nad oes gan bawb rai eisoes.
Bu rhai arbedion o ran gwrthsain gan fod y sŵn o'r siasi yn uwch na rhai o'r gystadleuaeth, ac yn enwedig yn y system Keyless Go. Mae hyn yn caniatáu ichi gychwyn a stopio'r injan gydag un botwm, sy'n wych os oes gan y system allwedd smart i fynd i mewn ac allan o'r car. Yna gallwch chi bob amser gael yr allwedd yn eich poced neu bwrs a gwneud popeth gyda'r botymau neu'r synwyryddion ar y bachau. Yn Škoda, dim ond hanner y dasg oedd wedi'i gwneud, felly mae datgloi a chloi yn dal i fod yn glasuron, ac mae dechrau gweithio gyda botwm. Os oes rhaid i mi fynd i mewn i'r car eisoes gyda'r allwedd mewn llaw, yna mae cychwyn yr injan glasurol yn dasg gwbl arferol, oherwydd mae'r botwm yn fwy dryslyd na defnyddiol ...
Buom yn canmol y goleuadau rhedeg technoleg LED yn ystod y dydd sy'n newid yn awtomatig i oleuadau llawn mewn twneli ac yn y cyfnos, y swyddogaeth cymorth cornelu, y system heb ddwylo, y rheolaeth fordaith, ond wrth gwrs mae angen y pedwar bag aer hynny a dau rai diogelwch arnom. nid oedd angen llenni erioed. Mae ategolion yn cynnwys olwynion aloi du 16-modfedd, radio car Bolero a gwydr inswleiddio Sun Set. Kudos i Škoda am lwybr gwahanol sy'n agosach at y chwaraeon a'r deinamigrwydd y mae wedi'i hyrwyddo mor llwyddiannus gyda'r Škoda Fabia S2000 neu'r car rasio R5 sydd ar ddod. Os gallwn ni fod yn stori dylwyth teg fach, mae'r Fabia Combi wedi mynd o fod yn hwyaden fach hyll i fod yn alarch go iawn. Pe bai dim ond y tu mewn ychydig yn fwy gwreiddiol ...
testun: Alyosha Mrak
Arddull Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 9.999 € |
| Cost model prawf: | 15.576 € |
| Pwer: | 81 kW (110 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 199 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,8l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, dadleoli 1.197 cm3, uchafswm pŵer 81 kW (110 hp) ar 4.600-5.600 rpm - trorym uchaf 175 Nm ar 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 199 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, allyriadau CO2 110 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.080 kg - pwysau gros a ganiateir 1.610 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.255 mm - lled 1.732 mm - uchder 1.467 mm - sylfaen olwyn 2.470 mm |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 530-1.395 l |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = Statws 49% / odomedr: 2.909 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 130 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,9 / 14,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,8 / 18,1au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 199km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,0 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Gyda chefnffordd 530 litr sy'n cynnwys beic dynion (wedi'i brofi!). Pan fydd y fainc gefn wedi'i phlygu, ni allwch ei cholli. Pe bai gan yr adran ddylunio, dan arweiniad pennaeth dylunio Škoda, Slofacia Josef Kaban, ychydig mwy o ryddid y tu mewn, byddai'r Škoda Fabio Combi yn cynghori teuluoedd iau ar unwaith diolch i dechnoleg brofedig.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
maint y gefnffordd a rhwyddineb ei ddefnyddio
Mowntiau ISOFIX
trosglwyddiad llaw chwe chyflymder
arddangosfa canolfan gyffwrdd reddfol
teiar amnewid rheolaidd
dim allwedd smart i fynd i mewn / allan o'r car
gwrthsain gwael y siasi
y tu mewn hefyd yn edrych fel Volkswagen / Seat
