Prawf byr: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Uchelgais
Mae Tsiec Škoda yn mynd trwy gyfnodau cyffrous ac, yn anad dim, amseroedd diddorol. Yn ystod y flwyddyn neu ddwy ddiwethaf yn unig, maent wedi adnewyddu'r rhan fwyaf o'u modelau ac wedi ychwanegu modelau newydd atynt. Yn hynny o beth, gallant weithredu eu strategaeth werthu yn hawdd, yr awydd i werthu, y disgwylir iddo gael ei werthu 2018 miliwn o geir yn XNUMX. O'r nifer hwn, bydd gwerthiannau yn Tsieina neu Asia yn cyfrif am ran sylweddol, ac nid yw ffigurau Ewropeaidd (ac yn sicr ni fyddant) yn ddibwys. Maent hefyd yn cynyddu ac yn uwch yn Ewrop.
Hyd yn oed llawer mwy nag yn Slofenia, sy'n dal i ddangos bod Slofeniaid yn cael eu difetha ac nad ydyn nhw'n credu. Er bod bron pob Almaenwr eisoes yn gwybod bod yr Almaenwr Volkswagen yn dilyn Škoda a bod llawer o'r cydrannau bron yn union yr un fath, mae Slofeniaid yn dal i boeni am y bathodyn Škoda a'r ffaith ei fod yn gar Tsiec. Wel, mae gan bawb hawl i'w ffydd, ac mae hynny'n iawn neu'n dda; fel arall, ni fyddai pobl bellach yn prynu ceir drud (drutach), ond pan oeddent eisoes yn rhatach, yn cynnig popeth sydd ei angen arnynt. Wrth gwrs, nid yw siâp y car yn cael ei ystyried.
Ac os af ymlaen, byddai'n anodd dweud bod yr Yeti yn argyhoeddi oherwydd ei fod yn olygus, er bod Škoda yn honni ei fod yn un o'r SUVs cryno mwyaf deniadol yn y byd ac wedi mwy na rhagori ar eu disgwyliadau ers ei première. flynyddoedd lawer yn ôl. Yn fwy rhesymegol, mae'r Yeti yn ddigon gwahanol i fod yn ddiddorol. Wel, ar ôl yr adnewyddiad diwethaf, mae yna gryn dipyn yn honni bod yr Yeti yn fwy deniadol cyn yr adnewyddiad, yn bennaf oherwydd y gwahanol oleuadau crwn. Ond mae ceir o bob brand yn ddarostyngedig i strategaeth fewnol, felly mae'n rhaid iddynt ddatgelu o bellter i ba frand y mae'r car yn perthyn.
Dyma pam roedd ailweithio Yeti wedi'i seilio'n bennaf ar drwyn newydd y car. Newydd yw'r mwgwd, y bumper ac wrth gwrs y prif oleuadau. Nawr, fel y mwyafrif o geir, maen nhw'n cael eu cyfuno'n ddim ond dau oleuadau, a gall yr Yeti hefyd gael goleuadau pen bi-xenon am ffi ychwanegol.
Ysgrifennwyd y gair Awyr Agored wrth ymyl enw'r car prawf, sy'n golygu ei fod yn wahanol i'r sylfaen, fersiwn fwy cain mewn gwahanol elfennau o du blaen a chefn y car, gan gynnwys y bumper, amddiffynwyr siasi, rheiliau ochr a siliau drws . wedi'i wneud o blastig du, mwy gwydn.
Nid oes unrhyw newidiadau mawr y tu mewn i'r Yeti, ond nid oedd eu hangen arnynt chwaith. Ynddo, mae'r gyrrwr a'r teithwyr yn teimlo'n dda heb broblemau ac addasiadau diangen. Mae'r safle gyrru yn dda, mae'r olwyn lywio yn addasadwy yn hydredol ac yn ochrol, y switshis yw lle mae eu hangen ar y gyrrwr. Nid oes gan hyd yn oed deithwyr sedd gefn unrhyw broblemau eistedd, ac mae'r seddi cefn symudol (a'r cynhalyddion cefn addasadwy) yn help mawr.
Yn ymarferol, mae hyn yn golygu symud ymlaen pan fydd angen lle arnom yn y gefnffordd, a symud y seddi yn ôl pan fydd angen lle arnom ar gyfer teithwyr cefn.
