Prawf byr: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Y car sy'n newid arferion gyrru ...

Mae'r siwt yn gwneud y dyn, y car sy'n gwneud y gyrrwr. Beth bynnag, gallwn i grynhoi prawf y Mercedes-Benz EQC, y Mercedes holl-drydan cyntaf, os byddwch yn tynnu, wrth gwrs, yr ail genhedlaeth o'r Dosbarth B, a gynhyrchwyd yn Stuttgart mewn dim ond ychydig filoedd o gopïau a gyda nid oedd ystod o tua 140 cilomedr yn bendant yn ddefnyddiol. Mewn ail ymgais ar gar trydan, cymerodd Mercedes y prosiect yn llawer mwy difrifol wrth iddynt greu sylfaen cwbl newydd ar gyfer y newydd-ddyfodiad y gwnaethom ei ddenu bron i ddwy flynedd yn ôl.

Dyna pryd y gwnaethom ysgrifennu bod yr EQC, ar y naill law, yn gar trydan go iawn, ac ar y llaw arall, yn Mercedes go iawn. Ar ôl dwy flynedd, mae hyn fwy neu lai yr un peth. Ac er iddi ymddangos yn eithaf hwyr ar farchnad Slofenia, mae'n dal i edrych yn eithaf ffres. Mae ei ymddangosiad wedi'i ffrwyno'n llwyr gan Mercedes, lluniaidd, ond ar yr un pryd nid oes unrhyw elfen a fyddai'n dangos ei fod yn gar trydan, dim ond efallai y bydd llythrennau glas ar yr ochr a theipograffeg ychydig wedi'i haddasu o'r model y tu ôl iddo y car. ... Ac mae'n amlwg nad oes pibellau gwacáu, hyd yn oed rhai penodedig yn unig, sy'n boblogaidd iawn gyda chymheiriaid gasoline a disel. Fodd bynnag, yng nghwmni brodyr eraill, ni fyddwn yn ei ystyried yn un o'r rhai harddaf.

Felly, dim ond dau fanylion y byddaf yn eu cofio: y taillights cysylltiedig (sy'n gwella golwg mwy neu lai pob car y maent yn ymddangos arno) a'r rims AMG diddorol, y mae pum lifer yn cysylltu cylch diddorol â diamedr y ddisg brêc. sy'n gyd-awdur Dywedodd Matyaz Tomažić eu bod rywsut yn ei atgoffa o ganolbwyntiau llawn adnabyddadwy Mercedes 190 chwedlonol.

Nid wyf yn gweld unrhyw debygrwydd, ond felly hefyd. Yr hyn a'm synnodd fwyaf oedd nad oeddent yn Stuttgart yn gorwneud pethau â maint y rims. Yn ddealladwy, gall unrhyw un sydd am gael ei weld ddychmygu olwynion sgleiniog 20- ac aml-fodfedd, ond mae olwynion 19 modfedd wedi'u hamgylchynu gan deiars proffil uchel Michelin yn ymddangos yn hollol iawn ar gyfer natur llwm y car hwn.

Nid yw'r EQC yn athletwr o bell ffordd. Yn wir, gyda dau fodur, un ar gyfer pob echel, mae pŵer ar gael. Mae 300 cilowat (408 "marchnerth") a torque ar unwaith yn helpu'r car sy'n pwyso bron i draean a hanner tunnell i gyflymu i 100 cilomedr yr awr. yn dechrau mewn dim ond 5,1 eiliad (yn hoelio'r teithwyr i gefn y seddi yn llythrennol). Ond dyma lle mae'r chwaraeon yn dod i ben. Dyma oedd gen i mewn golwg ar ddechrau'r prawf hwn pan ysgrifennais fod y car yn newid gyrwyr.

Gyrrais y mwyafrif helaeth o’m milltiroedd yn y rhaglen Comfort Driving, sy’n fwyaf addas ar gyfer gyrru’n gyfforddus ar briffyrdd, yn ogystal ag ar briffyrdd – hyd yn oed ar gyflymder ychydig yn uwch. Cefnogir hyn gan y teiars uchel a grybwyllwyd uchod a'r ataliad goddefol, sydd wedi'u tiwnio â chysur mewn golwg diolch i'w meddalwch. Ac nid yw hyn yn llawer mewn gwirionedd! Ar yr asffalt ffres, ers iddo gael ei osod yn ardal yr hen orsaf doll Log, byddwch yn teimlo eich bod yn sefyll yn eich hunfan pellter o 110 cilomedr.... Ac mae'r sŵn o dan yr olwynion, a dirgryniadau bach oherwydd afreoleidd-dra bach posib yn diflannu'n llwyr, ac, wrth gwrs, mae trydan yn ychwanegu at hyn.

