Prawf byr: Mini Cooper SESE (2020) // Er gwaethaf y trydan, mae'n parhau i fod yn Mini pur

Mini Cooper. Dyluniwyd y car bach hwn i foduro Lloegr, ond ar ben hynny, fe orchfygodd y byd yn gyflymach nag unrhyw gar arall o'i flaen, a dros y degawdau o ddatblygiad, cafodd hefyd chwaraeon cryf. Mae hyn, wrth gwrs, yn bennaf oherwydd Paddy Hopkirk, a enillodd Rali chwedlonol Monte Carlo ym 1964, er mawr syndod i'r cystadleuwyr a'r cyhoedd rasio.

Fe wnaeth Hopkirk drin hyn gydag injan betrol fach 1,3-litr o dan y cwfl, ac rydyn ni'n credu na fydd y rasiwr rhinweddol yn amddiffyn y newydd-deb a gafodd y Minias cyntaf fel safon y llynedd: y gyriant trydan.

Wel, mae'n annhebygol y bydd y Mini trydan yn ymddangos ar unrhyw rali unrhyw bryd yn fuan.... Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu na all ymffrostio mewn cymeriad chwaraeon. Sut arall! Ni roddodd y Prydeiniwr yr enw Cooper SE iddo am ddim, sy'n amlwg ar yr olwg gyntaf. Uwchben y drysau cefn, mae fender mawr ar y to, ac ar y cwfl mae slot mawr ar gyfer y cymeriant aer.

Manylion sy'n gwneud y Mini hwn yn arbennig. Olwynion anghymesur, melyn fflachlyd, y botwm cychwyn “awyren”… Mae'r rhain i gyd yn fanteision ychwanegol.

Mewn gwirionedd, mae'r bwlch yn rhithwir, gan nad oes tyllau y tu mewn iddo sy'n gadael aer drwyddo. Fodd bynnag, mae'r nifer o ategolion gwyrdd a gril caeedig yn rhoi'r argraff bod rhywbeth o'i le ar y Mini hwn. Mae'n ddrwg gennym, mynegiant anghywir ar ei wyneb, mae'n iawn, mae'n wahanol yn wahanol nag yr oedd pawb arall tan nawr. Ac eto mae hwn yn Mini pur.

Mae'n datgelu ei gymeriad chwaraeon i ni cyn gynted ag y byddwn yn gadael. Nid yw ei drên pŵer yn llawn chwaraeon - y modur trydan (wedi'i guddio o dan orchudd plastig a all argyhoeddi sylwedydd dibrofiad bod gorsaf nwy i lawr y grisiau) a phecyn batri. yn union yr un fath ag yn y BMW i3S gyda set lai, sy'n golygu 28 cilowat-awr da o drydan a, sydd ar hyn o bryd yn bwysicach na 135 cilowat o bŵer) - ond ar y ffordd nid yw'n siomi.

Er ein bod eisoes wedi darganfod y gall yr i3 ychydig yn wyrddach (AM 10/2019) fod yn ddigon cyflym, gallwn ddweud y byddwch chi'n gallu gadael 80 y cant o yrwyr ar ôl ar groesffordd. Dim ond chwibanu’r injan a chloddio’r teiars i’r asffalt fydd yn cyd-fynd â’r eiliadau hyn o’ch boddhad personol, a bydd yr electroneg yn gwneud popeth posibl i atal yr olwynion rhag symud i fod yn niwtral. Ar ffyrdd sych mae'n dal i lwyddo, ond ar ffyrdd gwlyb mae'r torque uchel eisoes yn gur pen.

Fodd bynnag, nid yw'r hwyl o yrru yn gorffen gyda dechrau cyflym, oherwydd dim ond dechrau'r hwyl yw hynny. Mae canol y disgyrchiant dair centimetr yn is na'r clasur Cooper S, sy'n golygu bod y trin ychydig yn well na'i frawd neu chwaer gasoline. Mae hyn yn rhannol oherwydd y system atal a llywio newydd, sydd wedi'i haddasu i'r newydd-ddyfodiad ac a fydd yn fuan yn dod yn ffrindiau da i'r gyrrwr. Mae'r Cooper SE yn hapus yn mynd o gornel i gornel, gan roi'r argraff ei fod yn sownd i'r ffordd. Dylid cymryd mwy fyth o ofal wrth yrru er mwyn osgoi colli terfynau cyflymder ac arwyddion anheddu yn ystod chwarae dwys ar y droed dde.

Yn anffodus, nid yw'r hwyl yn y corneli yn para'n hir. Wrth gwrs, oherwydd Mae'r batri 28 cilowat ar bapur yn addo hyd at 235 cilomedr o ymreolaeth, ac ni ddaethom yn agos at hynny hyd yn oed yn ystod ein prawf. Ar ddiwedd ein glin safonol 100 cilomedr, dangosodd yr arddangosfa ymreolaeth fod gan y batris ddigon o bŵer am ychydig dros 70 cilomedr.

Mewn corneli cyflym, mae'r Cooper SE yn dangos ei wir liwiau ac yn dod yn fyw mewn gwirionedd.

