Prawf byr: Mazda3 CD150 Revolution Top

Ond mae hyn yn berthnasol i gwsmeriaid Ewropeaidd yn unig. Mae'n wahanol yn America. Ac yn ystod y prawf, roeddwn yn meddwl tybed pam. Mae'n wir y gall yr argraff esthetig orbwyso weithiau, ond o ran ei ddefnyddio bob dydd, mae blas Ewropeaidd (ac nid wrth ddewis Mazda yn unig) yn ymddangos yn llawer mwy gwerth chweil. Mae parcio yn llawer haws oherwydd bod y fersiwn pedair drws 11,5 centimetr yn fyrrach. Mae'r cynnydd mewn hyd yn amlwg yn y gefnffordd fwy (55 litr), sydd ar 419 litr eisoes yn ddigon cadarn ar gyfer teithiau hir. Ond mae agor cefnffordd y fersiwn pedair drws yn siomedig oherwydd mae gwefru'r gefnffordd yn teimlo'n llafurus ac yn anodd oherwydd y mynediad anodd.

Ym mhob arsylwad arall, nid yw amrywiaeth y corff yn effeithio ar yr arlwy solet iawn y mae Mazda yn ei gynnig ar ffurf y Troika newydd. Dim ond am gyfnod byr y mae ar gael, ond hyd yn hyn nid wyf wedi cwrdd ag unrhyw un nad yw'n hoffi ei siâp. Gallaf ysgrifennu iddi wneud yn dda. Mae'n arddel deinameg, felly gallwn eisoes sicrhau bod yn rhaid iddo fod yn argyhoeddiadol wrth yrru, hyd yn oed mewn maes parcio.

Mewn sawl ffordd, bydd ei du mewn hefyd yn eich bodloni, yn enwedig os byddwch chi'n dewis yr offer Revolution Top mwyaf cyflawn (a drutaf). Yma, am swm cymharol fawr o arian, mae yna lawer ym mhob ffordd hefyd, mae yna lawer ar y rhestr, dyna sut mae ceir premiwm yn cael eu trefnu. Gellir ystyried seddi lledr yn dda (wrth gwrs, wedi'u gwresogi i'w defnyddio'n well ar ddiwrnodau oer). Mae lledr tywyll wedi'i gyfuno â mewnosodiadau ysgafnach. Mae'r Allwedd Smart hefyd yn allwedd smart iawn y gallwch chi bob amser ei chadw yn eich poced neu waled, a dim ond gyda'r botymau ar y bachau car neu ar y dangosfwrdd y gellir datgloi, cloi a dechrau'r car. Gallwch hyd yn oed ddefnyddio'r dywediad gwerin hwn - nid dyna ydyw. O'r pethau defnyddiol iawn, efallai mai dim ond yr olwyn sbâr y bydd rhywun yn ei golli (dim ond affeithiwr ar gyfer atgyweirio olwyn wag yw gwaelod y gefnffordd). Ond mae hyn hefyd yn berthnasol i'r pesimistiaid hynny nad ydyn nhw'n gwybod sut i ddychmygu bod y teiar yn datchwyddo mewn achosion eithafol yn unig. Mae system infotainment Mazda gyda sgrin saith modfedd yng nghanol y dangosfwrdd hefyd yn ddefnyddiol iawn. Mae'n sensitif i gyffwrdd, ond dim ond pan fydd y cerbyd yn llonydd y gellir ei ddefnyddio. Wrth yrru, dim ond trwy ddefnyddio'r botymau cylchdro ac ategol ar y consol wrth ymyl y lifer gêr y gellir dewis ceisiadau gwaith. Ar ôl i leoliadau botwm ddod i'r meddwl, mae hyn yn dal yn gwbl dderbyniol. Ymhlith y pethau annerbyniol, canfuom fod disgleirdeb y sgrin yn rhy uchel yn y nos, nad oedd yn gweithio'n iawn, a bu'n rhaid troi ato sawl gwaith ar ôl addasu'r disgleirdeb â llaw. Roedd gormod o olau yn ymyrryd â thaith fwy pleserus yn ystod y nos, ac yn y nos yn ystod y dydd gyda llai o olau, prin oedd y sgrin yn weladwy. Gallwn hefyd ddweud rhywbeth am reolaeth reddfol detholwyr, o leiaf nid oedd hi'n fy argyhoeddi. Er mwyn hysbysu'r gyrrwr yn dda heb dynnu ei lygaid oddi ar y ffordd, mae'r Mazda mwy offer hefyd yn darparu arddangosfa pen i fyny dewisol (HUD) sy'n dangos gwybodaeth allweddol megis cyflymder.