Mae'r offer llywio yn ymddangos ychydig yn rhy fanwl gywir ar gyfer y math hwn o yrru. Dim ond ychydig o dro a gymerodd i gael yr olwynion blaen lle roeddwn i eisiau, ac yn eithaf aml fe ddigwyddodd i mi, wrth droi’r llyw, fy mod yn gorliwio ychydig, ac yna cywiro camgymeriadau bach, gan ddychwelyd yn fyr i’r ganolfan farw. Ond deuthum i arfer ag ef yn gyflym hefyd.

Mae'r rhaglen Chwaraeon, ar y llaw arall, yn newid y system ESP (ac yn lleihau ei heffaith, gan roi mwy o le i'r gyrrwr symud) a'r offer llywio, sy'n dod yn drymach (mae'r mecanwaith yn y rhaglen Cysur hyd yn oed ychydig wedi gordyfu). ymatebol) ac mae'r peiriant yn cael ychydig o jittery. fel Rottweiler llwglyd yn sylwi ar fag 30 pwys o'i hoff fyrbrydau mewn ffenest siop.

Na, nid yw'r math hwn o reid yn ei siwtio o gwbl, felly es yn gyflym yn ôl at y rhaglen gyrru cysur, efallai hyd yn oed Eco, lle mae'r “cloi” mwyaf amlwg yn digwydd o dan y droed dde ar 20% o lwyth ar y moduron trydan. . Nid bod hyn yn atal y gyrrwr yn llwyr rhag cael hyd yn oed mwy o bŵer allan ohonyn nhw, mae angen iddo wasgu'r pedal ychydig yn fwy pendant, sy'n gwbl ddiangen ar gyfer gyrru arferol. Mae'r 20 y cant o'r pŵer a grybwyllwyd eisoes yn ddigonol i'r car ddilyn llif traffig arferol heb unrhyw broblemau.

Mae'r defnydd pŵer ar gyfer car mor fawr - 4,76 metr o hyd - yn dderbyniol, o ystyried y pwysau o 2.425 cilogram, sydd mewn gwirionedd yn eithaf rhagorol. Gyda gyrru cwbl normal, byddai'r defnydd cyfun oddeutu 20 cilowat-awr fesul 100 cilomedr; os ydych chi'n treulio mwy o amser ar y briffordd ac ar gyflymder hyd at 125 cilomedr yr awr, disgwyliwch bum cilowat-awr arall yn fwy.

Mae'r planhigyn yn addo y gellir cludo rhai da ar un tâl. 350 cilomedr, ond diolch i'r system adfer ynni brecio ragorol, llwyddais i ragori ar y nifer hon a mynd at 400 cilomedr.... Yn y rhaglen adfer fwyaf dwys, gall y system hon fod yn ddigon i stopio yn y rhan fwyaf o achosion, gan adael y pedal brêc ar ei ben ei hun. Am y gweddill, mae'r rhain eisoes yn niferoedd sy'n caniatáu defnyddio cerbyd trydan yn ddyddiol.

Yn y salon, nid yw'r EQC yn cyflwyno unrhyw bethau annisgwyl arbennig. Mae'n werth nodi bod llawer o fodelau eraill wedi dod i mewn i'r farchnad ar ei ôl, er enghraifft, y Dosbarth S, sydd â llawer mwy o ffresni ar y tu mewn, ond nid yw hyn yn golygu bod yr EQC wedi dyddio.... Mae'r llinellau crwn yn dal i weithio'n eithaf modern, ac mae cynllun y switshis yn gwneud synnwyr. Yn Mercedes, nid yw cwsmeriaid yn gyfyngedig i un ffordd yn unig o weithredu'r infotainment a systemau eraill, y gellir eu rheoli o'r sgrin gyffwrdd, llithrydd ar y bwmp canol, neu gyfuniad o wahanol switshis ar yr olwyn lywio. O ganlyniad, bydd gwrthwynebwyr sgriniau cyffwrdd yn fodlon.