Roedd gan yr Yeti dan brawf injan turbodiesel dau-litr adnabyddus o dan y cwfl, sydd, ar y cyd â gyriant pob olwyn, yn cynnig dim ond 110 marchnerth. Er bod Grŵp Volkswagen wedi bod yn ein difetha gyda mwy o bŵer yn ddiweddar, mae'n dal yn anodd dweud nad yw 110 yn llawer neu hyd yn oed yn rhy ychydig. Ar gyfer taith hollol normal a gweddus, mae mwy na digon o bŵer, oherwydd nid yw SUVs cryno wedi'u cynllunio ar gyfer rasio. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, nid yw'r Yeti yn ofni goryrru, mae'n ymddwyn yn eithaf dibynadwy hyd yn oed wrth yrru'n gyflym ar ffordd droellog.
Yn dibynnu ar uchder y car, mae'r corff yn gogwyddo llawer llai na rhai o'i gystadleuwyr, ac mae teimlad a rheolaeth y gyrrwr yn fwy na da. Mae hyn oherwydd y siasi da ac effeithlon ac, wrth gwrs, y gyriant pob olwyn (Haldex). Wrth yrru'n ddeinamig, mae'n amlwg bod mwy o straen ar yr injan, sydd hefyd yn cael ei adlewyrchu neu'n bennaf yn y defnydd o danwydd. Efallai nad hwn yw’r ffigur lleiaf yn ein prawf, ond yn sicr mae amddiffyniad yr Yeti yn cael ei gefnogi gan y ffaith bod yr injan diesel turbo wedi llusgo y tu ôl iddo o ddim ond 500 cilomedr. Felly roedd yn dal i fod yn newydd ac yn anghyfarwydd.
Fel arall, ni fydd yr Yeti yn siomi gyda'r offer na'r gêr. Mae'r car ar y cyfan yn uwch na'r cyfartaledd, ac mae'r offer Uchelgais yn cynnwys olwynion aloi 16 modfedd arbennig, aerdymheru awtomatig parth deuol, olwyn lywio wedi'i lapio â lledr, lifer gêr a lifer brêc llaw, olwyn lywio tair-swyddogaeth aml-swyddogaeth, synwyryddion parcio cefn . ■ lle storio o dan sedd y gyrrwr, rheolaeth mordeithio a bagiau awyr pen-glin y gyrrwr.
Ar y cyfan, byddai'n anodd beio'r Yeti am unrhyw beth. Mae'n werth dweud wrth y Tomaž anghrediniol eto bod dylanwad Volkswagen yr Almaen yn fwy nag amlwg, ond yn anymwthiol ac mewn ffordd wahanol. A dylid llongyfarch Škoda am hyn.
Testun: Sebastian Plevnyak
Uchelgais Skoda Yeti Awyr Agored 2.0 TDI 4 × 4
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 16.255 € |
| Cost model prawf: | 24.570 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 174 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 81 kW (110 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 280 Nm yn 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 174 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, allyriadau CO2 152 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.525 kg - pwysau gros a ganiateir 2.070 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.222 mm – lled 1.793 mm – uchder 1.691 mm – sylfaen olwyn 2.578 mm – boncyff 405–1.760 60 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Statws 84% / odomedr: 1.128 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 121 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,0 / 14,7au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,0 / 17,9au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 174km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 7,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,5m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae Škoda Yeti yn gar cwbl gywir a theilwng a all wneud argraff ar lawer. Mae Slofeniaid yn dal i boeni am y bathodyn, ond byddwn yn ei roi fel hyn: gan nad wyf yn frwdfrydig am y dosbarth hwn o gar, ni fyddwn byth yn dewis nac yn prynu un fy hun. Ond pe bawn i'n ei brynu ar gyfer, dyweder, car cwmni, byddwn yn hapus heb unrhyw oedi.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Datrysiadau clyfar yn syml (gorchudd llawr dwy ochr yn y gefnffordd, lamp LED cludadwy yn y gefnffordd, can sbwriel ar du mewn y drws)
tu mewn hyblyg ac eang
offer safonol cyfoethog
teimlo yn y caban
crefftwaith
yr injan
defnydd o danwydd
pris y fersiwn gyriant pob-olwyn