Cyn y prawf, wrth gwrs, fe wnaethon ni ailgychwyn y cyfrifiadur ar fwrdd y llong ac yn lle defnyddio'r breciau, fe wnaethon ni frecio cymaint â phosib gyda'r pedal electronig, a thrwy hynny ddychwelyd rhywfaint o drydan i'r batri bob tro. Felly, mae allfa ail-lenwi cartref yn ddarn o offer gorfodol, yn syml iawn, mae taith i'r môr heb stopio i "ail-danwydd", yn enwedig os ydych chi'n gyrru ar y briffordd ac yn gyrru ar gyflymder o 120 (neu fwy) cilomedr yr awr. awydd duwiol.

Mae'r pecyn batri mor fach oherwydd penderfyniad y peirianwyr i ddefnyddio'r un dechnoleg yn union ag ar yr i3, ond nid ydynt yn effeithio ar y gofod yn y tu mewn a'r gefnffordd. Yn ffodus mae gan hwn waelod dwbl fel y gallwn ffitio'r ddau fag o geblau trydanol i mewn i'r gwaelod. Fodd bynnag, mae'r seddi cefn yn fwy na pheidio yn rhai brys - ar fy 190 centimetr, symudwyd y sedd ymlaen ddigon, a dim ond tua 10 centimetr oedd y pellter rhwng y cefn a'r sedd gefn.

Fel arall, mae'r tu mewn yn adleisio'r tu allan, o leiaf cyn belled ag y mae cuddio gwir natur y Mini hwn.... Mae popeth mewn un ffordd neu'r llall yn parhau i fod yn gyfarwydd â'r Mini clasurol, dim ond y lliw melyn llachar adnabyddadwy sy'n rhoi'r argraff bod hyn yn rhywbeth arall. Mae'r switsh cychwyn injan o dan y botymau aerdymheru hefyd yn felyn, mae'r goleuadau cudd sydd wedi'u cuddio yn y dolenni drws yn felyn, ac mae'r cylch crôm rhannol o amgylch y sgrin infotainment yn tywynnu melyn yn y modd segur.

Mae'n sensitif i gyffwrdd, ond os nad ydych chi'n hoffi'r math hwn o weithrediad fwyaf, mae gennych bedwar botwm clasurol ac un botwm cylchdro o hyd, ac maen nhw wedi'u lleoli lle roedd y lifer brêc llaw yn arfer bod. Mae'n drueni nad oes cymaint o amrywiaeth mewn cefnogaeth ffôn symudol. Wrth i ni ddod i arfer â cheir o BMW, sydd hefyd yn berchen ar y brand Mini, mae Cooper SE yn darparu cefnogaeth lawn i berchnogion ffonau smart Apple yn unig.

Wel, ochr dda'r system infotainment yw bod yr holl ddata allweddol hefyd yn cael ei arddangos ar y sgrin pen i fyny o flaen y gyrrwr. Mae'n cynnwys yr holl wybodaeth bwysicaf sydd ei hangen fel nad yw'r gyrrwr bron byth yn gorfod edrych ar y clwstwr offerynnau digidol neu ganol y dangosfwrdd wrth yrru - heblaw am wrthdroi'r parcio ac os yw am helpu ei hun gyda'r camera golwg cefn a graffeg. . .. yn dangos y pellter i rwystrau.

Fodd bynnag, mae'r system hon yn gwbl ddiwerth. Ar y dreif i'r tŷ 2,5 metr o led, parhaodd i symud mor uchel, fel pe bawn i ar unrhyw adeg yn cwympo i'r tŷ ar y chwith neu ar y ffens ar y dde. Yn ffodus, mae drychau yn dal i fod yn safonol ar y cerbyd.

Felly, mae'r Mini Cooper SE yn parhau i fod yn Cooper go iawn. Yn y bôn yr un peth â'r gwreiddiol, ond mae'n dal i brofi y bydd yn parhau i gynnig hwyl i yrwyr cornelu am ddegawdau i ddod, a phan fydd gasoline yn rhedeg allan o'r diwedd.... Ond pan fyddwn yn tynnu'r llinell, mae'r newydd-deb trydan heddiw yn dal i fod gannoedd o ewros yn ddrytach na'r fersiwn betrol, sydd, ar y llaw arall, ychydig yn fwy pwerus a hefyd yn amhriodol yn fwy defnyddiol oherwydd ei allu batri isel ac felly perfformiad gyrru gwael . ystod.

SESE Mini Cooper (2020 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	GRWP BMW Slofenia
Cost model prawf:	40.169 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	33.400 €
Gostyngiad pris model prawf:	40.169 €
Pwer:	135 kW (184 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - pŵer uchaf 135 kW (184 hp) - pŵer cyson np - trorym uchaf 270 Nm o 100-1.000 / min.
Batri:	Lithiwm-ion - foltedd enwol 350,4 V - 32,6 kWh.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig 1-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 150 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 7,3 s - defnydd pŵer (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - amrediad trydan (ECE) 235-270 km - bywyd batri amser codi tâl 4 h 20 munud (AC 7,4 kW), 35 mun (DC 50 kW i 80%).
Offeren:	cerbyd gwag 1.365 kg - pwysau gros a ganiateir 1.770 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.845 mm - lled 1.727 mm - uchder 1.432 mm - sylfaen olwyn 2.495 mm
Blwch:	211–731 l.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sylw i fanylion

safle ar y ffordd

sgrin taflunio

capasiti batri annigonol