Prawf byr: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

O ganlyniad, roedd y lôn chwith ar y briffordd yn wag ar y cyfan (heblaw am ychydig o estroniaid gwasgaredig) a gallai'r RS Octavia lyncu milltiroedd mewn heddwch. Oeddech chi'n gwybod y gall yr RS hefyd fod yn gar sy'n defnyddio tanwydd yn effeithlon?

Gallwch chi feddwl am Octavia RS gydag injan betrol turbocharged neu injan diesel turbo, ond o ran siâp y corff, mae'n rhaid i chi ddewis rhwng sedan a fan. Yn y prawf, cawsom y fersiwn fwyaf "rhiant", hynny yw, yn economaidd a gyda sach gefn fawr, sy'n rhoi mwy o ddefnyddioldeb (teulu) i'r athletwr, ond ar yr un pryd yn newid y rhan fwyaf o'r adloniant, gan ganiatáu defnyddio 225 marchnerth. TSI dwy litr. A yw 135 cilowat neu 184 o "geffylau" turbodiesel yn ddigon? Mae hynny'n ddigon, ond er bod golygyddion cylchgrawn Avto hefyd yn ffan o dorque (nid yw diesel dieels yn fy mhoeni o gwbl), byddem wedi bod yn well gennym y fersiwn TSI, sydd hefyd yn costio 150 ewro (neu 400 gyda DSG. Gearbox) yn rhatach . Dylai RS fod yn dramgwyddwr, a dim ond cyfaddawd y gall TDI fod yn ...

Felly syndod: Er gwaethaf y gefnffordd sylfaen 588-litr a'r dynodiad RS, dim ond 5,1 litr a ddefnyddiodd yr Octavia ar lap safonol. Mae hyn yn golygu bod yn rhaid i chi yrru ar y ffordd fel wyneb plentyn a defnyddio'r rhaglen ECO yn y system dewis modd gyrru (a wyddys eisoes o Volkswagen a Seat, wrth ddewis Normal, Sport, ECO ac Unigolyn, sy'n effeithio ar yr injan, y llyw a'r hinsawdd rheolaeth.) dyfais), ond o hyd. Mae'r Octavia Combi RS o'r drydedd genhedlaeth 86 milimetr yn hwy na'i ragflaenydd, 45 milimetr yn ehangach ac mae ganddo fas olwyn hirach (102 milimetr), sy'n adnabyddadwy.

Roedd hyn yn hysbys mewn gyrru bob dydd, lle, er bod ganddo olwynion 19 modfedd (dewisol), ni ellid gadael past dannedd ar y lympiau cyntaf na'r rhwystrau ffordd cyflym, ac ar drac rasio Raceland, lle nad oedd yr Octavia mawr bellach car rasio. eliffant mewn siop lestri. Efallai y byddem wedi disgwyl mwy o'r torque sy'n gwneud iddo symud yn gyflym o un cornel i'r nesaf, ond mae'r teulu yn dal i fod yn Octavia, yn pwyso ymhell dros dunnell a hanner yn wag. Mae ystod go iawn y car hwn ond yn safle 43 ar ein rhestr o'r ceir prawf mwyaf chwaraeon.

Ni allwch golli'r fersiwn RS. Ar y tu allan, byddwch yn gyntaf yn sylwi ar deiars perfformiad uchel Baha'i 225/35 R19, calipers brêc coch, goleuadau pen bi-xenon safonol a phibellau cynffon wedi'u gwthio tuag at yr ymyl gefn, tra bydd y dibrofiad yn adnabod y roced Tsiec gan y slogan. : Gweriniaeth Slofenia. Mae'n dda na chymerodd y talfyriad TDI wreiddiau o'r tu ôl, oherwydd am ryw reswm nid yw'n cyfeirio at symudiadau corff ymosodol. Hefyd y tu mewn mae sawl candi sydd i'w gweld ar unwaith ac yn amlwg.

