Prawf byr: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Cysyniad rhesymoledd?

Wrth edrych o gwmpas, rwy'n fwyfwy a llai a llai o amheuaeth ein bod ni'n byw yn foethus yn ein rhan ni o'r blaned, er gwaethaf yr holl galedi ac argyfyngau, ac nid oes unrhyw beth rhesymol. Mewn gwirionedd, mae'n ymddangos i mi fod rhesymoledd wedi dod yn llai gwerthfawr, bron yn ddangosydd o wendid. Mae ffôn symudol ar gredyd, teledu wedi'i alinio'n groeslinol â chroeslin yr ystafell, a ffwrn sy'n cwrdd â gwraig y tŷ, ac mae'r rysáit ar gyfer y deunydd lapio yn aros yr un fath ag yr oedd 100 mlynedd yn ôl. Yn amlwg, dim ond pan gymhwysir y gair hwn at fodur yr ydym yn siarad am resymoldeb.

Škoda Octavia yn bendant yw enw'r car sydd yn ôl pob tebyg yn fwyaf cysylltiedig â'r cysyniad o resymoldeb. Y cwestiwn yw a yw hyn yn dal yn wir. Sef, er gwaethaf y ffaith ei fod ar yr olwg gyntaf yn addo llawer o le a defnyddioldeb, mae'r Octavia newydd yn fwy cydnaws â'r corff nag erioed ac yn ddeinamig, yn adnabyddadwy ac, wrth gwrs, yn llawn offer ac felly'n ddrutach. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r corff limwsîn, lle nad yw llawer yn gweld rhesymoldeb.

Ydych chi'n meddwl ei fod oherwydd y gefnffordd? Mae hyd y cerbyd a'r bargod y tu ôl i'r olwyn gefn yr un peth ar gyfer yr Octavia a'r Octavia Combi, sy'n golygu yn y bôn bod maint y gist yn y ffurfwedd sylfaenol yr un peth yn ymarferol. Na, ni all y gefnffordd fod y rheswm mwyach.

Yn bersonol, beth amser yn ôl, ffarweliais â charafanau clasurol, gan fy mod yn credu mai dim ond eu cefn nad yw'n dod ag unrhyw fanteision gwirioneddol arbennig. Hynny yw, mae'r rhai sydd â phlant bach, er gwaethaf cefn y fan, yn dal i blygu strollers yn nerfus, reidio beiciau a gweddill y bagiau ar y to. Mae'r rhai sy'n meddwl bod carafán yn hanfodol ar gyfer cludo offer cartref yn achlysurol bron bob amser yn dod ataf mewn fan. Yn ogystal, rwy'n ei ystyried yn fonheddig bod y bagiau'n cael eu cludo gyda mi mewn ystafell ar wahân. Nid yw hyn yn hollol wir gyda'r Octavia pum drws, ond o leiaf yn agos at fy nelfryd dychmygol. Am y rhesymau hyn, byddwn yn dewis limwsîn bob tro.

Mae'r Octavia bob amser wedi bod yn gar cywir iawn o ran gyrru dynameg, ac yn y genhedlaeth bresennol, mae'n ymddangos bod llawer o'i nodweddion, gan ddechrau gyda'r platfform, yn perthyn i ddosbarth mwy o geir.... Nid yw hyn i ddweud nad yw’r corff yn siglo ychydig yn fwy wrth groesi lympiau na’i frawd neu chwaer Golff, bod y llyw yr un mor ymatebol, ac nad yw’r trwyn yn suddo ychydig yn ddyfnach â brecio llymach.

Fodd bynnag, mae'r Octavia yn ddigon sofran o ran safle a thrin ffyrdd i feiddio gyrru gydag ef ar unrhyw gyflymder y tu hwnt i synnwyr cyffredin. Wel, mae ateb Škoda i uchelgeisiau o'r fath yn swnio fel enw Gweriniaeth Slofenia, ond nid yw ataliad safonol Octavia (mae gan fodelau hyd at 110 kW echel gefn lled-anhyblyg) heb ddeinameg.

