Prawf byr: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Clasur Japaneaidd

Mae'r rheswm yn syml. Nid oes llawer yn digwydd yn y dosbarth y mae ynddo. Y cystadleuwyr, y pwysicaf yn y farchnad Ewropeaidd, wrth gwrs, yw Passat a Mondeo, hefyd ddim yn hollol ffres. Yr unig eithriad yn y dosbarth hwn yw yr Opel Insignia. Yn fwy diddorol, yn y dosbarth hwn, mae'n anodd i frandiau unigol “ddwyn” cwsmeriaid oddi wrth ei gilydd. Mae niferoedd y dosbarth hwn yn gostwng ac mae prynwyr yn y dosbarth hwn yn chwilio fwyfwy am SUVs neu crossovers. Mae'r fersiwn gyfredol o'r Mazda6 yn glasur i'r rhai sy'n teimlo'n ddigon hyblyg i beidio ag eistedd yn uchel, yn ddigon medrus i drin corff cymharol hir ac eang yn y traffig heddiw, ac sy'n ychwanegu ychydig o geinder i gar bron i bum metr. - sedan hir (neu garafanau, yn achos Mazda mae'r olaf hyd yn oed yn fyrrach na sedan ac felly'n haws ei roi mewn garej).

Ar gyfer y cylch hwn o brynwyr, mae'r Mazda6 bellach wedi'i ailgynllunio, sy'n golygu rhai "atebion" i'r corff, yn ogystal â goleuadau pen newydd gyda thechnoleg LED a pylu auto. Gellir gweld newidiadau ysgafn yn y tu mewn hefyd, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt yn ymwneud â'r deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer y haenau a'u tebyg, ac mae'r crefftwaith hynod fanwl eisoes yn dal i fyny â rhai o'r gwneuthurwyr wyneb mwy yn y dosbarth premiwm. Hefyd, cafodd yr isafswm lefel offer ei ganslo, felly nawr mae'r cwsmer yn cael llawer ar y cyfan. Ar y cam o arfogi Chwyldro, mae hyn ychydig yn fwy. Fe wnaethon ni hefyd geisio mewn perthynas â'r offer cyfoethog, roedd lefel yr offer a brofwyd yn gyfoethog iawn.

Byddaf yn marcio'r sgrin daflunio ar y windshield. O ran defnyddioldeb, mae'n bendant yn disodli rhai mesuryddion digidol poblogaidd iawn. Mae gan Mazda nhw hefyd, ond ni allwn newid eu cynnwys. Mae offer y system infotainment hefyd ar lefel uchel, ond eto dim ond yn ôl fersiwn Mazda. Nid yw hynny ond yn golygu sgrin gyffwrdd canolfan wyth modfedd (sydd ond yn gweithio mewn car llonydd, fel arall rydym yn llywio trwy fwydlenni cymhleth gyda botwm mawr ar y consol canol). Nawr cysylltiad bras o ffonau smart trwy Bluetooth (cyswllt MZD), mae yna hefyd gysylltiad CarPlay neu Andorid Auto. Ar ochr y sain, mae hefyd yn bodloni, mae gan y radio DAB, darperir ansawdd y sain gan Bose.

Mae'r seddi'n gyffyrddus, gan geisio lliniaru cymaint â phosibl yr ychydig lympiau ffordd hynny na ellir eu codi gan olwynion 19 modfedd gyda chymhareb ochr o ddim ond 45% o'r teiars y mae'r Mazda6 wedi'u lapio ynddynt. Wrth gwrs, nid ydyn nhw'n teimlo cystal ar ffyrdd anwastad, ond mae'r profiad o yrru ar ffyrdd gwastad yn ardderchog. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer teithiau hir, lle mae'r "chwech" yn troi allan yn dda iawn.

Ni fydd offer injan yn creu argraff ar lawer o bobl yn ein hamseroedd gwrth-ddisel, ond mae'n sicr yn wir bod Mazda eisoes wedi addasu ei holl beiriannau i'r safonau newydd mewn pryd. Felly, mae'r turbodiesel bellach wedi'i gyfarparu â gostyngiad catalytig detholus ychwanegol, sydd hefyd yn danc ychwanegol ar gyfer "glas". Wrth yrru, mae injan â llai o bwer (ee 150 "marchnerth") yn troi allan i fod yn eithaf pwerus, yn enwedig ar gyflymder terfynol (wrth gwrs, wedi'i brofi ar draciau Almaeneg). Hyd yn oed mewn amodau gyrru o'r fath, mae'r defnydd cyfartalog yn gadarn iawn, os nad yn rhyfeddol o economaidd! A barnu yn ôl y Mazda hwn, mae dieels amrediad hir yn bendant yn werth chweil!

Felly, mae'r Mazda6 yn cadw popeth y bu'n hysbys amdano ers amser maith. Ond mae hyd yn oed yn well os yw'n dal yn y lliw metelaidd coch Mazda nodweddiadol. Gyda llaw - nawr mae'r naws lliw coch wedi newid, a dim ond un o'r newidiadau bach y mae'r gwneuthurwr Japaneaidd o Hiroshima wedi'i feistroli'n dda iawn yw hwn.

CD 6 Chwyldro Carafanau Mazda150

Meistr data

Cost model prawf:	32.330 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	25.990 €
Gostyngiad pris model prawf:	32.330 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.191 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 4.500 rpm - trorym uchaf 380 Nm ar 1.800-2.600 rpm
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Capasiti:	cyflymder uchaf 210 km/awr - cyflymiad 0-100 km/h 11,2 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 4,1 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km
Offeren:	cerbyd gwag 1.674 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.155 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.870 mm - lled 1.840 mm - uchder 1.450 mm - sylfaen olwyn 2.830 mm - tanc tanwydd 62,2
Blwch:	522-1.648 l

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 3.076 km
Cyflymiad 0-100km:	10,5s
402m o'r ddinas:	17,5 mlynedd ( 132 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,3 / 13,7au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	10,5 / 14,0au (Sul./Gwener.)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB

asesiad

• Mae'r cynnig clasurol o gerbyd mwy, bron i bum metr, yn ein hargyhoeddi mai dim ond trosglwyddiad awtomatig y gallem ei ychwanegu.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

defnyddio injan a thanwydd

ergonomeg

crefftwaith

infotainment a chysylltedd

bwydlenni eithaf cymhleth

system gloi awtomatig sensitif

lled allanol y car