Mae seddi lledr, olwyn lywio lledr fach, a dynwared ffibr carbon o amgylch y lifer gêr ac ar y drws yn rhoi’r argraff eu bod ym Mlada Boleslav yn meddwl yn bennaf am yrrwr deinamig ac nid ei wraig a oedd wedi rhedeg i ffwrdd. Mae'n hysbys am 113 mlynedd o brofiad ym maes chwaraeon moduro, er bod y rhan fwyaf o'r dechnoleg yn perthyn i Grŵp Volkswagen. Er bod y seddi ychydig yn rhy eang, er gwaethaf y bolltau ochr acennog, fel mae'r pen-ôl mawr Americanaidd yn awgrymu, mae'r brêc llaw yn glasurol (hehe, wyddoch chi pam) ac mae'r pedalau wedi'u gwneud o ddur gwrthstaen. Mae llywio blaengar yn golygu bod y system lywio yn mynd yn fwy styfnig ar gyflymder uwch, ond fe wnaethon ni sylwi ei bod hefyd yn cryfhau bob tro rydyn ni'n newid cyfeiriad yn gyflym ar Raceland.

Nid ydym yn gwybod a oes gan hyn unrhyw beth i'w wneud â'r cyrbau, ond yn bendant gwnaethant eu gwaith cartref yn wael, gyda'r help hwn o leiaf. Mae'r RS 15 milimetr yn fyrrach na'r Octavia clasurol, ac mae clo gwahaniaethol rhannol electronig XDS yn darparu tyniant gwell. Y peth da am yr ateb hwn yw nad yw'n "rhwygo" yr olwyn lywio allan o ddwylo'r gyrrwr, ond ni all brecio'r olwyn heb ei llwytho (mewn cydweithrediad â'r rhaglen chwaraeon ESP) gystadlu â'r clo rhannol mecanyddol clasurol o hyd. Diolch i'r echelau cefn aml-gyswllt sydd newydd eu datblygu, mae'r cefn yn dilyn blaen y cerbyd yn dda, yn rhy dda mewn gwirionedd, gan nad oes dim yn cyfrannu at fynediad neu allanfa effeithlon o gorneli. Dyma pam mae'r RS Octavia wedi gor-wisgo.

Ar ôl sôn eisoes am hwyliau drwg y teithiwr, byddwn yn dweud y bydd system sain Treganna a haul haul panoramig yn ei chysuro yn sicr, er yn hytrach na chymylau byddai'n well gennym wirio'r cloi canolog a chychwyn yr injan gyda botwm. (System KESSY) a throsglwyddiad cydiwr deuol DSG. Ar gyfer naw bag awyr (mae bagiau awyr ochr gefn yn ddewisol) a system lywio Columbus, sy'n cael ei reoli trwy sgrin fawr (cyffwrdd), mae'r bawd i fyny.

Rydyn ni'n rhoi ein bodiau i fyny i'r Octavia Combi RS - hefyd gyda a heb turbodiesel o dan y cwfl.

Testun: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	16.181 €
Cost model prawf:	32.510 €
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,2 s
Cyflymder uchaf:	230 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,6l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 135 kW (184 hp) ar 3.500-4.000 rpm - trorym uchaf 380 Nm ar 1.750-3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Capasiti:	cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.487 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.978 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.685 mm – lled 1.814 mm – uchder 1.452 mm – sylfaen olwyn 2.690 mm – boncyff 588–1.718 50 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Statws 42% / odomedr: 2.850 km
Cyflymiad 0-100km:	8,2s
402m o'r ddinas:	16,0 mlynedd ( 140 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,3 / 14,0au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	8,5 / 8,6au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	230km / h (WE.)
defnydd prawf:	7,7 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	34,7m
Tabl AM:	39m

asesiad

• Mae'r Octavia RS yn bendant yn drawiadol gan fod fersiwn Combi yn addas i deuluoedd, ac mae'r injan diesel turbo 135kW yn hawdd ei symud ac yn ddigon economaidd i wneud siwrneiau hir yn llai o straen. Ond eto byddai'n well gen i'r TSI RS.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

maint y gefnffordd, rhwyddineb ei ddefnyddio

defnydd ar gyfer gyrru hamddenol a'r rhaglen ECO

tu allan (RS), heb arysgrif TDI

rhaglen dewis modd gyrru

lôn wag ar y briffordd

seddi rhy fawr o'r sinc

TDI RS yn erbyn TSI RS

nid oes ganddo DSG