Nid oes gennyf unrhyw sylwadau penodol ar ehangder y caban. Bydd y gyrrwr yn dod o hyd i'w le y tu ôl i'r olwyn yn gyflym, a hyd yn oed yn yr ail reng, gyda gyrrwr uwch na'r cyffredin, bydd digon o le o hyd i'r mwyafrif o'r teithwyr. Mae'r gist yn cynnig digon o le, ac mae ei lled (ac agoriad cist eang) a'i grefftwaith hefyd i'w ganmol gan ei fod wedi'i amgylchynu gan leinin tecstilau meddal. Wrth gwrs, ni allwch ei feio am fod ychydig yn fach, gan fod lle o dan y gwaelod i storio'r ceblau pŵer, ac mae yna hefyd flwch plastig plygadwy defnyddiol y mae Mercedes yn hael yn ei roi ichi ynghyd â'r cebl pŵer. bagiau.

Mae tri chebl yn yr ystafell hon, yn ychwanegol at ddau ar gyfer y soced clasurol (šuko) ac yn gwefru ar wefrwyr cyflym, mae yna hefyd gebl sydd â chysylltiad cyfredol tri cham. Ar y llaw arall, fe wnaethant arbed ar hyd y cebl gan fod y cebl gwefru cyflym yr un hyd â'r car, a all fod yn broblem mewn gorsafoedd gwefru lle mai dim ond yn y tu blaen y gellir parcio'r car. yn wynebu'r orsaf wefru, y dylid ei lleoli ar ochr dde'r cerbyd.

Tra bod y tu mewn yn edrych ar yr olwg gyntaf gydag arddangosfa ddigidol ddeuol o flaen y gyrrwr, mae'r seddi lledr rhannol, trim drws o ansawdd uchel a manylion eraill yn ennyn ymdeimlad o fri, mae'r argraff derfynol yn cael ei difetha gan blastig piano sgleiniog (rhad), sy'n fagnet go iawn ar gyfer crafiadau ac olion bysedd. Mae hyn yn arbennig o amlwg gyda'r drôr o dan y rhyngwyneb cyflyrydd aer, sydd, ar y naill law, yn fwyaf agored i'r llygaid, ac ar y llaw arall, bydd hefyd yn cael ei ddefnyddio'n aml.

Efallai nad Mercedes ag EQC oedd y cyntaf i gyflwyno cerbyd trydan, ond mae wedi cyflawni ei genhadaeth yn fwy na da, hyd yn oed gyda'r safonau uchel y mae beirniaid yn aml yn eu meithrin tuag at frand Stuttgart. Ddim yn llwyr, ond os yw modelau trydan eraill yn dilyn neu'n taro'r farchnad, yna mae Mercedes ar y trywydd iawn am lwyddiant yn y blynyddoedd i ddod.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 oed)

Meistr data

Gwerthiannau:	Autocommerce doo
Cost model prawf:	84.250 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	59.754 €
Gostyngiad pris model prawf:	84.250 €
Pwer:	300 kW (408 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	5,1 s
Cyflymder uchaf:	180 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	21,4l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - pŵer uchaf 300 kW (408 hp) - pŵer cyson np - trorym uchaf 760 Nm.
Batri:	Lithiwm-ion-80 kWh.
Trosglwyddo ynni:	Mae dau fodur yn gyrru'r pedair olwyn - blwch gêr 1-cyflymder yw hwn.
Capasiti:	cyflymder uchaf 180 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 5,1 s - defnydd pŵer (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - amrediad trydan (WLTP) 374 km - amser codi tâl batri 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
Offeren:	cerbyd gwag 2.420 kg - pwysau gros a ganiateir 2.940 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.762 mm - lled 1.884 mm - uchder 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm.
Blwch:	500–1.460 l.

asesiad

• Er bod yr EQC yn gar trydan gyda digon o bŵer wrth gefn, mae'n gar sydd wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer gyrru cyfforddus ac sy'n annog gyrru tawel gydag ystod foddhaol, ac ar yr un pryd ni fydd yn digio chi os gwasgwch y pedal cyflymydd wrth oddiweddyd. ychydig sydd wedi ei roi ar waith.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ystod cerbydau

gweithrediad system adfer

eangder

rheoli mordeithio radar gweithredol

cebl gwefru byr ar wefru cyflym

System cau drws cefn "peryglus"

dim camera parcio blaen

symudiad hydredol â llaw y seddi blaen