Dylid crybwyll cysur sedd, fodd bynnag, ac nid yw taith hirach chwe neu saith awr yn effeithio ar les y teithwyr. Ar wahân i'r seddi, mae ataliad derbyniol hefyd yn dylanwadu ar lesiant, sy'n ymddangos fel cam pwysig i fyny o'r genhedlaeth flaenorol Mazda3. Cadwodd y siasi y gallu i symud yn eithaf deinamig, ac mae'r safle cornelu yn rhagorol. Hyd yn oed mewn cornelu cyflymach neu dir llithrig, mae'r Mazda yn gafael yn dda ar y ffordd, ac anaml y bydd y Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig yn ein rhybuddio i'w gorwneud.

Hefyd yn werth ei grybwyll yw'r rheolaeth mordeithio gyda radar, sy'n un o'r rhai gorau rydyn ni wedi'u profi hyd yn hyn. Mae cynnal pellter diogel addas o flaen y cerbyd o'i flaen yn ganmoladwy o dda, ond mae hefyd yn ymateb cyflym pan fydd y ffordd o'i flaen yn glir a'r cerbyd yn cyflymu yn ôl i'r cyflymder a ddymunir, felly nid oes angen help arno ychwanegol. trwy wasgu pedal y cyflymydd. Beth bynnag, mae'r rheswm dros ymateb cyflym a chyflymiad y car hefyd yn gorwedd yn y twrbiesel 2,2-litr pwerus ac argyhoeddiadol, sydd, er fy chwaeth i o leiaf, yr unig injan dderbyniol yn y car hwn hyd yn hyn. Mae'r pŵer ac (yn enwedig) y trorym uchaf yn argyhoeddi mewn gwirionedd: mae Mazda gydag injan o'r fath yn dod yn gar teithiol cyflym iawn, y gallem hefyd ei brofi ar briffyrdd yr Almaen, lle roedd yn arbennig o argyhoeddiadol gyda chyfartaledd uchel a chyflymder uchaf hyd yn oed. Gallwch hefyd deimlo effeithiau gyrru'n gyflym yn eich waled, oherwydd ar gyflymder uwch mae'r defnydd cyfartalog yn cynyddu ar unwaith, yn ein hachos ni hyd at fwy nag wyth litr yn y prawf. Mae'r sefyllfa'n hollol wahanol gyda'r pwysau mwy cymedrol ar bedal y cyflymydd, fel y gwelir yng nghanlyniad ein glin safonol gyda chyfartaledd o 5,8 litr fesul 100 cilomedr. Wel, mae hyn hyd yn oed yn llawer mwy na'r gyfradd defnydd swyddogol, ac mae gwir angen i ni ymdrechu i anwybyddu perfformiad turbodiesel Mazda yn llwyr.

Mae'r triawd â brand Mazda yn sicr yn ddewis diddorol oherwydd ar hyn o bryd mae ganddo ddisel turbo sengl o dan y cwfl. Mae'n ymddangos ei fod wedi'i anelu'n fwy at y rhai sy'n caru digon o bŵer na'r rhai a hoffai arbed tanwydd â disel yn arbennig. Ond gallwn arbed mewn ffyrdd eraill ...

Tomaž Porekar

Mazda Chwyldro cd150 uchaf – pris: + XNUMX rhwb.

Meistr data

Gwerthiannau:	MMS doo
Pris model sylfaenol:	16.290 €
Cost model prawf:	26.790 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,9 s
Cyflymder uchaf:	213 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,8l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.191 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 4.500 rpm - trorym uchaf 380 Nm ar 1.800 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Capasiti:	cyflymder uchaf 213 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, allyriadau CO2 104 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.385 kg - pwysau gros a ganiateir 1.910 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.580 mm – lled 1.795 mm – uchder 1.450 mm – sylfaen olwyn 2.700 mm – boncyff 419–3.400 51 l – tanc tanwydd XNUMX l.

asesiad

• Mae'r Mazda3 pedwar drws hyd yn oed yn fwy pleserus i'r llygad, ond mae'n bendant yn fersiwn deithiol lai defnyddiol o'r newydd-deb, sy'n chwilio am brynwyr yn y dosbarth canol is. Mae'r turbodiesel yn creu argraff gyda'i berfformiad, llai gyda'i economi.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

siâp neis

injan bwerus

set bron yn gyflawn

cefnffordd llai defnyddiol

corff hirach

defnydd uchel

pris prynu uwch