Roedd yn ymddangos bod y peirianwyr yn cyfrif o ddifrif ar yr Octavia un diwrnod, efallai hyd yn oed yn gynharach nag y byddech chi'n ei ddychmygu, gan ymgymryd â rôl fawr mewn sawl rhan o fflyd y cwmni o fewn y grŵp. Mae ergonomeg dda, llyw wedi'i dewychu'n braf, sgrin infotainment gweddol fawr, graffeg medrydd creision a glân, a mwy na digon o le ym mhob sedd i gyd yn creu amgylchedd gwaith da.... Yn anad dim, mae'r tu mewn yn rhagorol, heb gyffyrddiadau deinamig llym y dangosfwrdd, gyda droriau a bwlynau yn y lleoedd iawn. Rwy'n cyfaddef pe na bai mewnosodiadau tecstilau braf ar y dangosfwrdd sy'n dod â'r tu mewn yn fyw, gallwn bron â beio awyrgylch y caban am ychydig o ddiflastod.

Dylid tynnu sylw at yr uned bŵer. Mae turbodiesel dau litr gyda chynhwysedd o 110 cilowat mewn cyfuniad â blwch gêr DSG saith-cyflymder yn darparu tyniant digonol yn ystod cyflymiad o dan yr holl amgylchiadau ac yn gallu datblygu cyflymderau uchel. Ar 180 cilomedr yr awr (lle bo hynny'n bosibl), mae'r injan yn troelli ar dymheredd cymedrol o 2.500 rpm ac yn defnyddio wyth litr da o danwydd. Hynny yw, mae hynny'n ddigon i neidio i mewn i Frankfurt a dod yn ôl gyda'r Octavia hwn am fore da.

Wel, o fewn terfynau cyflymder Slofenia, mae defnydd yr Octavia yn sylweddol is, gan ei fod yn hawdd gostwng o dan bum litr fesul 100 cilomedr.. Gadewch imi sôn fel ffaith ddiddorol bod yr Octavia Combi yn bwyta tua hanner litr yn llai ar gyfartaledd. Mae rhan o'r rheswm dros y defnydd is o danwydd yn debygol o fod yn aerodynamig, a llawer ohono yw'r rhaglen Eco Yrru, sydd ar gael ar fodelau mwy offer. Felly mae'r swyddogaeth Eco yn gweithio mewn gwirionedd.

Efallai fy mod yn anghywir, ond byddwn yn dweud bod y cenedlaethau diweddaraf o flychau gêr DSG yn amrywiaeth llai chwaraeon na'r rhai cyntaf. O ystyried deinameg siasi a llywio mewn sbarc ychydig yn llai, nid wyf hyd yn oed yn gweld llawer o broblem, oherwydd, ar y llaw arall, mae trenau gyrru cenhedlaeth newydd yn llyfnach, yn fwy rhagweladwy, ac yn fwy cywir yn yr ychydig fodfeddi hynny o symudiad. Mae DSG hefyd yn arbennig o dda ar yr Octavia, felly mae'n werth chweil.

Ni fydd yn bell o'r gwir os byddaf yn ysgrifennu bod yr Octavia yn haeddiannol (yn dal i fod) yn uchel ar raddfa rhesymoledd.... Fodd bynnag, nid yw hi ar ei phen ei hun yno yn llwyr. Mae'r prawf Octavia gyda thag pris ychydig yn llai na 30 milfed yn cadarnhau fy nghais (mae'r model sylfaenol yn draean da yn rhatach), ond i'r rhai ohonoch sy'n prynu fesul metr a chilogram, bydd yn anodd cael mwy am yr arian hwn. Yn olaf ond nid lleiaf, enillodd yr Octavia deitl gwastad Car y Flwyddyn Slofenia ac, coeliwch chi fi, enillodd nid yn unig oherwydd ei edrychiadau da.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	29.076 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	26.445 €
Gostyngiad pris model prawf:	29.076 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,7 s
Cyflymder uchaf:	227 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,3-5,4l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.000-4.200 rpm - trorym uchaf 360 Nm ar 1.700-2.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - DSG z-gearbox.
Capasiti:	cyflymder uchaf 227 km/awr – cyflymiad 0–100 km/h 8,7 s – defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, allyriadau CO2 112–141 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.465 kg - pwysau gros a ganiateir 1.987 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.690 mm - lled 1.830 mm - uchder 1.470 mm - wheelbase 2.686 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	600-1.550 l

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan, blwch gêr

eangder

defnydd o danwydd

dim ond penderfyniadau craff

cysylltiad allwedd llywio

rydym yn dal i ddod i arfer â'r ganolfan infotainment (fel arall yn wych)

agoriad uchel o bum drws (mewn garejys isel)

drysau cefn hir (mewn llawer parcio cul)